Nissan GTR, y car chwaraeon a ddefnyddir orau - Ceir Chwaraeon

La Nissan gtr mae'n gar eithriadol: ni fydd ganddo achau y cystadleuwyr mwyaf uchelgeisiol, ond o ran perfformiad, nid oes ganddo ddim i genfigennu wrth unrhyw un.

Nid yw'r GTR bellach ar y rhestr ac mae model newydd sbon yn dod yn fuan, ond mae ei bris diweddaraf ar ychydig dros € 90.000 50.000 bob amser wedi bod yn anhygoel. Ar y llaw arall, yn y farchnad ceir ail-law, mae samplau gyda milltiroedd o sawl cilometr am bris llai na ewro XNUMX XNUMX, sef pris un car yn ymarferol.Audi A4 gyda rhai ategolion.

Mae'n wir bod costau cynnal a chadw yr un fath ag ar gyfer supercar, ac nid wyf yn golygu defnydd yn unig: mae cynnal a chadw, teiars a breciau yn ddrud. Fodd bynnag, os yw'ch cyllid yn ddigon i ddelio ag ef, byddai'n drosedd peidio â'i barcio yn eich garej. Gtr.

Peidiwch â gwrando ar y rhai sy'n ei feirniadu am ei gar di-enaid a diflas: naill ai maen nhw'n dweud celwydd, neu dydyn nhw erioed wedi ei yrru. Nid yw'r data'n rhoi arwydd da o'i berfformiad; yn Turbo-turbo 6-litr V3.8 mae'n cynhyrchu (yn fersiwn 2008) 480 hp. a 600 Nm o dorque gyda phwysau datganedig o 1744 kg. Dros y blynyddoedd Gtr mae wedi cael ei adnewyddu, mae pŵer wedi cynyddu a pherfformiad wedi gwella. Mae'r fersiwn ddiweddaraf yn datblygu pŵer o 550 hp. a 630 Nm o dorque, sy'n ddigon i gyflymu o 0 i 100 mewn 2,7 eiliad. Beth bynnag, canfu sawl cylchgrawn arbenigol yn ystod amrywiol brofion bŵer a torque yn fwy na'r hyn a nodwyd.

La Gtr mae'n gar perffaith i godi ofn ar eich ffrindiau. Mae'n ceisio mor galed ei fod wedi ennill y llysenw "baby Veyron", ond nid y ffyrnigrwydd y mae'n eich saethu mewn llinell syth yw ei unig anrheg.

Systemau gyriant pedair olwyn Dyma un o'r rhai anoddaf i mi ei weld erioed: o'r injan (blaen), mae'r siafft yrru yn cychwyn, sy'n trosglwyddo pŵer i'r olwynion cefn, sydd, yn ei dro, wedi'i gysylltu ag ail siafft, sy'n trosglwyddo torque i yr olwynion blaen. Felly, mae'r GTR yn ymddwyn fel pe bai'n gerbyd gyriant olwyn gefn sydd ond yn trosglwyddo trorym "o'i flaen" pan fo angen.

Ar asffalt sych, mae'r byrdwn yn enfawr. Gallwch fynd allan o dro trwy wasgu pedal y cyflymydd yn sydyn pan fydd y cerbyd yn mynd i mewn ychydig. gor-redeg a gwrth-lywio ychydig raddau tra byddaf i gwahaniaethau maent yn gweithio i beidio â gwasgaru torque yn Nm. Mae'r cyflymder y mae'r GTR yn llwyddo i'w gynnal ar y ffordd yn wallgof, mor wallgof fel y bydd eich greddf goroesi (os nad ydych chi'n hunanladdol) yn eich atal ymhell cyn i chi daro terfynau'r car.

La Nissan gtr nid yw'n ysgafn, ac o dan frecio trwm, yn enwedig ar y trac, teimlir pwysau ychwanegol. Gweddill yr amser, fodd bynnag, mae'r car yn ymddangos yn llawer ysgafnach na'r hyn y mae'r graddfeydd yn ei ddweud wrthych, ac mae'r gafael mor rhyfeddol fel ei bod yn ymddangos bod y GTR wedi gwneud bargen â'r diafol i allu newid deddfau ffiseg fel y mae'n gweld. ffit. ...

Trwy analluogi'r holl reolaethau electronig, bydd gennych brofiad unigryw sy'n wahanol iawn i'r hyn y byddech chi'n ei gael y tu ôl i'r llyw. Ferrari 458 neu un Porsche GT3ond yr un mor ddwys. Y harddwch yw bod Nissan yn gar sy'n gellir ei ddefnyddio bob dyddi, dim cymaint am bedair sedd (mae yna le yn y cefn yn unig i'r rhai sydd wedi colli'r ddwy goes), ag am ei ufudd-dod ar gyflymder isel. Wrth symud, mae'n docile ac yn dawel, mae'r gwelededd yn dda, ac mae'r gyriant olwyn yn darparu tyniant ychwanegol ar ddiwrnodau glawog. Mae'r safiad yn anodd iawn ym mha bynnag fodd rydych chi'n ei ddewis, ond y tu hwnt i hynny mae'r GTR, yn ogystal â bod yn daflegryn wyneb-i-awyr, hefyd yn gydymaith gwych ym mywyd beunyddiol.

Mae'r hysbysebion marchnad a ddefnyddir yn swrth iawn: enghreifftiau o 2009 gydag ystod o sawl cilometr (tua ... am ewro 40.000 50.000.