Gyriant prawf Nissan Juke: allblyg

Prawf o un o'r modelau mwyaf afradlon ymhlith croesfannau trefol

Ers ei ryddhau, mae rhifyn cyntaf y Nissan Juke wedi llwyddo i rannu barn y cyhoedd yn ddau wersyll hollol wahanol - roedd pobl naill ai'n hoffi'r model ecsentrig cyn y cariad cychwynnol, neu ni allent ei gymryd. Mae'r rheswm am hyn, wrth gwrs, yn gorwedd yn nyluniad annisgrifiadwy y car, y gellir ei adnabod o gannoedd o fetrau ac na ellir ei gymysgu ag unrhyw gar arall ar y farchnad. Gan fynd yn ddyfnach i hanfod y Juke, mae ei gysyniad hefyd yn polareiddio agwedd y gynulleidfa tuag ato - yn seiliedig ar dechneg platfformio syml y Micra blaenorol, mae'r model yn enghraifft pur o fodel dinas fach, wedi'i osod yn unig ar stiltiau a gyda gweledigaeth crossover. , fel ei brif arf swyddogaethol dros y rhan fwyaf o geir bach safonol oedd y gallu i archebu gyriant deuol ar gyfer fersiynau mwy pwerus. Gan fy mod yn credu bod ffeithiau wrth wraidd unrhyw ymgais i ddod o hyd i wirionedd gwrthrychol, rhaid i mi ychwanegu, p'un a yw'n bwysig XNUMX% ynddo'i hun ai peidio, trodd strategaeth y car hwn yn ddyfeisgar - gwerthodd y Juke cyntaf gylchrediad o un. a hanner miliwn o gopïau. Miliwn a hanner! Yn fwy na hynny, roedd y Juke yn un o'r ceir hynny a arweiniodd at fwy a mwy o groesfannau yn y segment trefol. Felly, heddiw mae'n rhaid i'w olynydd ymgodymu â chystadleuaeth llawer llymach nag o'r blaen.

Cysyniad cyfarwydd, ond gyda llawer o nodweddion newydd

Dylid nodi nad yw'r model newydd yn cael ei ddychryn mewn unrhyw ffordd gan nifer enfawr o wrthwynebwyr y farchnad - mae ei ymddangosiad mor hyderus â'i ragflaenydd, ond mae'r cythrudd pwrpasol hwn wedi ildio i ecsentrigrwydd mwy aeddfed, ond heb fod yn llai dylanwadol. . Mae'r gril yn dilyn iaith ddylunio newydd y brand, mae'r prif oleuadau wedi'u crefftio fel estyniad meistrolgar o'i wynebau ochr, ac mae'r datrysiad gyda phrif oleuadau crwn ychwanegol yn y bumper wedi'i gadw - bydd yn cymryd amser hir i ddod o hyd i wyneb mwy cofiadwy yn segment hwn o'r farchnad. Ar ei orau, mae'r Juke wedi'i seilio ar olwynion trawiadol 19 modfedd, sy'n ychwanegiad eithaf trawiadol i'w gyfrannau corff sydd eisoes yn athletaidd - nodwch, yn erbyn ei hyd cymedrol o tua 4,20m, bod y car bron yn 1,83 modfedd o led. XNUMX metr. Fel o'r blaen, mae'r posibiliadau ar gyfer personoli ychwanegol yn niferus ac yn gallu bodloni bron unrhyw awydd gan y cleient.

Teimlad newydd ansoddol yn y tu mewn

Mae datblygiad esblygiadol y model yn arbennig o amlwg yn y tu mewn - byddai galw'r Juke yn hynod eang yn ormod, ond nid yw'r ymdeimlad o glocsio mor nodweddiadol o'i ragflaenydd wedi aros o gwbl. Golygfa hollol wahanol i sedd y gyrrwr - mae'r talwrn wedi'i gyfeirio'n dda iawn o'i gwmpas, yn enwedig lleoliad uchel y lifer gêr, sy'n atgoffa rhywun o gar rasio, yn ddymunol. Nid yw'r olygfa o'r tu allan yn edrych yn llai trawiadol - os yn y model blaenorol roedd y gwelededd, i'w roi yn ysgafn, yn brin, yma mae'r gwelededd yn rhyfeddol o dda, yn enwedig mewn cyfuniad â chamerâu ar gyfer golygfa 360-gradd o'r gofod o amgylch y car symud mewn mannau tynn, mae'n dod yn chwarae plant. Ar y lefel uchaf o berfformiad, mae'r panel offeryn ac elfennau mewnol eraill yn cael eu hamlygu mewn lliw cyferbyniol neu gellir eu gorchuddio yn Alcantara. Ymhlith yr offrymau diddorol iawn mae system sain o ansawdd uchel gan Bose gyda seinyddion wedi'u hadeiladu i mewn i gynhalydd pen integredig y sedd flaen.

Yn fwy aeddfed ar y ffordd

Mae'r argraff o aeddfedu yn cael ei gyfiawnhau hyd yn oed ar ôl i ni adael gyda'r Juke newydd. Mae'r gostyngiad sŵn fesul dosbarth yn uwch na'r fersiwn flaenorol, ac mae'r rheolaethau'n dynn ac yn uniongyrchol. Mae'r car bach, yn enwedig yn y modd chwaraeon, yn symud yn ddigymell iawn, gan arwain at arddull gyrru deinamig iawn. Mewn lleoliadau trefol, mae'r trosglwyddiad deuol-cydiwr chwe chyflymder clasurol neu saith cydiwr gyda pheiriant turbo petrol tri-silindr 117-litr a gynigir ar y cyd â (symud dymunol iawn) yn edrych yn eithaf egnïol. Fodd bynnag, nid yw hyn yn gwbl wir ar y trac, lle cynhelir y cyflymder uchaf a ganiateir o uned fach o 200 hp. ac mae 4 Nm yn aml yn gorfod mynd i'r cyflymder uchaf. Fel arall, mae'r daith yn dal i fod ychydig yn arw, ond yn llawer mwy cyfforddus na'r model cyntaf. Cyn belled ag y mae tyniant yn mynd, nid oes unrhyw reswm i wneud sylwadau yma - yn wahanol i'w ragflaenydd, ni ddisgwylir i'r Juke cyfredol gael fersiwn gyriant 4xXNUMX. Sy'n annhebygol o'i atal rhag parhau â llwyddiant marchnad trawiadol y genhedlaeth gyntaf, yn enwedig o ystyried y ffaith ei fod ym mron pob ffordd arall wedi dod yn well ac yn fwy mireinio nag ef.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Lubomir Assenov