Nissan Leaf e+ – adolygiad, prawf amrediad a barn Leaf e+ yn erbyn Model Tesla 3 [YouTube]

Mae gan Electrified Journey Japan adolygiad o Nissan Leaf e +. Mae hwn yn fodel gyda batri 62 kWh, sydd ar gael yn Japan o chwarter cyntaf 2019, yn Norwy mae'n cyrraedd prynwyr yn unig, ac yng Ngwlad Pwyl bydd yn ymddangos yn ail hanner 2019 neu'n gynnar. 2020. Yn ôl yr adolygydd, mae'r car yn amnewidiad da ar gyfer Model 3 Tesla, ond os gall rhywun brynu Tesla, byddai'n well iddyn nhw fynd am y Model 3.

Cyn i ni gyrraedd y disgrifiad, dau air o atgoffa, h.y. data technegol Nissan Leafa e +:

• gallu batri: 62 kWh (cyfanswm o bosib),
• derbyniad:  364 km mewn go iawn (EPA) / 385 km yn WLTP,
• pŵer: 157 kW / 214 km,
• torque: 340 Nm,
• cyflymiad i 100 km / h: 6,9 s,
• pris: o PLN 195 ar gyfer e + N-Connecta.

Mae'r recordiad yn dechrau gydag ergyd o fetrau: mae'r car yn rhagweld y bydd yn y modd Eco yn curo 463 km, ac yn y modd arferol - 436 km... Roedd fersiwn flaenorol y Nissan Leaf fel arfer yn rhagweld y niferoedd hyn yn eithaf da, felly mae'r niferoedd yn drawiadol.

Cafeat pwysig ar gyfer yr arbrawf cyfan yw'r wybodaeth y mae'r gyrrwr ni fydd yn symud ar y briffordd... Nid oedd gan y car gerdyn ETC a fyddai'n caniatáu iddo yrru ar briffyrdd. Mae gyrru ar ffyrdd gwledig ac mewn dinasoedd yn golygu mai dim ond ar gyfer traffig trefol y dylid cymhwyso'r mesuriad amrediad. Gellir gweld hyn yn un o'r lluniau, pan mae'n ymddangos mai dim ond 35 km / h yw'r cyflymder cyfartalog, hynny yw, cymerodd 164,5 awr i deithio 4,7 km:

Ar y ffordd, roedd llywio yn broblem fawr, gan ei bod yn mynnu troi yn ôl am ddim rheswm. Fodd bynnag, gall fod yn wir ar fapiau Japaneaidd. Mae'r llyw pŵer yn bwerus iawn ac nid oes gan y gyrrwr lawer o ddealltwriaeth o wyneb y ffordd, felly mae pwyso'r sbardun yn galed gyda'r olwynion wedi'u troi yn ymddangos yn syniad peryglus gan ei fod yn achosi sgid. Yn ôl YouTuber, efallai bod Nissan wedi gwneud hyn yn bwrpasol i wneud i brynwyr deimlo fel eu bod yn gyrru cerbyd sy'n cael ei bweru gan Tesla.

> Cofnod pŵer pŵer Model 3 Tesla mewn 24 awr: 2 km. Auto yn mynd yn ddiddorol eto! [fideo]

Yn y pen draw, mae'r adran uchel yn y twnnel canol yn brifo'r goes yn annymunol. Yng Ngwlad Pwyl, mae'r llyw ar ochr chwith y car, felly bydd y droed dde yn dioddef. Yn ogystal, mae'r piler A trwchus yn cuddio llawer (ail lun), ac nid oes cefnogaeth i gluniau'r teithwyr yn y sedd gefn. Gall teithio hirach fod yn flinedig. Mae'r pen blaen yn dda ac yn gyffyrddus.

Mae ProPilot yn edrych yn well na'r fersiwn flaenorol, er na all y gyrrwr egluro beth fydd y gwelliant.

Ar ôl croesi bron i 296 cilomedr, collwyd 2/3 o'r batris, ac arhosodd ystod o 158 cilomedr. Ar ôl 383,2 km, nododd y car dâl batri 16% a 76 km. Yn seiliedig ar hyn, mae'n hawdd cyfrifo hynny Nissan Leaf e + ystod go iawn в arafyn unol â'r rheoliadau gyrru dinas mewn tywydd da bydd tua 460 cilomedr - yn union yr hyn a ragwelodd y car ar y dechrau. Fodd bynnag, pan fyddwn yn cyrraedd y briffordd, mae'r amrediad yn gostwng yn gynt o lawer.

Yr anfantais fwyaf: Dim gwefrwyr Chademo 100 kW.

Problem fwyaf y car oedd codi tâl. Nid oes unrhyw wefrwyr Chademo 100kW yn Japan eto, felly mae'n rhaid defnyddio fersiwn 50kW. O ganlyniad, mae'r cerbyd yn adfer egni gydag allbwn o lai na 40 kW. Gyda batris 60+ kWh, mae hyn yn gofyn am ddwy awr o weithredu o dan y gwefrydd. Mae angen 75 munud o amser segur hyd yn oed i gyrraedd capasiti 44 y cant:

Nissan Leaf e + a Tesla Model 3, hynny yw, crynodeb

Mae'r Nissan Leaf e+ yn disodli'r Model 3 yn dda, yn enwedig gan nad yw'r olaf ar gael eto yn Japan, yn ôl awdur y post. Fodd bynnag, pe bai Tesla ar gael, byddai Youtuber yn dewis Tesla. Am ddiweddariadau ar-lein yn ogystal â phosibiliadau technegol. Yng Ngwlad Pwyl, mae Leaf e+ yn rhatach na Tesla o tua PLN 20-30 mil, yn cynnig ystod debyg ac ychydig yn llai o le y tu mewn (segment C o'i gymharu â segment D ym Model Tesla 3).

Dyma'r recordiad cyfan, ond rydym yn argymell gwrando ar y crynodeb yn unig ar y diwedd:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: