Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golff – RACE – pa gar i ddewis? [FIDEO]

Nissan Leaf II neu Volkswagen e-Golff - pa gar sy'n well? Penderfynodd Youtuber Bjorn Nyland ateb y cwestiwn hwn trwy drefnu ras rhwng y ddau gar. Nod y frwydr oedd goresgyn y trac 568-cilometr cyn gynted â phosibl. Yr enillydd oedd... e-Golff Volkswagen er bod ganddo fatri llai.

Os edrychwn ar y data technegol, mae Nissan Leaf ac e-Golff VW yn edrych yr un peth, gyda mantais fach i'r Dail:

• capasiti batri: 40 kWh yn y Nissan Leaf, 35,8 kWh yn e-Golff VW,
• capasiti batri defnyddiol: ~ 37,5 kWh yn y Nissan Leaf, ~ 32 kWh yn e-Golff VW (-14,7%),
• ystod wirioneddol: 243 km ar y Nissan Leaf, 201 km ar e-Golff VW,
• oeri batri gweithredol: NA yn y ddau fodel,
• pŵer codi tâl uchaf: tua 43-44 kW yn y ddau fodel,
• rims olwyn: 17 modfedd ar gyfer y Nissan Leaf ac 16 modfedd ar gyfer e-Golff Volkswagen (llai = llai o ddefnydd pŵer).

Mae e-Golff Volkswagen yn aml yn cael ei ganmol am ei grefftwaith, a ddylai fod yr un fath ag injan hylosgi Golff. Fodd bynnag, am y pris, mae'n gadael llawer i'w ddymuno, oherwydd yn y fersiwn rataf mae'n costio yr un peth â'r Nissan Leaf gyda phecyn cyfoethog:

Cam 1

Ar ôl y cam cyntaf, pan gyrhaeddodd y gyrwyr [gyda'i gilydd] y gwefrydd cyflym, roedd gan e-Golff Volkswagen ddefnydd ynni ar gyfartaledd o 16,6 kWh / 100 km, tra bod y Nissan Leafie yn bwyta 17,9 kWh / 100 km. Yn yr orsaf wefru, roedd gan y ddau gar yr un faint o egni yn y batri (canran: 28 y cant yn yr e-Golff yn erbyn 25 y cant yn y Dail).

Mae Nyland wedi rhagweld y bydd yr e-Golff yn codi llai na 40kW, gan roi mantais cyflymder o 42-44kW i’r Dail, er bod gweithredwr y rhwydwaith Fastned yn dweud y dylai’r cyflymder fod mor uchel â 40kW (llinell goch):

Roedd gan y Dail broblem codi tâl hefyd: amharodd gorsaf ddibynadwy ABB ar y broses codi tâl ddwywaith a dechrau ar bŵer is bob tro oherwydd bod y batri yn boethach. O ganlyniad, gyrrodd y gyrrwr e-golff yn gyflymach na Nyland.

Cam 2

Yn yr ail orsaf wefru, ymddangosodd y ddau yrrwr ar yr un pryd. Roedd y Nissan Leaf wedi diweddaru meddalwedd, felly hyd yn oed gyda thymheredd batri o 41,1 gradd Celsius, cyhuddwyd y car o 42+ kW. Yn ddiddorol, dangosodd e-Golff Volkswagen y canlyniadau gorau o ran y defnydd o ynni wrth yrru: 18,6 kWh / 100 km, tra bod angen 19,9 kWh / 100 km ar y Dail.

Yn ystod yr ail stop ar yr e-Golff, roedd problem gyda'r gwefrydd. Yn ffodus, ailgychwynwyd y broses gyfan yn gyflym.

Ar y ffordd i orsaf wefru nesaf Nissan, ymddangosodd rhybudd System Fault. Nid yw'n hysbys beth oedd hyn yn ei olygu na beth oedd yn gysylltiedig. Ni chlywyd chwaith fod gwallau o'r fath yn trafferthu'r gyrrwr e-golff.

Cam 3

Mewn gwirionedd, dim ond ar ôl y trydydd ymgais y dechreuodd y ras go iawn. Tynnodd y Nissan Leaf i ffwrdd o'r charger i ildio i e-golff a gyrhaeddodd ychydig funudau'n ddiweddarach. Yn ddiddorol, ar ôl codi tâl i 81 y cant, dangosodd yr e-Golff ystod o ddim ond 111 cilomedr - ond roedd y tymheredd y tu allan yn -13 gradd, roedd yn dywyll, ac aeth y dwsin cilomedr olaf i fyny'r rhiw.

> Ni fydd Mercedes EQC yn mynd ar werth tan fis Tachwedd 2019 ar y cynharaf. Problem y batri [Edison / Handelsblatt]

Cysylltodd Bjorn Nayland â gorsaf codi tâl ychydig ddegau o gilometrau i ffwrdd, ond dim ond ~ 32 kW o ynni a gafodd ei ailgyflenwi - ac roedd tymheredd y batri yn uwch na 50 ac yn agosáu at 52 gradd Celsius, er gwaethaf -11,5 gradd y tu allan. Dyna dros 60 gradd o wahaniaeth rhwng celloedd a'r amgylchedd!

Cam 4

Yn ystod y tâl olaf, roedd e-Golff Volkswagen, ar gyfartaledd, yn poeni am batri poeth - neu nid oedd mor boeth â batri'r Leaf. Roedd y car yn ailgyflenwi egni ar gyflymder o 38-39 kW, tra bod y Leaf yn cyrraedd 32 kW yn unig. Felly ni sylwodd gyrrwr Volkswagen ar unrhyw wahaniaeth, tra bod gyrrwr Leaf yn boenus o ymwybodol o'r hyn yr oedd Rapidgate yn ei olygu.

Cam 5, hynny yw, crynhoi

Rhoddwyd y gorau i'r ras yn yr orsaf wefru olaf cyn y gorffeniad a drefnwyd. Roedd e-Golff Volkswagen a gyrhaeddodd yn gynharach yn gallu cysylltu, tra bu'n rhaid i'r Nyland yn y Leaf aros i'r ail safle BMW i3 orffen codi tâl. Fodd bynnag, hyd yn oed os yw'n cysylltu â'r ddyfais, bydd batris wedi'u gwresogi yn caniatáu iddo ailgyflenwi ei gyflenwad ynni â phŵer hyd at 30 kW. Yn y cyfamser, mae'n debyg bod gan yr e-Golff 38-39kW o bŵer o hyd.

O ganlyniad, cyhoeddwyd mai e-Golff Volkswagen oedd yr enillydd. Fodd bynnag, bydd y duel yn ailadrodd ei hun yn fuan.

Dyma'r fideo o'r ras:

Volkswagen e-Golff - barn y gyrrwr

Siaradodd gyrrwr e-golff Pavel sawl gwaith am ansawdd adeiladu'r car. Roedd yn hoffi'r car Almaeneg oherwydd y seddi a'r gorffeniadau da iawn. Roedd hefyd yn hoffi'r golau ôl, ac roedd y goleuadau cornelu addasol yn llythrennol yn plesio. Gallwch eu gweld wrth eu gwaith tua 36:40, ac mewn gwirionedd mae eithrio'r rhannau o'r cae sy'n cuddio'r car sy'n dod tuag atoch yn drawiadol!

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: