Gyriant prawf Nissan Micra 0.9 IG-T Tecna: newid llwyr

Argraffiadau cyntaf o hatchback wedi'i ailgynllunio'n llwyr gydag injan turbo tri-silindr

Heb os, mae'r Micra yn un o'r enwau mawr yn ei ddosbarth ac yn un o ffefrynnau'r cyhoedd Ewropeaidd gyda chyfanswm gwerthiannau o saith miliwn yn ei yrfa. Felly roedd y penderfyniad i gamu o’r neilltu i Nissan yn y genhedlaeth flaenorol, gan newid y strategaeth gyffredinol a lleoliad y model, yn ymddangos yn rhyfedd o’r cychwyn cyntaf ac yn ddi-os bydd yn mynd i lawr mewn hanes fel arbrawf nad oedd yn llwyddiannus iawn ym maes marchnadoedd Asiaidd sy’n dod i’r amlwg. .

Mae'r bumed genhedlaeth yn mynd yn ôl at y syniad gwreiddiol yn galetach nag erioed, a bydd yn ceisio brwydro yn erbyn Fiesta, Polo, Clio a'r cwmni i'w ddosbarthu yn yr Hen Gyfandir.

Yn anadnabyddadwy y tu mewn a'r tu allan

Mae'r dyluniad hatchback, gyda nodweddion dyfodolol cryf, wedi'i gysylltu'n agos â disgleirdeb y cysyniad Sway ac mae'n cyd-fynd yn berffaith â lineup Ewropeaidd cyfredol Nissan. Mae'r model wedi tyfu mwy na 17 centimetr o hyd, gan gyrraedd pedwar metr, ac mae ymestyn yr achos wyth centimetr trawiadol wedi arwain at gyfrannau deinamig a fydd yn bendant yn plesio nid yn unig cwsmeriaid traddodiadol y rhyw decach.

Ar yr un pryd, mae'r cyflymiad wedi arwain at ofod mewnol llawer mwy trawiadol o ran cyfaint, lle mae'r chwarae siapiau a lliwiau yn parhau yn yr un arddull fodern. Mae'r model newydd yn ymfalchïo mewn 125 o gyfuniadau o wahanol liwiau diolch i'r nifer o bosibiliadau ar gyfer addasu'r tu allan a'r tu mewn.

Bydd un rhan o'r gynulleidfa yn gwerthfawrogi hyn, tra bydd un arall yn gwerthfawrogi'r safle eistedd isel, sy'n hyrwyddo gyrru deinamig ac yn darparu digon o le i oedolion yn y rhesi gyntaf a'r ail, er gwaethaf y llinell do ar oleddf cain. Mae'r adran bagiau yn hyblyg a gall gynyddu ei gyfaint enwol yn gyflym o 300 litr i dros 1000 litr trwy blygu'r cynhalyddion rhes gefn anghymesur.

Mae ergonomeg y dangosfwrdd wedi'i anelu at gynhyrchu ffôn clyfar ac maent yn cynnig rheolaeth gyfleus ar swyddogaethau sain, llywio a ffôn symudol o sgrin liw 7 modfedd yn y canol. Mae cydnawsedd Apple CarPlay, yn ei dro, yn rhoi mynediad i apiau ffôn clyfar a rheolaeth llais Siri.

Mae'r system Bose o'r radd flaenaf gyda siaradwyr headrest adeiledig yn darparu sain drawiadol, ac o ran systemau cymorth gyrwyr electronig, mae'r Micra newydd yn cynnig safon nad yw cystadleuwyr wedi'i chyrraedd eto - stop brys gyda chydnabyddiaeth cerddwyr, cadw lonydd, camera panoramig 360-gradd, arwyddion traffig adnabod a rheolaeth trawst uchel awtomatig.

Ymddygiad hyblyg ar y ffordd

Mae pwysau ysgafn ychydig dros dunnell yn gwneud y turbocharger tri-silindr o gefndryd Renault gyda dadleoliad o 0,9 litr ac allbwn o 90 hp. opsiwn hynod addas ar gyfer Mikra. Gyda 140 Nm, mae'r peiriant modern hwn yn gwneud gwaith gwych heb wneud gormod o sŵn, gan ddarparu tyniant digonol mewn amgylcheddau trefol a pheidio â gofyn gormod o wthio ar y lifer blwch gêr â llaw â phum cyflymder.

Mae addasiadau ataliad llwyddiannus a bas olwyn hirach yn helpu'r Micra a wnaed yn Ffrainc i amsugno'r lympiau mwy garw yn y ffordd yn weddol dda, ac mae gwrthsain y corff hefyd yn cyfrannu at gysur.

Mae deinameg ffyrdd ar y lefel a ddisgwylir ar gyfer y dosbarth hwn, gyda chornelu niwtral, braf ac ystwythder cyflym iawn. Mae'r uned tri-silindr yn dangos defnydd dymunol o danwydd isel, a all mewn amodau trefol fynd at y 4,4 litr uchelgeisiol a addawyd gan y gwneuthurwr, ond beth bynnag, ar gyfer car o'r maint a'r galluoedd hwn, mae'r gwerthoedd gwirioneddol tua phump. litrau yn wych.

Casgliad

Mae Nissan yn cymryd cam mawr i'r cyfeiriad cywir - mae Micra o'r bumed genhedlaeth yn sicr o ail-gysylltu defnyddwyr Ewropeaidd â'i ddyluniad beiddgar, offer modern gwych a dynameg ar y ffordd.

Fodd bynnag, er mwyn cyflawni eu tasg a dod yn un o'r modelau sy'n gwerthu orau yn y dosbarth hwn, mae'n debyg y bydd angen ystod ehangach o beiriannau ar fodelau a wnaed yn Japan.