Premiwm Nissan Murano 3.5 V6

Mae Murano yn ynys yn ein Môr Adriatig, yn rhy bell i gondolier Fenisaidd ond yn ddigon agos i gwch tacsi, ynys y mae llawer o Americanwyr am ymweld â hi yn aruthrol. Ond mae yna hefyd lawer o Americanwyr a fyddai wrth eu bodd yn berchen ar Nissan Murano, yn fwyaf tebygol oherwydd nad yw'n ymddangos ei fod yn cadw at unrhyw dueddiadau dylunio "prif ffrwd" ond eto'n edrych yn gytûn, yn daclus ac yn ddiddorol.

Mae'n amlwg nad y Murano yw'r SUV moethus mawr cyntaf, cymerwyd ei arweiniad gan y Range Rover yn llawer cynharach, ond mae'n un o'r rhai yr ydym yn aml yn meddwl amdano pan fydd y gair yn cael ei gymhwyso i geir o'r math hwn. Mae’n debyg mai’r cyntaf i hogi cefndir y gair “o fri” hyd y diwedd a’r pellaf o gefndir y gair “SUV”. Ac mae'n dod â'r cyfan yn ei ffordd ei hun.

Felly (ac er mwyn yr Americanwyr a Japaneaid wrth gwrs), er enghraifft, mae'r seddi cefn yn cael eu cynhesu, mae'r tu mewn wedi'i orchuddio â lledr, yn ddymunol i'r cyffwrdd, system sain Bose, allwedd glyfar (mae'n drueni ei fod ddim mor glyfar â Renault, nad oes angen botymau arno i ddatgloi a datgloi), ond dim ond presenoldeb person ag allwedd yn ei boced) ac amgylchedd wedi'i addasu ar gyfer y gyrrwr.

Hefyd yn fawr iawn, byddwn yn eu galw'n fesuryddion pwysau gyda goleuadau diddorol, er efallai nad coch llachar (dangosyddion) ac oren (ffin ymyl) yw'r cyfuniad lliw gorau. Yn ogystal â'r argraff o foethusrwydd a grëwyd gan y teimlad o ehangder y tu ôl i'r olwyn, mae'n fy atgoffa ar unwaith o America a'i drygioni.

Mae'r Ewropeaidd yn aml yn fwy heriol o leiaf yn hyn o beth. Bydd yn falch, oherwydd nid yw'r botwm anffodus hwn ar gyfer cerdded yn ôl y data cyfrifiadurol ar fwrdd wedi'i leoli y tu mewn i'r synwyryddion (fel rhai Nissans), ond ar eu hymyl allanol (dde), a'r ffaith bod y botwm yn sengl (symud) i un cyfeiriad). nid yw'r rhwng y data) mor gaeth, gan fod rhywfaint o ddata yn cael ei arddangos mewn parau, ond mae'n haws i berson (darllenwch: yn gyflymach) ddod o hyd iddo'i hun.

Nid yw'n cael ei boeni o gwbl gan yr addasiad olwyn llywio trydan, botymau llywio, ffôn (Bluetooth) a rheolyddion sain hefyd yn dod o dan ei fysedd, ac mae'n sicr y bydd yn digio rhai o'r pethau y mae cynhyrchion Ewropeaidd wedi'u datblygu'n fwy deallus. .

Pam? Oherwydd yma hefyd, dim ond ar gyfer ffenestr y gyrrwr y mae'r newid gêr awtomatig yn symud, oherwydd mae codi'r haul hefyd yn agor y bleindiau (beth am haul cryf?), Oherwydd nad yw rhai o'r disgrifiadau botwm cyflyrydd aer yn weladwy o gwbl (ond wrth lwc mae pobl yn cael eu defnyddio i'r swyddogaethau botwm yn gyflym) oherwydd bod pedwar o'r chwe botwm ar waelod chwith y dangosfwrdd yn hollol anweledig i'r gyrrwr (fel arfer ni ellir dibynnu arnyn nhw yma) ac oherwydd nad oes ganddo gymorth parcio clywadwy.

Byddai'n gyfleus iawn, yn enwedig gyda chorff fel hwn, ond mae rhywfaint o help o hyd: mae'r camera cefn yn helpu ychydig, ac mae'r camera ychwanegol yn y drych allanol cywir yn arbennig o glodwiw, sy'n rhoi delwedd dda o amgylch yr olwyn flaen dde. . ...

Ond gadewch i ni dybio bod tu mewn llwydfelyn taclus gyda rhai brown marw, duon, crôm a thitaniwm yn rhoi hwb llawer mwy i'r gyrrwr a'r teithwyr, er mai'r disgleirdeb hwn sy'n achosi'r baw a gyflwynir yn gyflym.

Bydd teithwyr o'r ail fath, nad oes raid iddynt benlinio yn y seddi a chael blwch mawr, hefyd yn hapus, a bydd unrhyw un sy'n llwytho pethau i'r gefnffordd yn hapus, gan fod ei ddrysau'n agor ac yn cau'n drydanol, a'r fainc Cefn. gellir plygu seddi hefyd trwy ddefnyddio'r botymau yn y gefnffordd. A bydd yn hapus i gael gŵr bonheddig, y bydd ei wraig yn dod â chriw o fagiau o'r farchnad, y mae ei gynnwys wedyn fel arfer yn cael ei rolio ar y llawr, ac yma gall fynd yn sownd wrth ymyl syniad wedi'i ddylunio'n gyfleus yn y gefnffordd.

Mae'r mecaneg hefyd i fod i fod yn hwyl. Na, nid ar gyfer cornelu cyflym, gan fod y corff yn pwyso'n drwm, ac nid oes digon o gynheiliaid sedd ar yr ochrau (ar wahân, maent yn lledr, felly'n llithrig); O'r cychwyn cyntaf, mae Murano wedi bod yn gwahodd y rhai sy'n caru siasi cyfforddus (ac felly siasi sy'n amsugno'r holl byllau a thwmpathau yn dda), ond, os oes angen, car bywiog a chyflym.

Mae'r injan yn ddigon pwerus, ac mae'r trosglwyddiad awtomatig CVT (gan gynnwys y cydiwr) hefyd yn ddigon cyflym i ddechrau'r Murano o ddisymud a chyflymu'n gyflym i ymhell uwchlaw'r terfyn cyflymder.

Nid yw'r cyfuniad o drawsyrru awtomatig a pheiriant petrol yn arbennig o dda o ran defnydd (mae cyfartaledd prawf yn ganlyniad cyflymiad sylweddol), ond gyda gyrru cymedrol yn unol â rheoliadau, mae tua 12 litr fesul 100 km yn werth sy'n ymddangos yn debygol.

Mae'n anodd pennu nodweddion peiriannau wedi'u cyfuno â thrawsyriant awtomatig, ond gallwn bendant benderfynu a yw'n ddigon pwerus ai peidio. Mae'r un hwn ar Murano yn golygu na all neb ond ei waradwyddo am fod yn ddiog ar ddringfeydd serth, fel arall nid oes unrhyw sylwadau arno.

Mae'r trosglwyddiad yn CVT nodweddiadol: cymaint o nwy, cymaint o adolygiadau (ac, yn anffodus, hefyd sŵn), a rhaglen chwaraeon ychwanegol, os byddwch yn eithrio'r mynnu ar revs uwch wrth wasgu'r pedal nwy a / neu wrth fynd i lawr yr allt, mwy neu lai diangen, felly ni wnaethon nhw ein gadael ni drwodd.

O'r ddinas ar y Murano hwn gallwch yrru ar y cloc, sy'n bwysicach nag ar gyfer y ras o'r goleuadau traffig ac iddynt, sy'n bwysig ar gyfer cychwyn cyflym wrth droi i'r chwith neu fynd i mewn i draffig. Mae CVT hefyd yn caniatáu symud gêr sefydlog â llaw; yna, yn enwedig mewn adolygiadau uwch, mae'n symud yn braf ac yn gyflym, a'r cymarebau gêr eithaf hir sydd ar fai am i'r Murano golli ychydig bach o fywiogrwydd.

Er bod yr injan yn troelli hyd at 6.400 rpm hyd yn oed mewn modd llaw (yna mae'r trosglwyddiad yn symud i gyflymder uwch yn awtomatig), nid yw hwn mewn gwirionedd yn fecanig sy'n gallu cynnal mwy o chwaraeon. Mae'r llyw yn ddigon cywir, ond fel y soniwyd, mae'r corff yn gogwyddo'n sylweddol, ac mae'r ESP yn ymateb yn gyflym ac yn helaeth ar y slip lleiaf.

Fodd bynnag, mae'n anodd ymhelaethu mwy am y gyriant, sy'n barhaol neu'n ddewisol (ar gyfer amodau da o dan yr olwynion ac i arbed tanwydd) gyriant pob-olwyn wedi'i gysylltu'n awtomatig; mewn tywydd sych, fel yr oedd yn ystod y prawf, nid yw'r mecaneg a'r electroneg sy'n weddill ar yr asffalt yn caniatáu iddo fynd i'r ymyl, ac mae'r rwbel ymhell o'r amgylchedd sy'n addas ar gyfer ymddangosiad a chymeriad Murano.

Ers cyflwyniad cyntaf Murano, mae llawer iawn o ddŵr wedi llifo o dan y bont o Fynydd Fuji, yn y cyfamser, ganwyd llawer o gystadleuwyr o'r fath a gwahanol, ond mae Murano yn parhau i fod yn driw iddo'i hun. Ydw. Rhywbeth arbennig.

Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Premiwm Nissan Murano 3.5 V6

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	48.490 €
Cost model prawf:	49.150 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	188 kW (256 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,0 s
Cyflymder uchaf:	210 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	10,9l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - V 60 ° - petrol - dadleoli 3.498 cm ? - pŵer uchaf 188 kW (256 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 334 Nm ar 4.400 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad amrywiol yn barhaus - teiars 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Capasiti:	cyflymder uchaf 210 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, allyriadau CO2 261 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.862 kg - pwysau gros a ganiateir 2.380 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.834 mm - lled 1.880 mm - uchder 1.730 mm - wheelbase 2.825 mm - tanc tanwydd 82 l.
Blwch:	402-1.825 l

Ein mesuriadau

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Statws Odomedr: 1.612 km
Cyflymiad 0-100km:	8,9s
402m o'r ddinas:	16,5 mlynedd ( 145 km / h)
Cyflymder uchaf:	210km / h
defnydd prawf:	16,1 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,5m
Tabl AM:	39m

asesiad

• Sefwch allan o'r dorf. Mae Murano yn arbennig am ei ymddangosiad, dymunol, cyfforddus a hardd y tu mewn, ac mae ei fecaneg wedi eu tiwnio am daith gyffyrddus. Nid yw'n hoffi troadau, ond gallwch chi gyrraedd y llinell derfyn yn gyflym iawn o hyd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad unigryw, adnabyddadwy

gofod mewnol blaen ac yn ôl

cysur, lles

gallu

camera yn y drych allanol cywir

siasi

cefnffordd

bywiogrwydd wrth gyflymu o'r ddinas

offer (yn gyffredinol)

nid oes ganddo gymorth parcio cadarn

dim ond ffenestr gyrrwr gyda switsh awtomatig

mae rhai botymau yn anweledig, mae rhai yn anodd eu gweld

cymarebau gêr sefydlog rhy hir

defnydd

blwch gêr heb raglen chwaraeon