Nissan murano

Gadewch i ni edrych ar y data sylfaenol yn unig: injan chwe silindr tair litr a hanner, trosglwyddiad awtomatig, deialu yn dangos ychydig llai na dwy dôn, a phedwar teithiwr yn eistedd yn gyffyrddus yn y car (ie, yn swyddogol pump, ond ddim yn gyffyrddus iawn ynddo y cefn canol). Mae gyriant pedair olwyn yn y Murano, ond dim blwch gêr, ac os ydych chi'n pwyso drosodd ac yn edrych ar ochr isaf y car, fe sylwch nad oes ganddo amddiffyniad difrifol oddi ar y ffordd. ...

Yn fyr: nid yw wedi'i fwriadu ar gyfer oddi ar y ffordd, ond ar gyfer mordeithiau cyfforddus. Mae hefyd yn eithaf da oddi ar y ffordd, fel ar raean neu hyd yn oed mwy o arwynebau llithrig, ond cofiwch nad yw gyriant holl-olwyn y Muran wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Gyda botwm ar waelod consol y ganolfan, gallwch gloi'r system (fel bod y pedair olwyn yn rhedeg bob amser), ond dyna'r peth.

Fel arall, mae'r llawdriniaeth wedi'i chuddio rhag ymdeimlad y gyrrwr o balmant ac arwynebau llithrig, ond ar y cyfan, mae'r Murano yn tanseilio, a phrin y mae ergyd galed o sbardun yn gostwng y pen ôl. Gan nad oes gan y llyw (yn ôl safonau modurol) unrhyw adborth a'i fod braidd yn anuniongyrchol, nid yw mynd ar ôl corneli yn ddiddorol - ar y llaw arall, mae hefyd yn wir na ddylid gwrthwynebu hyn. Ydy, mae'r Murano wrth ei fodd yn pwyso, ond yn ôl safonau SUV y ddinas, mae'n dal i fod yn un o'r ceir sy'n trin orau ac yn hawdd eu trin o'i fath o amgylch corneli.

Wrth gwrs, mae gan y siasi meddal ei fanteision hefyd - mae'r rhan fwyaf o'r bumps o dan yr olwynion ar y ffordd i'r gyrrwr (a theithwyr) yn diflannu'n syml, dim ond mewn rhai mannau y clywir clec uchel o dan y siasi (sef yr unig un mewn gwirionedd). prif anfodlonrwydd â'r rhan hon o'r car) miniog a thamp byr yn ysgwyd y caban.

Mae'r dewis o drên gyrru hefyd yn profi bod y car yn canolbwyntio'n bennaf ar gysur. Ni ellir galw'r injan chwe litr 3-silindr yn hollol newydd, fe'i canfuwyd yng nghar y pryder (5Z, yn ogystal ag Espace a Vel Satis) ers cryn amser, heblaw bod y peirianwyr wedi ail-ffurfweddu'r electroneg. Felly, mae pŵer a torque bob amser yn ddigonol er gwaethaf y màs mawr a'r ardal ffrynt fawr y mae'n rhaid i'r injan ei goresgyn, a'r ffaith bod y trorym uchaf ar gael ar (yn eithaf uchel) 350 rpm, sy'n cuddio'r CVT CVT yn ddelfrydol.

Gellir gadael ei shifftiwr yn y sefyllfa D a gallwch chi fwynhau ystod cymhareb gêr o 2 i 37, sy'n fwy na throsglwyddiadau awtomatig clasurol, ond gallwch chi symud y symudwr i'r dde ac ychwanegu chwe gêr rhagosodedig yn artiffisial i'r trosglwyddiad rydych chi dewiswch trwy symud y lifer shifft yn ôl ac ymlaen - ond mae'n drueni bod y peirianwyr hyd yn oed yma wedi newid y symudiadau i'r gwrthwyneb.

Felly, yn y mwyafrif o ddulliau gyrru, ni fydd yr injan yn gweithredu ar fwy na 2.500 neu 3.000 rpm, ac mae pob gwasgu galetach ar y pedal cyflymydd yn achosi i'r nodwydd tachomedr agosáu at 6.000 ac uwch, tra bod yr injan yn allyrru (heb fod yn rhy muffled) growl. ... yn llyfn yn dawel) ac yn aros ymlaen nes i chi ryddhau'r pedal cyflymydd eto.

Ond er bod yr injan (a'r siasi yn gyffredinol) wedi'i thiwnio mwy ar gyfer cysur na chyflymder cyfartalog, mae Murano yn adnabod y ddau.

Gelwir y pris rydych chi'n ei dalu am hyn yn 19 litr o gasoline ar gyfartaledd fesul 2 gilometr. Ar gyfer y dosbarth hwn (o ran maint a phwer injan) nid yw hyn yn gymaint, ond gallwn ei alw'n ddiogel yn uwch na'r cyfartaledd. ... Hyd yn oed yn fwy brawychus yw'r ffaith mai dim ond 100 litr o danwydd sydd yn y tanc, felly mae gan y Murano ystod fyr anffafriol hyd yn oed ar y defnydd isaf a fesurir.

Gadewch i ni fynd i mewn i'r tir. Yn gyntaf oll, tynnir sylw at y manomedrau siâp anarferol (ac anghyfleus). Mae eu corff afreolaidd yn rhoi’r argraff bod rhywun yn meddwl ar yr eiliad olaf bod angen iddyn nhw osod y synwyryddion ar y dangosfwrdd! Dyna pam eu bod yn dryloyw, wedi'u goleuo'n ddymunol gydag oren ac yn pleserus i'r llygad yn gyffredinol. Mae'n drueni nad ydych chi, nac ar y sgrin LCD lliw mawr yn rhan uchaf consol y ganolfan, yn gallu dod o hyd nid yn unig i gyfrifiadur ar fwrdd y llong (yn gywir gydag ystod arddangos, defnydd cyfredol a chyfartalog, ac ati), ond nhw eu hunain. Fe wnes i hyd yn oed anghofio am yr arddangosfa tymheredd awyr agored.

Peth braf, yn enwedig gyda char gwerth 11 miliwn. Wel, o leiaf mae'r rhestr o offer safonol eraill yn gyfoethog. Mewn gwirionedd, ni all darpar brynwr feddwl llawer am ategolion - mae popeth a fyddai ar y rhestr o ordaliadau i lawer o gystadleuwyr wedi'i gynnwys fel safon. Wrth gwrs, mae yna'r holl ategolion diogelwch (ar gyfer y rhai sy'n hoff o fyrfoddau, ar wahân i'r chwe bag aer, gadewch imi restru ABS, EBD, NBAS, ESP +, LSD a TCS, ac i fesur da, ISOFIX), mae'r aerdymheru yn awtomatig. seddi lledr, wedi'u gyrru'n drydanol (gyda chof), pedalau y gellir eu haddasu'n drydanol (gan sicrhau safle gyrru cyfforddus i bob gyrrwr), radio gyda newidiwr CD (a rheolydd mordeithiau) gellir eu gweithredu trwy fotymau olwyn llywio, mae yna hefyd llywio DVD gyda pheiriant 4 modfedd Sgrin lliw LCD, goleuadau blaen bi-xenon a mwy - mae rhestr wreiddiol Nissan o offer safonol wedi'i hargraffu ar un dudalen AXNUMX.

Ac o ran addasu'r sedd yn drydanol: yn y Murano, gall pawb o'r lleiaf i'r mwyaf ddod o hyd i sedd wych y tu ôl i'r olwyn, mae'n drueni nad oes gan y seddi afael ochrol well. Hyd yn oed os yw'r hydoedd yn eistedd yn y tu blaen, mae digon o le yn y cefn, a beth bynnag, mae'r gefnffordd yn ddigon mawr i guddio blwch ychwanegol ar y gwaelod, sy'n ddelfrydol ar gyfer cludo mwy neu lai o gargo "swmp".

Yn fyr: nid oes unrhyw ofn y byddwch yn colli rhywbeth ar Murano, ond mae'n gwybod sut i fynd ar nerfau gyrrwr Ewropeaidd profiadol, yn enwedig pan na all ddod o hyd i'r tymheredd y tu allan dro ar ôl tro, gan straenio ei lygaid i weld bach iawn awr. yng nghornel y sgrin LCD) ac yn cyfrifo'r defnydd ar droed. Ac o ystyried bod yr holl fodelau Nissan "Ewropeaidd" (fel yr X-Trail a Primera) yn gwybod hyn, mae'n amlwg bod y Murano yn Americanaidd yn ei hanfod ac yn wreiddiol - gyda'r holl (mwy) da ac (ychydig iawn) o ddrwg yn gysylltiedig â rhinweddau. . Bydd rhai yn ei werthfawrogi, a bydd Murano yn eu gwasanaethu'n dda. Arall. .

Dusan Lukic

Llun: Aleš Pavletič.

Nissan murano

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	47.396,09 €
Cost model prawf:	48.005,34 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	172 kW (234 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,3 s
Cyflymder uchaf:	201 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	19,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc -V-60 ° - petrol - dadleoli 3498 cm3 - uchafswm pŵer 172 kW (234 hp) ar 6000 rpm - trorym uchaf 318 Nm ar 3600 rpm.
Trosglwyddo ynni:	gyriant pedair olwyn awtomatig - trawsyrru awtomatig di-step CVT - teiars 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 8,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol, ffynhonnau dail, trawstiau trionglog, sefydlogwr - ataliadau unigol cefn, echel aml-gyfeiriadol, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (gorfodi oeri), cefn gyda oeri gorfodi) - 12,0 m mewn cylch.
Offeren:	cerbyd gwag 1870 kg - pwysau gros a ganiateir 2380 kg.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 82 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l)

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Perchennog: 55% / Teiars: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Darllen mesurydd: 9617 km
Cyflymiad 0-100km:	9,3s
402m o'r ddinas:	16,6 mlynedd ( 140 km / h)
1000m o'r ddinas:	30,0 mlynedd ( 175 km / h)
Cyflymder uchaf:	201km / h (D)
Lleiafswm defnydd:	14,2l / 100km
Uchafswm defnydd:	22,7l / 100km
defnydd prawf:	19,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,7m
Tabl AM:	42m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	51dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	51dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	51dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	61dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	65dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	63dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	62dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (350/420)

• Nid yw Murano at ddant pawb, ond bydd yn creu argraff ar fath penodol o gwsmer.

• Y tu allan (15/15)

  Mae'r edrychiad modern, ychydig yn ddyfodol, yn darparu gwelededd.

• Tu (123/140)

  Mae digon o le a chysur, creaks ar treifflau.

• Injan, trosglwyddiad (38
  
  
  / 40

  Gall yr injan chwe silindr drin pwysau'r peiriant yn hawdd, ac mae'r cyfuniad CVT yn ddelfrydol.

• Perfformiad gyrru (77
  
  
  / 95

  Nid yw'r Murano yn dda am gornelu, felly mae'n difetha ei hun ar ffyrdd garw.

• Perfformiad (31/35)

  Mae ceffylau bob amser yn brin, ond o'u cymharu â'r gystadleuaeth, mae Murano yn dangos ei hun yn dda.

• Diogelwch (25/45)

  Mae yna dunelli o e-deithwyr yn gofalu am ddiogelwch.

• Economi

  Mae'r gost yn uchel, felly mae'r pris yn llawer mwy fforddiadwy.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Offer

cysur

nodwedd

yr injan

dim synhwyrydd tymheredd y tu allan a chyfrifiadur ar fwrdd y llong

siâp corff synhwyrydd

defnydd