Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo SWB
Yn gyntaf, mae'r car yn llawer haws goresgyn rhwystrau byr ac uchel, nid yw'n mynd yn sownd mor gyflym â cheir â bas olwyn hirach. Yn ail, mae'n haws ei symud gan y gellir ei ddefnyddio hefyd mewn lleoedd tynn. Ac yn drydydd, gall y gwahaniaeth hwn o ran hanner metr fod yn hysbys yn unrhyw le.
SWB! ? Bas olwyn fer. Mae'r bas olwyn byr yn golygu hynny'n union. Wrth gwrs, mae yna anfanteision i'r bas olwyn fer. Daw'r eangder yn amheus. Er bod y Patrol hwn yn mesur ychydig llai na phedwar metr a hanner, dim ond dau ddrws ochr sydd ganddo. Yn dal yn fyr iawn. Felly, mae mynediad i'r seddi cefn braidd yn anodd ac yn anghyfleus. Fodd bynnag, nid yw'r sedd flaen yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol, felly mae angen ei haddasu drosodd a throsodd. Felly, mae patrôl "byr" yn fwy addas ar gyfer dau yn unig.
Mae'n berffaith i yrrwr sy'n plygu i lawr y seddi cefn ac yna'n defnyddio cefnffordd enfawr yn ychwanegol at y ddwy sedd flaen, nad yw'n llawer yn y bôn. Mae clustog plygu ymarferol yn caniatáu ichi guddio cynnwys y seddi cefn a chefn.
Mae patrol, wrth gwrs, yn SUV go iawn. Gyda siasi, echelau anhyblyg, bar sway cefn symudadwy, gyriant olwyn flaen, gerbocs, clo gwahaniaethol cefn a … ac wrth gwrs injan diesel.
Nid oes SUV heb injan diesel! Roedd y patrôl yn cynnig datrysiad da gyda silindr pedwar (!) Newydd gyda chyfaint enfawr (3 litr) yn lle'r hen silindr 2-litr chwe litr. Mae'r torque enfawr ar adolygiadau isel a'r dyluniad modern (chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, turbocharger) yn addo ac yn cyflawni'r union beth sydd ei angen ar y car hwn. Peiriant anghymhleth a pherfformiad da. Yn ogystal, mae'r injan yn ymddwyn yn ogystal ag yn y cae (ar adolygiadau isel) ar y lôn gyflym. Mae'n hawdd cyflawni cyflymder mordeithio o 8 km / awr.
Mae'r rheolyddion yn ddiddorol hefyd. Ni fyddwn yn disgwyl llawer gan gawr mor fach ac yn ymddangos yn swmpus, ond wrth lwc mae'r trin yn rhyfeddol o dda hyd yn oed ar gyflymder uwch. Mae'r radiws gyrru hefyd yn rhagorol o fach, dim ond i'r nifer uchel o chwyldroadau (fel arall gyda chymorth servo da iawn) o'r llyw y mae'n rhaid i chi ddod i arfer â nhw. Nid yw ergonomeg a lles y gyrrwr yn destun cenfigen yn union, ond rydym yn disgwyl popeth gan SUV trwyadl. A llawer pwysicach yw'r teimlad amlycaf y mae cawr o'r fath yn ei roi i berson.
Mae'r blwch gêr â llaw ynghyd â'r blwch gêr yn gyfartaledd ac nid yw'n achosi unrhyw broblemau penodol wrth yrru, dim ond y defnydd o danwydd all fod ychydig yn syndod. Nid yw'n union un o'r rhai mwyaf economaidd, ond os ydym yn meddwl faint o fàs y dylai symud, bydd yn rhaid i ni ddod i delerau â phymtheg litr ar gyfartaledd.
Gyda'r Patrol byr, rydym yn cael dringwr rhwystr ardderchog, ond er gwaethaf ei faint, ni all ymffrostio yn ei ehangder. Yr hawsaf yw mynediad drwy'r drws cefn. Mewn gwirionedd, mae'n rhaid i chi feddwl ble i fynd i mewn, gan ei fod yn edrych yn ehangach nag y mae'n hir.
Igor Puchikhar
LLUN: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo SWB
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 29.528,43 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 116 kW (158 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 160 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol disel - wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - turio a strôc 96,0 × 102,0 mm - dadleoli 2953 cm3 - cymhareb cywasgu 17,9:1 - pŵer uchaf 116 kW (158 hp) ar 3600 rpm - trorym uchaf 354 Nm ar 2000 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr - pwmp chwistrellu a reolir yn electronig - supercharger Tyrbin Gwacáu - Tâl Oerach Aer (Intercooler) - Hylif Oeri 14,0 L - Olew Injan 5,7 L - Catalydd Ocsidiad |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru olwynion cefn (5WD) - trawsyrru synchromesh 4,262-cyflymder - cymhareb gêr I. 2,455 1,488; II. 1,000 awr; III. 0,850 o oriau; IV. 3,971; vn 1,000; 2,020 o gêr gwrthdroi - 4,375 a 235 o gerau - 85 gwahaniaethol - teiars 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM + S) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 160 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 15,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasoil) |
| Cludiant ac ataliad: | 3 drws, 5 sedd - Corff siasi - Echel anhyblyg blaen, rheiliau hydredol, gwiail Panhard, ffynhonnau coil, amsugnwyr sioc telesgopig - echel anhyblyg gefn, rheiliau hydredol, gwialen Panhard, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, bar sefydlogwr symudadwy - breciau cylched deuol , disg blaen (oeri gorfodol), olwynion cefn, llywio pŵer, ABS - olwyn lywio gyda pheli, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 2200 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2850 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 3500 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4440 mm - lled 1930 mm - uchder 1840 mm - wheelbase 2400 mm - blaen trac 1605 mm - cefn 1625 mm - radiws gyrru 10,2 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1600 mm - lled 1520/1570 mm - uchder 980-1000 / 930 mm - hydredol 840-1050 / 930-690 mm - tanc tanwydd 95 l |
| Blwch: | fel arfer 308-1652 litr |
Ein mesuriadau
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 37,2 mlynedd ( 136 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 157km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 14,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 15,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 50,9m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Gydag injan newydd, offer eithaf cyfoethog a thechnoleg ddibynadwy, mae'r Patrol yn un o'r SUVs hynny sy'n perfformio'n dda ar ffyrdd palmantog ac mewn amodau eithafol oddi ar y ffordd. Gydag olwynion cul a gorchuddion llydan, ultra-eang, gall fod yn hyll hyd yn oed, ond mae'n creu argraff gyda'i agwedd ddigyfaddawd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gallu maes
yr injan
dargludedd
deheurwydd
mynediad sedd gefn
antena radio agored
addasiad sedd flaen
