Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Mewn Cain
Pa faen prawf ar gyfer SUV go iawn sydd wedi bod yn hysbys ers amser maith. Corff â siasi, siasi oddi ar y ffordd gydag echelau anhyblyg (blaen a chefn), gyriant pedair olwyn ac o leiaf blwch gêr. Aeth Nissan hyd yn oed ymhellach ac ychwanegu clo gwahaniaethol yn y cefn a sefydlogwr cefn y gellir ei newid i'r Patrol, sy'n darparu echel gefn fwy hyblyg ac felly'n haws croesi tir anodd.
Nodweddion na fyddwch byth yn dod o hyd iddynt mewn SUVs modern. Yn gyntaf oll, pethau sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r defnyddiwr feddu ar o leiaf rhywfaint o wybodaeth flaenorol cyn eu defnyddio. Er enghraifft, gellir cysylltu gyriant pedair olwyn a blwch gêr â llaw, hynny yw, yn fecanyddol. Dim ond hybiau llif rhydd sy'n cael eu troi ymlaen yn awtomatig. Fodd bynnag, mewn argyfyngau, gellir actifadu hyn â llaw hefyd. Mae'r clo gwahaniaethol yn y cefn ychydig yn fwy datblygedig. Mae'r switsh wedi'i leoli ar y dangosfwrdd, mae'r switsh yn electromagnetig. Mae'r un peth yn wir am ddiffodd y sefydlogwr cefn. Ond er bod y modd electromagnetig ymlaen ac i ffwrdd yn sicrhau nad oes unrhyw ddifrod mecanyddol, mae'n ddefnyddiol gwybod pryd i ddefnyddio'r ddau a phryd i beidio.
Dyma beth mae Patrol eisoes yn ei alw am rai oddi ar y ffordd yn hytrach na rhai oddi ar y ffordd. Yn olaf, mae'r tu allan amlwg oddi ar y ffordd, bron yn focslyd sydd wedi denu llawer ers tro yn siarad cyfrolau. A thu mewn eang a all fod yn gyfforddus, ond nid yw mor ergonomig â SUVs o bell ffordd. Nid yw'r switshis mewn unrhyw ddilyniant rhesymegol, mae'r olwyn llywio yn addasadwy i uchder yn unig, mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn eistedd yn pwyso yn erbyn y drws er gwaethaf y lled mawr - mae angen trosglwyddiad oddi ar y ffordd ar y gofod yn y canol - ac yn olaf ond nid lleiaf. Er gwaethaf y ffaith bod lle i saith teithiwr, dim ond pedwar fydd yn gyfforddus iawn ynddynt. Nid yw Nissan wedi talu digon o sylw i'r trydydd teithiwr yn y fainc ganol, tra bydd teithwyr cefn (yn y drydedd res) yn cwyno am ofod yn bennaf.
Ond gadewch i ni fod yn onest, ni fydd y Patrol, sy'n gorfod didynnu 11.615.000 tolar, ynghyd â'r pecyn offer cyfoethocaf (Elegance), yn cael ei brynu gan bobl sy'n gorfod cario chwe theithiwr arall y dydd - bydd yn well ganddynt fynd i'r Mutivana 4Motion â chyfarpar gweddus - ond i bobl sy'n hoffi'r dibynadwyedd a'r pŵer y mae GR yn ei allyrru. Ac os nad ydych chi'n berson o'r fath, byddai'n well ichi anghofio amdano.
Yn y bore, pan fyddwch chi'n troi'r allwedd ac yn cychwyn yr injan, mae'r patrôl yn galw reit y tu ôl i'r lori. Roedd yr injan diesel 3-litr, a ddisodlodd y turbodiesel 0-litr ym 1999, eisoes â chwistrelliad uniongyrchol (Di), pedair falf i bob silindr a dau gamsiafft. Y peth mwyaf anarferol yw nad yw'r uned yn chwe silindr, fel y rhan fwyaf o'i math, ond yn bedwar silindr. Mae'r rheswm yn syml. Ar gyfer y Patrol, mae Nissan wedi datblygu peiriant gweithio sy'n cyflawni perfformiad torque a chwaraeon. Felly, cafodd yr injan strôc uwch na'r cyffredin (2 mm) a torque o 8 Nm yn yr ystod 102 rpm.
Mae'n debyg nad oes angen egluro'n benodol beth mae hyn yn ei olygu. Ymhlith pethau eraill, yn ymarferol nid oes ots ym mha gêr rydych chi'n troi ymlaen (cyntaf, ail neu drydydd), yn anaml y bydd Patrol yn gorfod newid i gêr is, hyd yn oed gyda dringfeydd serth, mae ymyrraeth yng ngweithrediad y blwch gêr yn ymarferol nid yw'n ofynnol (ac eithrio achosion pan nad yw'r car yn cael ei lwytho'n ychwanegol) oherwydd y pŵer cymharol uchel (118 kW / 160 hp) y mae'r uned yn ei gyflawni ar 3.600 rpm ffafriol, a gall teithio ar y briffordd fod yn eithaf cyflym a chyffyrddus.
Ond os ydych yn prynu SUV ac yn meddwl am Patrol, rydym yn eich cynghori i feddwl eto. Mae'r Patrol yn SUV cyfforddus, ond peidiwch â'i gymharu â'r cysur sy'n nodweddiadol o SUVs.
Matevž Koroshec
Llun: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Mewn Cain
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 46.632,45 € |
| Cost model prawf: | 46.632,45 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 118 kW (160 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 160 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 2953 cm3 - uchafswm pŵer 118 kW (160 hp) ar 3600 rpm - trorym uchafswm 380 Nm ar 2000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn (gyriant pob-olwyn) - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 160 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 15,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2495 kg - pwysau gros a ganiateir 3200 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5145 mm - lled 1940 mm - uchder 1855 mm - boncyff 668-2287 l - tanc tanwydd 95 l. |
Ein mesuriadau
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / tymheredd cymharol: darlleniad 64% / metr: 16438 km) | |
| Cyflymiad 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 20,1 mlynedd ( 111 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 36,6 mlynedd ( 144 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 17,9 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 160km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 14,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,1m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Mae un peth yn sicr: Y Patrol GR yw'r maxi-SUV llawn gwaed diweddaraf - dim ond y Land Cruiser 100 sy'n agos ato - a bydd y rhai sy'n rhegi gan gerbydau o'r fath yn siŵr o'i werthfawrogi. Fel arall, dylech ei osgoi. Ddim mewn cylch mawr, rhaid cyfaddef (gall Patrol fod yn gyfforddus), ond mae'n dal yn wir bod yna hefyd SUVs "lled" llawer mwy addas, a elwir hefyd yn SUVs, ar gyfer gorchuddio pellteroedd yn gyflym ar draffyrdd Ewropeaidd a gynhelir yn dda.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
dyluniad cae cynradd
injan bwerus
salon eang
radiws troi eithaf bach
seddi uchel (dros eraill)
delwedd
switshis gwasgaredig
seddi sy'n addas yn amodol yn y drydedd res
hyblygrwydd tu mewn
defnydd o danwydd
pris
