Elegance CVT M-2.0 Hypertronig Nissan Primera 6
Mae'r achos hwn wedi'i ddefnyddio ers cenedlaethau, ac o genhedlaeth i genhedlaeth, mae Nissan wedi bod yn gweithio'n galed i ddiwallu anghenion cwsmeriaid Ewropeaidd. Mae'n gweithio'n dda iddo. Y ddau gydag offer cyfoethog a gyda thu mewn cain, yn ogystal â thechnoleg ddibynadwy. Daw'r achos mewn sawl lefel trim, ac yn y cyfuniad a brofwyd gennym nid yw ar gael ond yn y lefel trim uchaf, Elegance.
Nid yn unig roedd gan y Primera yr injan fwyaf pwerus, ond hefyd blwch gêr cwbl newydd. Gall dysgu'r byrfoddau CVT, Hypertronic, ac M-6 greu llai o ddryswch neu hyd yn oed achosi ofn, ond wrth iddo droi allan yn ddiweddarach, mae panig wrth yrru yn ddiangen. Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn gwneud gyrru'n llawer haws, gan ei gwneud yn llai o straen ac yn flinedig. Wrth gwrs, mae hyn yn anochel oherwydd gweithrediad di-ffael y blwch gêr newydd, a gewch yn gyfnewid am flwch gêr â llaw ac, wrth gwrs, am ordal (430 mil) yn y Primer newydd. Fe wnaethant ddefnyddio system drosglwyddo CVT fel y'i gelwir gyda nifer anfeidrol o gymarebau gêr. Mae'n bâr o bwlïau bevel sy'n newid yn barhaus, yn union fel Audi, heblaw bod Nissan wedi defnyddio gwregys dur yn lle cadwyn.
Mae trosglwyddiad pŵer yn cael ei ddarparu gan gydiwr hydrolig, fel sy'n digwydd fel rheol mewn trosglwyddiadau awtomatig clasurol. Mewn modd awtomatig, mae cyflymder yr injan yn dibynnu ar lwyth yr injan. Maent yn cynyddu gyda phwysau'r droed ar bedal y cyflymydd. Po anoddaf y byddwch yn pwyso ar y nwy, yr uchaf yw'r rpm injan. Gyda'r pwysau nwy pendant, mae cyflymder yr injan yn parhau i fod yn uchel, er gwaethaf y ffaith bod y car yn codi cyflymder. Gan nad ydym wedi hen arfer â gyrru fel hyn, gall fod yn annifyr ar y dechrau. Mae fel cydiwr yn llithro. Neu fel sgwteri modern gan ddefnyddio dull trosglwyddo tebyg sy'n newid yn barhaus. Felly, er gwaethaf y cynnydd mewn cyflymder, mae'r injan bob amser yn gweithredu yn yr ystod weithredu orau bosibl gyda'r effeithlonrwydd mwyaf. Dim ond pan fyddwn yn rhyddhau'r nwy neu'n blino ar deithiau o'r fath ac yn newid i'r modd llaw y mae'n tawelu. Dyma beth mae'r trosglwyddiad hwn yn caniatáu inni ei wneud, ac mae'r dynodiad M-6 yn golygu hynny'n union. Gan symud y lifer i'r dde, rydyn ni'n newid i'r modd llaw, lle rydyn ni'n dewis un o chwe chymhareb gêr rhagosodedig. Gyda strôc byr yn ôl ac ymlaen, gallwch yrru fel trosglwyddiad llawlyfr chwe chyflymder clasurol. Gellir defnyddio'r opsiwn gwrthwneud â llaw ar unrhyw adeg. Mae symud gêr yn y ddau achos, yn awtomatig neu â llaw, o lefel mor uchel fel y gallwn ei argymell yn hawdd.
Mae'r pecyn offer gorau yn cynnwys prif oleuadau xenon, aerdymheru lled-awtomatig, newidiwr CD, lledr ar yr olwyn lywio a lifer gêr, trim pren, sunroof pŵer ... heb sôn am frêc ABS, pedwar bag awyr, mownt sedd plentyn ISOFIX neu flocio o bell . Dim ond y trosglwyddiad awtomatig sy'n cynyddu'r lefel uchel o gysur.
Gall y corff fod yn enghraifft dda o geinder anymwthiol gyda CVT modern yn ogystal â thechnoleg sy'n gyfeillgar i bobl ac sydd wedi'i feddwl yn ofalus.
Igor Puchikhar
Llun: Uros Potocnik.
Elegance CVT M-2.0 Hypertronig Nissan Primera 6
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20.597,56 € |
| Cost model prawf: | 20.885,91 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 202 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,5l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - mewn-lein - petrol - dadleoli 1998 cm3 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 5800 rpm - trorym uchaf 181 Nm ar 4800 rpm |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad newidiol parhaus (CVT), gyda chwe gêr rhagosodedig - teiars 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 202 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Offeren: | car gwag 1350 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4522 mm - lled 1715 mm - uchder 1410 mm - sylfaen olwyn 2600 mm - clirio tir 11,0 m |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 60 l |
| Blwch: | arferol 490 l |
asesiad
Mae'r enghraifft yn profi y gellir cael trosglwyddiad awtomatig modern da hyd yn oed mewn car dosbarth canol. Diolch i'w offer cyfoethog, ymddangosiad anymwthiol a'i dechnolegau dibynadwy, mae Primera yn cyrraedd y dosbarth o geir Ewropeaidd "modern".
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
Offer
blwch gêr llyfn
gyrru perfformiad, trin
defnydd
sŵn ar gyflymder injan uchel (cyflymiad)
cloc cyfrifiadur ar fwrdd
