Faint sydd gan HP a KW gan Nissan Qashqai 1.6 16V
Cynnwys
Heddiw, pan rydyn ni eisoes wedi gweld (rhai hyd yn oed yn gyrru) cymaint o faniau, limwsinau a limwsinau, a phob dydd rydyn ni'n cael ein peledu â SUVs meddal, weithiau wrth werthu car mae'n rhaid i chi fynd y ffordd arall. Mae'r gystadleuaeth yn ffyrnig yma, ac mae'r cynhyrchion yn dod yn fwy a mwy anarferol. Un ohonyn nhw yw'r Nissan Qashqai. Ni all hanner Slofenia sy'n ei weld ar y ffordd ddarllen ei enw, ni all tri chwarter yr hanner sy'n weddill ei ynganu, a'r prawf cudd-wybodaeth go iawn yw ysgrifennu ei enw. .
Ond mae Qashqai yn ddelfrydol ar gyfer ffyrdd Ewropeaidd. Ac mae cwsmeriaid wedi blino ar fywyd bob dydd. Nid yw'r dyluniad yn sgrechian bod y ffrwyth yn syniad eithaf ffres, ond mae'n ddigon arbennig bod pobl yn troi ato wrth fynd. Mae rhai hyd yn oed yn pwyntio eu bys at "yr un nad ydym yn ynganu ei enw." Fel arall, dyma'r peth hawsaf i'w wneud: dangoswch yr hyn rydych chi'n ei wybod. Arian-kai. Y cyntaf ac nid yr olaf. Rydym yn gwybod? Mae'r rhai sydd eisoes wedi creu argraff arnynt, er mai dim ond o ran dyluniad a syniadau, yn meistroli'r "kash-kai" yng nghanol y nos.
Cyfaddefwch, os oes gennych ddiddordeb mewn ei brynu a dywedwch yr enw Qashqai dair gwaith, rydych chi bron yn barod. A gam wrth gam. Mae'r Qashqai yn ganlyniad i gyfaddawdu mawr ac mae'n fusnes bron pob adran Nissan sy'n delio â bron pob dosbarth o gerbyd, ac eithrio'r ffaith nad yw'r pickup wedi'i gymysgu â'r Qashqai diolch byth, mae'n rhaid i chi boeni bob amser am gael eich pants yn fudr wrth fynd allan ), siliau plastig ac amddiffyniad underbody, golwg a theimlad garw lluniaidd. . dyna ystyr "oddi ar y ffordd".
Dim ond y pâr blaen o olwynion a yrrodd y prawf Qashqai gydag injan gasoline 1-litr o'r ddaear. Gellir meddwl am yrru pob olwyn yn unig gydag injan betrol neu ddisel dwy litr. Fel ESP! Fodd bynnag, mae'r Qashqai hwn yn fwy oddi ar y ffordd na cheir canol-ystod eraill. Mae'r pellter o'r ddaear yn sicrhau nad ydych chi'n llithro'ch bol ar drac trol (neu mewn cychod eira gaeaf) yn uwch na dant y llew ar gyfartaledd. O ran graean, mae hefyd yn fwy cyfforddus na "chystadleuwyr ffyrdd yn unig".
Os ydych chi'n mwynhau parcio ar y palmant (rydych chi'n gwybod ei fod yn anghywir ac yn anghywir?), Bydd y Q gydag esgidiau balŵn yn fwy na pharod hefyd. Ac nid oes raid i chi godi anrheithwyr plastig wedi'u rhwygo o'r llawr nac edrych ar y mufflers. Mae hefyd wedi'i leoli'n uchel ar y SUV, sy'n darparu gwelededd da o'r hyn sy'n digwydd o amgylch trwyn y Qashqai. Mae prynwyr SUV hefyd yn dewis y cerbydau hyn am eu synnwyr diogelwch (ffug yn aml). Mae'r ffeithiau'n nodi hyn oherwydd, ychydig wythnosau yn ôl, daeth Freelander 2 Land Rover y SUV cryno cyntaf i dderbyn sgôr pum seren ar gyfer amddiffyn oedolion sy'n ddeiliaid!
Nid yw Qashqai wedi gwneud hynny eto, ond mae'n bosibl y bydd y "cysyniad" anarferol hwn yn ei wneud yn y pump uchaf. Mae'r cefn yn llai cyfleus wrth barcio oherwydd gwelededd gwael (yn bennaf oherwydd ffenestri ochr gefn "awyren" a llinell ochr uchel), ond bydd drychau golygfa gefn fawr a golygfa gefn yn eich helpu i gyrraedd y lle ar asffalt "llonydd" heb lympiau. Gyda Qashqai dan reolaeth o'r fath, gallwch anghofio am y mwd, dringfeydd a disgyniadau anoddach ar benwythnosau. Mae hwn yn SUV trefol sydd hefyd eisiau bod yn limwsîn, ond mae minivans go iawn yn chwerthin am ei ben. Mae'r prif resymau yn y gefnffordd, sydd fel arall wedi'i chynysgaeddu'n dda â sylfaen 352 litr, ond o'i chymharu â (dyweder) nid yw'r Golff yn sefyll allan.
Ni ellir symud na symud sedd gefn Qashqai yn hydredol, ac mae hyblygrwydd y tu mewn yn dechrau ac yn gorffen pan fydd y gynhalydd cefn yn cael ei blygu i mewn i sedd mainc gefn hollt 60:40. Mae'r gefnffordd yn llai parod oherwydd yr uchder llwytho uchel (770 milimetr) a'r wefus (120 milimetr), a bydd llawer hefyd yn hoffi agoriad y tinbren nad yw'n uchel iawn. Os ydych chi dri chwarter yn dalach na metr, byddwch yn ofalus neu cadwch giwb iâ yn eich bag. Fel arall, mae gan y gefnffordd sawl man ar gyfer sicrhau cargo, ac mae'r gefnffordd ei hun yn rhagorol mewn cylchrediad.
O ran defnyddioldeb, mae Qashqai hyd yn oed yn agosach at faniau (neu faniau limwsîn, nid faniau!) A limwsinau. Mae'r tu mewn wedi'i ddominyddu gan ddeunyddiau sy'n ddymunol i'r llygad ac i'r cyffwrdd. Mae'r argraff y mae'r dangosfwrdd yn ei wneud o ran ergonomeg yn dda. Mae'r botymau yn y lleoedd iawn ac maent hefyd yn ddigon mawr, dim ond y botymau rheoli ar gyfer y cyflyrydd aer awtomatig sydd ychydig yn fach. Mae hefyd yn gwichian ychydig pan nad yw'r botymau drych rearview (trydan) wedi'u goleuo.
Mae'r botymau ar olwyn lywio'r rheolydd mordeithio, radio a ffôn car (cysylltu ffôn symudol â radio danheddog glas) yn cymryd rhai i ddod i arfer â nhw, a phrin yw'r lleoedd storio defnyddiol. Os ydych chi'n llenwi'r lle ar gyfer caniau rhwng y seddi â diod, dim ond mewn dau le y byddwch chi'n gallu storio eitemau bach: yn y drws neu yn yr agoriad caeedig yng nghanol y seddi. Cynigir y salŵn blaen fel trydydd opsiwn. Nid oes unrhyw beth i gael gwared ar bethau bach yn gyflym ar ffurf ffôn symudol, cerdyn ABC taledig, waled, allweddi, candy ...
Mae'r seddi blaen yn siâp cragen gyda dim ond digon o gynhaliaeth ochrol i gadw'r corff yn ei le. Gall y cefn fynd y tu hwnt i ofod y pen-glin yn gyflym, a'r pen hyd yn oed yn gynharach. Os yw plant ac oedolion o daldra cyfartalog yn eistedd yn y cefn, ni fydd unrhyw broblemau, a bydd unrhyw deithiwr talach yn y sedd gefn yn gyfyng. Y tu mewn, roeddem yn pryderu am lefel y crefftwaith, sy'n rhagorol, ond cafodd ei sgôr ei israddio gan sil sedd gefn a oedd wedi'i gwyro ychydig. Amryfusedd na wnaethom sylwi yn unman.
Mae llywio pŵer trydan gyda chymorth pŵer yn darparu ymateb ac adborth boddhaol. Mae'r ataliad llymach (nid yw'r Qashqai yn soeglyd) yn dod â'r seddi blaen meddal i'r amlwg hyd yn oed yn fwy wrth iddynt liniaru'r rhan fwyaf o'r dirgryniadau sy'n cael eu hallyrru i'r cab gan y siasi meddal caled ond nid Ffrengig (Renault Nissan). ... Oherwydd safle talach y corff, sydd hefyd yn golygu canolfan disgyrchiant uwch, mae'r Qashqai yn amlwg yn waeth cornelu na'r mwyafrif o gystadleuwyr (“oddi ar y ffordd”), ond yn rhyfeddol o dda o hyd.
Mae'r corff yn gogwyddo ychydig, mae'r sensitifrwydd i groeseiriau hefyd yn cynyddu, ond mae'r olwynion yn aros ar y taflwybr a fwriadwyd. Fodd bynnag, adroddir am fodolaeth ffiseg yn gyntaf erbyn y pen ôl, sy'n mynd yn drwm ac, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, yn dechrau llithro i'r cyfeiriad arall. Roedd gan y prawf Qashqai deiars gaeaf o hyd ac roedd ganddo gryn dipyn o broblemau mesur. Mae'n werth nodi'r pellter brecio gwael (cymaint â 50 metr)! Roedd prawf teiar y gaeaf hefyd yn dangos problemau achlysurol gyda throsglwyddiad pŵer yr injan gasoline 1-litr i'r ddaear.
Gyda phwysau trymach ar y pedal cyflymydd (sydd ei angen weithiau wrth yrru i mewn i draffig), mae'r pâr olwynion gyrru yn newid yn hawdd i niwtral, yn enwedig ar arwynebau llithro. Byddai unrhyw system gwrth-sgidio yn wych, ond edrychwn ymlaen at y prawf nesaf, pan fydd teiars yr haf eisoes ar y Qashqai. Trosglwyddwyd pŵer yr injan betrol 114-litr (6.000 hp ar 1 rpm) trwy drosglwyddiad â llaw pum cyflymder. Nid y blwch gêr yw'r gorau.
Mae hynny'n sicr, ond er mwyn symud yn llyfn heb (yn enwedig yn y bore) caledwch, bydd angen i chi symud i ryw ddarn arall o fetel dalen. Nid yw lifer gêr y Qashqai yn arbennig o hoff o symud yn gyflym, a'r rhan fwyaf o'r amser ar y dde mae'n teimlo fel bod y lifer ar fin mynd yn sownd. A na. Ar gyfer strydoedd dinas a chefn gwlad, mae cyfuniad o injan sydd wrth ei fodd yn troelli ac sy'n barod ar unwaith i ymateb i orchmynion o'r pedal cyflymydd, a blwch gêr gyda chymarebau gêr byr. Efallai na fydd yr injan mor fywiog ag y byddech chi'n ei ddisgwyl (ni fyddwch chi'n elwa o groesffordd i groesffordd), ond o ystyried pwysau enfawr y Qashqai (bron i 1 dunnell heb deithwyr), bydd yr olygfa'n well yn hwyr neu'n hwyrach.
Mae anfantais yr injan, sydd hefyd ar fai am y rhodfa, yn amlygu ei hun mewn teithiau hirach. Ar y briffordd, ar gyflymder o tua 130 cilomedr yr awr, mae'r cyflymdra crankshaft yn dangos y rhif pedwar (mewn miloedd), ac mae'r defnydd o danwydd a sŵn injan yn dechrau codi. Yn ein prawf ni, yn y rhan fwyaf o achosion, roedd y defnydd o danwydd yn fwy na naw litr (fesul 100 cilomedr), sy'n dipyn ar gyfer injan o'r maint hwn. Na, wnaethon ni ddim mynd ar ôl gydag e!
Mae'r prawf Qashqai o'r enw Tekna yn uwchraddio'r offer sylfaen sydd eisoes yn gyfoethog o Visia (bagiau awyr gyrwyr a theithwyr blaen, bagiau awyr ochr a llenni, Isofix, ffenestri pŵer, olwyn lywio gydag uchder a dyfnder addasadwy, aerdymheru â llaw, Bluetooth, system sain ar gyfer rheoli olwyn lywio. button.System ac ar fwrdd cyfrifiadur, drychau allanol y gellir eu haddasu a'u gwresogi'n drydanol, cloi canolog o bell, cyfrifiadur ar fwrdd) gyda rheolaeth mordeithio, olwyn lywio lledr a lifer sifft lledr, goleuadau niwl blaen a drychau golygfa gefn sy'n plygu'n drydanol ...
Yn hytrach na gyrru mewn tir llai parchus (4 x 4), mae'r Kash-kai hwn (ydyn ni'n gwybod eisoes?) Yn fflyrtio â fflyrtio â chwsmeriaid sydd eisiau bod yn wahanol. Y rhai sydd â digon o gynrychiolwyr nodweddiadol o ddosbarthiadau ceir ffrâm. Gan amlaf byddant yn mynd â chi i iard gefn tref Rambot hon. Bron heb y poblogrwydd cynyddol (ychwanegol ar gyfer asffalt) minlliw SUV.
Testun: Mitya Reven, llun:? Sasha Kapetanovich
Faint sydd gan HP a KW gan Nissan Qashqai 1.6 16V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.400 € |
| Cost model prawf: | 19.840 € |
| Pwer: | 84 kW (114 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 175 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,7l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol a symudol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol 3 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 770 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9264 € |
| Teiars (1) | 1377 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2555 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2480 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 27358 0,27 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 78,0 × 83,6 mm - dadleoli 1.598 cm3 - cywasgu 10,7:1 - pŵer uchaf 84 kW (114 hp).) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,7 m / s - pŵer penodol 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - trorym uchaf 156 Nm ar 4.400 rpm min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,73; II. 2,05 awr; III. 1,39 awr; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 gwrthdroi - 4,50 gwahaniaethol - 6,5J × 16 rims - 215/65 R 16 H teiars, treigl ystod 2,07 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 30,9 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 175 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | wagen - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, parcio mecanyddol brêc ar yr olwynion cefn (lifer rhwng y seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,25 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.297 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.830 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1.200 kg, heb brêc 685 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.783 mm - trac blaen 1.540 mm - trac cefn 1.550 mm - clirio tir 10,6 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.460 mm, cefn 1.430 - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 480 - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | Capasiti bagiau wedi'u mesur gan ddefnyddio set AC safonol o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 1 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Perchennog: 40% / Teiars: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Darllen mesurydd: 2.765 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,4 mlynedd ( 121 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 33,9 mlynedd ( 153 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 16,4 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 50,4m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (315/420)
Mae'r Qashqai yn gerbyd cyfaddawdu, felly gallwch ddisgwyl perfformiad oddi ar y ffordd llygad noeth y gallwch ei weld gyda'r llygad noeth, ac mae nodweddion y fan limwsîn yn curo'r fainc gefn i ffwrdd. Mae hyd yn oed yn agosach at limwsinau, ond gyda nodweddion gyrru gwaeth, sy'n bennaf oherwydd canolfan disgyrchiant uwch. Dewiswch injan fwy pwerus.
Y tu allan (13/15)
Mae'n edrych fel SUV dinas go iawn sy'n denu llawer o brynwyr gyda'i werthiannau SUV cynyddol.
Tu (108/140)
Mae digon o le yn y tu blaen, ond yn y cefn mae'n dod i ben yn gyflym i deithwyr tal. Mae gan y gasgen maint canolig ymyl eithaf uchel ac mae'n ymarferol anhyblyg.
Injan, trosglwyddiad (30
/ 40Nid yw'r blwch gêr yn hoffi symud yn gyflym. Hoffwn hefyd y chweched gêr. Byddai'r injan yn berffaith ar gyfer unrhyw gar is, ysgafnach.
Perfformiad gyrru (70
/ 95Mae'n fwy ystwyth nag y mae ei ymddangosiad yn addo. Mae'r un peth â safle gyrru, ond mae'r pellteroedd stopio hir yn siomedig.
Perfformiad (28/35)
Mae'r modur yn hyblyg, mae hefyd yn darparu cyflymder a chyflymiad uchaf sefydlog, ond bydd y Qashqai yn well gyda modur mwy pwerus.
Diogelwch (35/45)
Llawer o fagiau awyr, pellteroedd brecio gwael (gyda theiars gaeaf) a'r ffaith nad oes gan yr injan hon ESP hyd yn oed am gost ychwanegol.
Economi
Gwarant da, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n gyflym gyda gyrru mwy egnïol. Mae disel yn cadw'r pris yn well.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
siâp a dyluniad diddorol
dyluniad mewnol ffres a deunyddiau wedi'u defnyddio
injan fyw
offer diogelwch
safle ar y ffordd (yn dibynnu ar fodel y car)
sawl cystadleuydd uniongyrchol
defnydd uchel o danwydd
tryloywder yn ôl
sedd mainc gefn
ataliad anghyfforddus ar brydiau
sawl man storio defnyddiol
Nid yw ESP ar gael gyda'r injan hon
pellter brecio (teiars gaeaf)
