Gyriant prawf Nissan Qashqai, Opel Grandland X: swyn ymarferoldeb

Cystadleuaeth rhwng dau fodel poblogaidd o'r segment cryno

Nid yw SUV o reidrwydd yn golygu rhywbeth rhy fawr gyda dros 300 hp. a thrawsyriant dwbl. Gallai hefyd fod yn gar llawer mwy cymedrol gydag injan betrol fach, fel y Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Gyda phris fforddiadwy, ymarferoldeb a gweledigaeth ddi-nod.

Yn gyntaf, gadewch i ni egluro beth mae "gweledigaeth nad yw mor gymedrol" yn ei olygu. Nid yw'r naill na'r llall o'r ddau fodel a brofwyd yn dangos ei faint, ond ar yr un pryd nid yw'n fach gydag uchder corff o 1,60 metr. Yn ychwanegol at hyn mae'r prif oleuadau mynegiannol, y gril pwerus sy'n cyd-fynd â'r siapiau wal ochr pwerus ac, wrth gwrs, y chwyddhad cynyddol. Mae hyn i gyd yn creu ymdeimlad o gadernid a gallu oddi ar y ffordd - hyd yn oed yn y Nissan Qashqai profedig ac Opel Grandland X, sy'n cael eu gyrru gan yr olwynion blaen yn unig.

Efallai na fydd y ddau fodel yn ennyn cysylltiadau â cheir premiwm, ond maent ymhell o'r parth cyllideb. Mae cipolwg arnynt yn dangos faint mae'r dosbarth cryno wedi newid, gan dargedu segment incwm canol y boblogaeth. Ar gyfer yr un dosbarth canol, mae lefelau prisiau o fewn terfynau derbyniol. Hyd yn oed ar gyfer yr ystod ganol sydd ag offer da yn Nissan a'r uchaf o'r ddau yn Opel, nid yw'r pris yn fwy na 50 lefa. Mae'r model Siapaneaidd yn y prawf yn cael ei bweru gan yr N-Connecta, wedi'i bweru gan injan pedwar silindr petrol turbocharged 000-litr newydd. gyda chynhwysedd o 1,3 hp ac ym Mwlgaria mae'n costio 140 47 lef (costau lefel Visia sylfaenol 740 35 lef). Pris sylfaenol y Grandland X, gyda pheiriant petrol turbocharged 890-litr tri-silindr a 1,2 hp, yw BGN 130. Mae'r cerbyd prawf yn y fersiwn Innovation yn costio 43 ewro yn yr Almaen ac mae ganddo drosglwyddiad llaw â chwe chyflymder. Ym Mwlgaria, fodd bynnag, dim ond gyda throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder ar gyfer BGN 555 y cynigir arloesiadau gyda'r injan hon.

Mae datgelu'r rhestr brisiau yn dangos offer da a chost resymol pecynnau ychwanegol. Ar gyfer 950 o ardollau gyda'r Grandland X rydych chi'n cael pecyn Gaeaf 2 gyda seddi blaen a chefn wedi'u cynhesu, mae'r pecyn All Road gyda rheolaeth tyniant yn costio 180 o lefau, ac ar gyfer 2710 o lefau ychwanegol rydych chi'n cael y pecyn Innovation Plus, sydd hefyd yn cynnwys systemau infotainment. Uwch Radio 5.0 IntelliLink a Phrif oleuadau Addasol. Ar y Qashqai N-Connecta, mae'r Monitor Around View, sy'n cynnwys pedwar camera ac yn hwyluso parcio, yn safonol, felly hefyd y ddwy sedd flaen â gwres trydan. Gall prynwyr y ddau fodel edrych ymlaen at ystod dda o systemau cynorthwyol.

Wrth eistedd y tu ôl i'r olwyn, rydych chi'n teimlo'r teimlad arferol i'r ceir hyn. Mae gan leoliad seddi uchel ei fanteision hefyd o ran gwell gwelededd - o leiaf cyn belled ag y mae'r olygfa flaen yn y cwestiwn, oherwydd bod y colofnau llydan yn lleihau'r olygfa gefn. I ryw raddau, mae Nissan yn datrys y broblem hon gyda'r system gamera safonol a grybwyllir.

Mwy o le yn Opel

Amser i fynd. Er nad yw Nissan yn skintight o gwbl, mae Opel yn ei guro i bob cyfeiriad ychydig centimetrau yn y tu mewn ac yn darparu addasiad ychwanegol ar gyfer y seddi blaen. Yn y car prawf, mae'r gyrrwr a'r teithiwr nesaf ato yn dibynnu ar seddi moethus AGR (tâl ychwanegol o BGN 1130) gyda rhannau isaf y gellir eu tynnu'n ôl a chefnogaeth lumbar y gellir ei haddasu yn drydanol. Maen nhw'n codi'r bar yn uchel ac er bod seddi Nissan yn gyffyrddus ac yn gyffyrddus, does ganddyn nhw ddim cefnogaeth ochrol dda. Mae gwahaniaeth hyd yn oed yn fwy yn y seddi cefn, lle mae Opel yn darparu mwy o gysur a sefydlogrwydd corff uchaf i deithwyr mwy. Mae yr un peth â'r coesau, sydd â llai o gefnogaeth ochrol i deithwyr Nissan, ac nid oes gan y ataliadau pen ddigon o dynnu. Rhaid i'r trydydd teithiwr, yn ei dro, edrych am ffordd i osod ei draed ar y consol ganolradd eang.

Mae cymharu cyfaint compartment bagiau yn datgelu mantais arall o Opel: yn bendant mwy o gyfaint a'r gallu i basio drwodd diolch i rannau fertigol plygu'r seddi cefn o'r clawr cefn. Mae'r sylfaen symudol yn ffurfio llawr dwbl y gellir ei leoli yn unol ag anghenion. Mae'r Qashqai yn cynnig cyfleustra arall: gellir plygu'r llawr symudol yn rhannol fel y gellir cloi eitemau llai yn eu lle ac osgoi symud wrth symud. I'w defnyddio bob dydd, mae'r ddau gar yn gyfforddus, ond er gwaethaf eu hyblygrwydd, nid ydynt yn dibynnu ar allu difrifol i gynnal llwyth - yn enwedig oherwydd y llinell doeau cefn ar oleddf sy'n lleihau'r agoriad cefn. Mae amwynderau'n canolbwyntio'n bennaf ar ofod teithwyr, ac o ran cysur gyrru, mae gan yr Opel fantais fach o hyd o lai o fotymau olwyn llywio sydd wedi'u nodi'n well. Mae'r hyn y mae Nissan yn ei wneud mewn digonedd o fotymau a graffeg llywio syml yn ddewislen strwythuredig.

Yn y ddau achos, mae gweithrediad y systemau yn mynd rhagddo heb lawer o frys, sydd hefyd yn berthnasol i weithrediad yr injans. Yn segur ac yn ystod cyflymiad, nid yw'r injan Opel tri-silindr yn cuddio nodwedd sain y ceir hyn, ond yn yr achos hwn nid yn unig mae'n ymyrryd, ond yn y pen draw mae'n dechrau cael ei hoffi. Yn erbyn y cefndir hwn, mae uned Nissan yn ymddangos yn fwy cytbwys, tawelach a thawelach. Ar gyfer gwell dynameg, wedi'i fynegi mewn cyflymiad o 9,4 yn erbyn 10,9 eiliad i 100 km / h a 193 yn erbyn cyflymder uchaf 188 km / h, serch hynny, nid yn unig mae nodweddion injan gwell yn cyfrannu, ond hefyd tiwnio trawsyrru. Yn Opel, dyma un syniad sy'n llai manwl gywir a chyda gerau mor hir, er mwyn cyflymu o 100 km yr awr mae angen i chi symud i lawr yn egnïol i gerau is, lle mae'r cyflymder yn cynyddu'n ddramatig.

Mae'r gwahaniaethau mewn cysur teithio yn debyg. Gydag un neu ddau o deithwyr ar fwrdd y llong, mae'r Opel yn fwy ymatebol a chyffyrddus na'r Nissan ychydig yn fwy aflonydd, ond gyda'r cargo trymach, mae pethau'n cydbwyso.

Breciau pwerus

Mae'r ddau gar yn cymryd diogelwch o ddifrif. Yn y maes hwn, mae Nissan yn adeiladu graddfa newydd gydag ystod eang o systemau cymorth, gan gynnwys stop brys gyda chydnabyddiaeth cerddwyr. O ran pŵer stopio, mae'r ddau fodel yn glir: mae 35 metr o 100 km/h i sero ar gyfer y Qashqai a 34,7 metr ar gyfer y Grandland X yn arwydd clir nad oes lle i gyfaddawdu yn hyn o beth. Mae'r ddau gar yn parhau i fod yn hyderus yn eu trin, ond mae triniaeth fwy anuniongyrchol y model Siapaneaidd wedi dal yn ôl yr awydd am gornelu mwy deinamig gydag ymyrraeth brêc cynnar. Mae Opel yn gwrthweithio llywio mwy uniongyrchol a llym, sydd, fodd bynnag, heb fawr o ddiddordeb yn yr hyn sy'n digwydd ar y ffordd ac yn rhoi adborth ofnus. Fodd bynnag, mae ei natur yn caniatáu slalom cyflymach ac osgoi rhwystrau, sy'n gysylltiedig ag ymateb diweddarach a dosio ESP mwy cywir. Fodd bynnag, nid yw'r un cymeriad yn sail dda ar gyfer galluoedd difrifol oddi ar y ffordd - beth bynnag, nid yw'r model yn cynnig opsiynau trawsyrru deuol ac mae'n dibynnu ar arnofio ei system rheoli tyniant electronig, a gymerwyd wrth gwrs o PSA, ond a alwyd yn Opel. IntelliGrip.

A yw anfanteision o'r fath yn diraddio ansawdd y model SUV? Ateb: i raddau bach. Yn y diwedd, mae gan y ddau ddigon o glirio tir, lle ac ymarferoldeb. Mae'r ddau yn gwasanaethu anghenion eu cleientiaid yr un mor dda. Ar ôl i'r llinell gael ei datrys, mae Opel un syniad o flaen ei gystadleuydd.

CASGLIAD

1. Opel

Un syniad yn fwy eang, gyda chefnffordd ychydig yn fwy ac ymarweddiad mwy egnïol. Mae'r Grandland X yn gwneud iawn am y golled fach mewn prisiau. Enillydd neis.

2 Nissan

Mae'r injan newydd yn dda ac mae'r systemau cymorth yn eithriadol. Llai o le, ond hefyd y pris. Mewn gwirionedd, nid Nissan yw'r collwr, ond yr ail enillydd.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Ahim Hartmann