Gyriant prawf Nissan Qashqai

Gwyliwch y fideo.

Mae Qashqai hefyd yn perthyn i'r ddau ddosbarth a grybwyllwyd o ran ei faint, mae ei hyd yn eithaf da 4 metr. O ganlyniad, mae ychydig yn fwy ystafellol ar y tu mewn na'r car C-segment clasurol, ac ar yr un pryd mae'n fwy cyfeillgar i yrwyr y tu allan na SUVs (dywedwch y Toyota RAV3).

Mae Nissan yn credu'n gryf nad yw'r Qashqai yn SUV. Ddim hyd yn oed yn agos. Dim ond car teithwyr sydd wedi'i ddylunio'n ddiddorol ydyw y gallech fod yn dymuno ei gael gyda gyriant pob olwyn sy'n sefyll ychydig oddi ar y ddaear. Felly mae'n eistedd yn fwy yn y car nag oddi ar y ffordd, ond mae mannau eistedd y seddi mynediad (ac allanfa) yn dal yn ddigon uchel i'w gwneud yn fwy cyfforddus nag mewn ceir teithwyr "clasurol".

Bydd Qashqai yn llenwi'r bwlch rhwng Nota ac X-Trail yn rhaglen werthu Nissan a bydd hefyd yn cael ei gynnwys yn y pris. Awgrym: gallwch ei gael am 17.900 ewro, ond y dewis gorau fyddai fersiwn sy'n costio ychydig yn llai na 20 mil ewro gydag injan gasoline 1-litr sylfaenol (capasiti o 6 "horsepower"), ond gyda phecyn ychydig yn well. Tekna (sydd eisoes yn cynnwys aerdymheru awtomatig). Yn yr achos hwn, dim ond ESP fydd angen ei dalu'n ychwanegol, gan mai dim ond i becynnau offer uwch y bydd yn perthyn.

Bydd y pecynnau offer, fel sy'n arferol yn Nissan, yn cael eu galw'n Visia, Tekna, Tekna Pack a Premium, a'r tro hwn nid Acen fydd dynodiad y pecyn offer, ond dim ond mewn dyluniad (mewn deunyddiau a lliwiau), ychydig yn wahanol , ond caban yr un offer.

Mae tu mewn i'r Qashqai yn cael ei ddominyddu gan arlliwiau du (neu dywyll), ond mae'r deunyddiau a ddefnyddir o ansawdd digonol (o ran ymddangosiad a theimlad) nad yw hyn yn ymyrryd, o leiaf ar y profiad cyntaf. Mae'r olwyn llywio (fodd bynnag) yn addasadwy o ran uchder a dyfnder ym mhob fersiwn, mae digon o symudiad hydredol o'r seddi blaen, nid oes lleoedd agored a hawdd eu cyrraedd ar gyfer eitemau bach, ac mae'r fainc gefn (rhanedig) yn plygu mewn un symudiad. (dim ond y plygiadau cynhalydd cefn) ac felly mae'r Qashqai yn cael hyd at 1.513 litr o ofod bagiau gwaelod gwastad (ond uchder llwytho ychydig yn uwch oherwydd cliriad tir uwch y cerbyd). Oherwydd ei fod ychydig yn hirach na'i gystadleuwyr yn y dosbarth (y mae fel arall yn debyg o ran pris), mae maint y gist sylfaen hefyd ymhlith y 410 litr mwy.

Bydd Qashqai ar gael gyda phedair injan. Ar ddechrau'r gwerthiant (bydd hyn yn digwydd ganol mis Mawrth), o dan gwfl wedi'i blygu'n ddiddorol bydd dau betrol neu un disel. Yn ogystal â'r injan pedwar-silindr petrol 1-litr a grybwyllwyd eisoes (mae'n debyg i, dyweder, Micra SR neu Note), mae yna hefyd injan pedwar-silindr dau litr newydd a ddefnyddiwyd gyntaf yn y model Lafesta Japaneaidd. (Dyma hefyd y car Nissan neu Renault cyntaf a grëwyd ar lwyfan newydd C, a Qashqai yw'r ail gar a adeiladwyd ar y sail hon) ac mae'n gallu datblygu 6 marchnerth.

Dangosodd y cilometrau cyntaf fod y Qashqai, gyda'i fàs a'i wyneb blaen, yn eithaf hawdd ei drin (bydd yr injan 1-litr, nad oeddem yn gallu ei phrofi, yn llawer trymach yma), ond mae ganddo weithrediad tawel a thawel .

Bydd cefnogwyr disel yn gallu cael fersiwn 106-marchnerth o injan dCi 1-litr enwog Renault adeg ei lansio (ni allem wirio hynny chwaith) a dCi 5-litr XNUMX-marchnerth XNUMX-litr. ar gael ym mis Mehefin. Profodd yr olaf fod Qashqaia yn hawdd symud o gwmpas, ond ni all ymffrostio mewn lefelau sŵn isel. Yn ddiddorol, bydd y gwahaniaeth yn y pris rhwng yr injan gasoline wannach a'r disel oddeutu dwy fil ewro, a allai awgrymu'r graddfeydd yn gryf o blaid yr injan gasoline a'i gwneud yn fodel Qashqai mwy gwerthadwy.

Dim ond mewn cyfuniad â gyriant olwyn flaen y bydd y ddwy injan wannach ar gael (petrol gyda phum a disel gyda thrawsyriant llaw chwe chyflymder), tra bydd yr un mwyaf pwerus ar gael gyda gyriant dwy neu bedair olwyn (petrol gyda llawlyfr chwe chyflymder neu drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus). amrywiad trawsyrru, a disel gyda mecaneg chwe chyflymder) neu drosglwyddiadau awtomatig clasurol).

Mae'r system gyriant olwyn All Mode 4 × 4 eisoes yn hysbys o'r Murano ac X-Trail, ond mae hynny'n golygu bod yr injan yn gyrru'r olwynion blaen yn bennaf. Gan ddefnyddio bwlyn cylchdro ar gonsol y ganolfan, gall y gyrrwr ddewis a yw gyriant olwyn flaen yn barhaol neu'n caniatáu i'r car anfon hyd at 50% o'r trorym i'r set olwyn gefn yn ôl yr angen. Y trydydd opsiwn yw gyriant pedair olwyn "wedi'i gloi", lle mae torque yr injan wedi'i rannu'n gymhareb gyson o 57 i 43.

Mae ataliad blaen y Qashqai yn reilffordd drawsdoriadol glasurol wedi'i llwytho yn y gwanwyn, tra yn y cefn, mae peirianwyr Nissan wedi dewis echel aml-gyswllt gydag amsugyddion sioc ar oleddf mewnol. Mae'r rheiliau traws uchaf wedi'u gwneud o alwminiwm (sy'n arbed pedwar cilogram o bwysau heb ei ffrwyno), ac mae'r echel gefn gyfan (fel y blaen) ynghlwm wrth yr is-ffrâm. Mae'r llywio pŵer, fel arfer yn ddiweddar, o'r amrywiaeth trydan, sy'n golygu (fel sy'n digwydd yn ddiweddar) mae'r adborth ychydig yn fach, felly mae'r cydgysylltu â chyflymder cerbydau yn dda ar gyflymder uchel ac mewn amgylcheddau trefol. ... ...

Nid oes amheuaeth y bydd y Qashqai yn treulio'r rhan fwyaf o'i fywyd ar strydoedd y ddinas (ac ar ôl y profiad cyntaf yn y Barcelona sy'n gyson brysur, mae'n eu gyrru'n dda), ond oherwydd y dyluniad siasi a'r posibilrwydd o brynu pedwar- ceir sedd. Ni fydd traed llithrig neu sigledig yn peri rhwystredigaeth i yrru olwyn gyfan - a chyda'r swm cywir o allu oddi ar y ffordd, gall frolio. Gall hyn fod yn fantais fawr i gleientiaid.

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 4/5

Ar yr olwg gyntaf, SUV, ond nid amrywiaeth rhy afieithus. Nid yw'n debyg iawn i Murano (ciwt).

Peiriannau 3/5

Mae'r disel dau litr yn rhy uchel, mae'r ddwy injan wannach yn debygol o fod â pherfformiad is. Mae rhywbeth ar goll yn y canol.

Tu mewn ac offer 4/5

Mae'r offer yn eithaf cyfoethog, dim ond cyfuniadau lliw y tu mewn sy'n gallu bod yn fwy disglair.

Pris 4/5

Eisoes, mae'r pris cychwynnol yn ddymunol ac mae'r offer yn gyfoethog. Mae disel yn llawer mwy costus na gorsafoedd nwy.

Dosbarth cyntaf 4/5

Bydd y Qashqai yn apelio at y rhai sydd eisiau edrych fel SUV (a rhywfaint yn hapus), ond ddim yn hoffi'r gwendidau a'r cyfaddawdau y mae'n rhaid eu gwneud gyda SUV clasurol.

Dusan Lukic

Llun: Ffatri