Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Wrth gwrs, nid yw prynwyr o'r fath eisiau ildio cysur a defnydd bob dydd, er bod y ddwy nodwedd hyn o SUVs fel arfer yn dod yn union ar draul eu rhwyddineb eu defnyddio oddi ar y ffordd. Mae llawer yr un peth wedi digwydd gyda'r Nissan Terran dros y blynyddoedd.
Weithiau, ar yr olwg gyntaf o leiaf, yr oedd yn gerbyd oddi-ar-y-ffordd go iawn—dim addurniadau, caled fel ei frodyr Patrol mwy, mwy grymus. Dilynwyd hyn gan ail-greu a'r enw Terrano II. Roedd yr un hon, hefyd, yn fwy oddi ar y ffordd na threfol, o leiaf o ran ymddangosiad. Ers yr adnewyddiad diwethaf, mae Terrano hefyd wedi dilyn y tueddiadau ffasiwn newydd.
Felly cafodd ymyl allanol plastig a thu mewn mwy mawreddog. Mae mwgwd newydd wedi ymddangos, sydd bellach yr un fath ag un y brawd hŷn Patrol, mae'r prif oleuadau wedi dod yn fwy, ond mae'r nodwedd Terran yn parhau - mae llinell y glun yn codi mewn tonnau o dan y ffenestri cefn.
Ar yr olwg gyntaf, mae'r Terrano II wedi dod yn gryfach fyth, ond mae'r holl blastig hwn y mae'n ei wisgo yn troi allan i fod yn fregus ar lawr gwlad. Mae ymyl waelod y bumper blaen yn rhy agos at y ddaear ac mae'r mowldinau plastig yn rhy rhydd i drin y grym y gall y Terrano hwn ei drin yn hawdd. Oherwydd ei fod yn y bôn yn dal i fod yn SUV go iawn.
Mae hyn yn golygu bod ei gorff yn dal i gael ei gynnal gan siasi solet, bod yr echel gefn yn dal yn anhyblyg (ac felly mae'r olwynion blaen wedi'u hatal ar ataliadau ar wahân), a bod ei bol yn ddigon uchel oddi ar y ddaear nad oes angen ofni mynd yn sownd ar bob tiwb bach ychydig yn fwy. Ynghyd â'r gyriant holl-olwyn plug-in, trawsyrru a theiars oddi ar y ffordd rhagorol Pirelli, mae hynny'n ddigon i'w gwneud bron yn amhosibl mynd yn sownd ar lawr gwlad.
Y cyfan a all ddigwydd i chi yw eich bod chi'n gadael darn o blastig rhy noeth yn rhywle. Wrth gwrs, mae rhywbeth fel hyn yn ddigon i wneud i berson feddwl tybed a yw'n wirioneddol ddoeth gyrru car sy'n werth ychydig llai na chwe miliwn o dolar ar lawr gwlad.
Dyma un o'r rhesymau y gwnaeth Nissan sicrhau bod y Terrano II yn ymddwyn yn dda ar asffalt, lle bydd y mwyafrif ohonynt yn treulio eu bywyd modurol cyfan. Yno, mae'n ymddangos bod yr ataliad blaen unigol yn darparu arweiniad rhesymol gywir fel nad yw gyrru ar y briffordd yn troi'n nofio ar draws ei led cyfan, ac nid yw'r corneli main mewn digon yn atal y gyrrwr rhag unrhyw ymdrechion i fynd yn gyflymach.
Yn fwy na hynny, gan fod y Terran yn gyrru'r olwyn gefn yn y bôn yn unig, gellir ei droi yn gar ar asffalt neu rwbel llithrig, y gellir chwarae ag ef hefyd wrth gornelu. Mae'r rhan gefn, ar orchymyn o'r pedal cyflymydd, yn llithro mewn dull rheoledig, ac mae'r olwyn lywio, er gwaethaf mwy na phedwar troad o un pwynt eithafol i'r llall, yn ddigon cyflym y gellir stopio'r slip hwn yn gyflym hefyd. Dim ond lympiau ochrol byr y gall yr echel gefn stiff eu drysu, ond mae hyn yn hanfodol i bob SUV difrifol.
Mae'n drueni bod yr injan yn y bôn yn brin o weddill y car. O dan gwfl y prawf roedd Terran II yn ddisel turbo 2-litr gydag oerach aer gwefr 7 marchnerth. Ar gyfer car sy'n pwyso bron i 125 cilogram ar bapur ac yn ymarferol, mae hyn ychydig yn ormod. Yn bennaf oherwydd bod yr injan ond yn tynnu'n dda iawn mewn ystod rev eithaf cyfyngedig.
Mae'n teimlo orau yn unrhyw le rhwng 2500 a 4000 rpm. O dan yr ardal honno, nid yw'r torque yn ddigon, yn enwedig yn y maes, felly gallwch chi wacáu'r pŵer yn y pwll mwd a'i ddiffodd. Fodd bynnag, uwchlaw 4000 rpm, mae ei bŵer hefyd yn gostwng yn gyflym iawn, felly nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr ei droi tuag at y cae coch ar y cownter rev, sy'n dechrau am 4500.
Yn ddiddorol, mae'r injan yn rhedeg yn llawer gwell ar y ffordd nag yn y maes, er bod SUVs fel arfer yn gwneud y gwrthwyneb. Ar y ffordd, mae'n hawdd ei gadw yn yr ystod rev lle mae'n teimlo orau, ac yna mae'n ddigon tawel a llyfn fel nad yw hyd yn oed teithiau hir ar y briffordd yn rhy flinedig.
Nid yw cyflymder uchaf o 155 cilomedr yr awr yn gamp i'w ddangos i ffrindiau, ond gall y Terrano ei gynnal hyd yn oed pan fydd wedi'i lwytho ac wrth iddo ddringo llethrau priffyrdd.
Mae tu mewn Terran hefyd yn perthyn i'r adran teithio cysur. Mae'n eistedd yn eithaf uchel, fel sy'n digwydd fel arfer gyda SUVs, sy'n golygu bod yr olygfa o'r car hefyd yn dda. Mae'r olwyn lywio yn addasadwy o ran uchder, ac mae gogwydd sedd y gyrrwr hefyd yn addasadwy. Mae'r bylchau pedal, y lifer gêr a'r olwyn lywio eithaf hir ond gweddol fanwl gywir, yn addas iawn ar gyfer gyrwyr bach a mawr.
Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn braf i'r llygad ac yn ddymunol i'r cyffwrdd, tra bod ychwanegu pren dynwared o amgylch y dangosfwrdd a chysura'r ganolfan yn rhoi golwg fwy mawreddog i'r cerbyd. Yr unig beth sydd ar goll yw man agored ar gyfer eitemau bach, a fyddai’n cael eu cynllunio fel nad yw pethau’n cwympo allan ohono wrth yrru oddi ar y ffordd. Felly, mae'r lleoedd hyn gyda chaead yn ddigonol.
Mae digon o le i ben a phen-glin ar y fainc gefn hefyd, gyda llawer llai o le yn y drydedd reng. Yn yr achos hwn, mae'n fwy o ateb brys i ddau deithiwr sydd fel arall wedi'u strapio i mewn ond nad oes ganddynt fagiau aer ac mae'r seddi mor isel fel bod y pengliniau'n uchel iawn. Hefyd, mae'r fainc gefn honno'n gadael llai o le ar gyfer bagiau (darllenwch sero); Nid yw 115 litr yn rhif i frolio yn ei gylch.
Yn ffodus, mae'r fainc gefn hon yn hawdd ei symud, felly mae cyfaint y gist yn ehangu ar unwaith i ddimensiynau sydd hefyd yn addas i'w cludo o oergelloedd. Yn ogystal, mae gan y gefnffordd soced 12V ychwanegol a digon o rwydi i gadw bagiau rhag teithio yn y gefnffordd, hyd yn oed ar y llethrau anoddaf yn y cae.
Ers i'r caledwedd Elegance gael ei ddynodi fel y fersiwn gyfoethocaf ym mhrawf Terran II, mae'r rhestr o offer safonol, wrth gwrs, yn gyfoethog. Yn ogystal â'r clo canolog anghysbell, mae'n cynnwys ffenestri pŵer, aerdymheru â llaw, ABS. . Gallwch dalu ychydig yn fwy - er enghraifft, am baent metelaidd neu ffenestr do (gall hyn fod yn ddefnyddiol os byddwch chi'n boddi yn y mwd ac yn methu agor y drws).
Ond rwy'n fodlon betio na fydd y rhan fwyaf o berchnogion Terran byth yn ei daflu i'r baw a rhwng canghennau. Mae Terrano yn rhy ddrud a mawreddog ar gyfer rhywbeth fel hyn. Ond mae’n braf gwybod eich bod chi’n gallu ei fforddio – ac ni fydd angen ffermwr gyda thractor i ddod adref yn nes ymlaen.
Dusan Lukic
Llun: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.431,96 € |
| Cost model prawf: | 23.780,19 € |
| Pwer: | 92 kW (725 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 155 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,9l / 100km |
| Gwarant: | 3 blynedd neu 100.000 km, 6 blynedd am rwd |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein, disel, wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 96,0 × 92,0 mm - dadleoli 2664 cm3 - cymhareb cywasgu 21,9: 1 - uchafswm pŵer 92 kW (125 hp) s.) ar 3600 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,04 m / s - pŵer penodol 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - trorym uchaf 278 Nm ar 2000 rpm / min - crankshaft mewn 5 beryn - 1 camsiafft ochr (cadwyn) - 2 falf fesul silindr - pen metel ysgafn - chwistrelliad siambr chwyrlïo anuniongyrchol, pwmp cylchdro a reolir yn electronig, turbocharger nwy gwacáu - oerach aer gwefru - oeri hylif 10,2 l - olew injan 5 l - batri 12 V, 55 Ah - generadur 90 A - catalydd ocsideiddio |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru'r olwynion cefn (5WD) - cydiwr sych sengl - trosglwyddiad synchromesh 3,580-cyflymder - cymhareb gêr I. 2,077; II. 1,360 awr; III. 1,000 o oriau; IV. 0,811; V. 3,640; gêr gwrthdroi 1,000 - gerbocs, gerau 2,020 a 4,375 - gerau yn gwahaniaethol 7 - rims 16 J x 235 - teiars 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), ystod treigl 1000 m - cyflymder yn V. gêr pm 37,5 XNUMX. km/awr |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 155 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 16,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (olew nwy); Galluoedd Oddi ar y Ffordd (Ffatri): Dringo 39° - 48° Lwfans Llethr Ochr - 34,5 Ongl Mynediad, 25° Ongl Trawsnewid, 26° Ongl Gadael - Lwfans Dyfnder Dŵr 450mm |
| Cludiant ac ataliad: | fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 7 sedd - siasi - Cx = 0,44 - ataliadau unigol blaen, rheiliau croes trionglog dwbl, bariau dirdro, siocleddfwyr telesgopig, bar sefydlogwr, echel anhyblyg gefn, canllawiau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr sioc telesgopig amsugnwyr, bar gwrth-rholio, sefydlogwr, breciau disg (oeri blaen), drwm cefn, llywio pŵer, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - llywio pêl, llywio pŵer, 4,3 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1785 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2580 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2800 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4697 mm - lled 1755 mm - uchder 1850 mm - sylfaen olwyn 2650 mm - trac blaen 1455 mm - cefn 1430 mm - isafswm clirio tir 205 mm - radiws reidio 11,4 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1730 mm - lled (gliniau) blaen 1440 mm, canol 1420 mm, cefn 1380 mm - uchder uwchben blaen y sedd 1010 mm, canol 980 mm, cefn 880 mm - sedd flaen hydredol 920- 1050 mm, mainc ganol 750-920 mm, mainc gefn 650 mm - hyd sedd sedd flaen 530 mm, mainc ganol 470 mm, mainc gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 390 mm - tanc tanwydd 80 l |
| Blwch: | (arferol) 115-900 l |
Ein mesuriadau
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 39,8 mlynedd ( 130 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 158km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 11,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 46,5m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
asesiad
Mae Terrano II hefyd yn perfformio'n dda yn y fersiwn wedi'i diweddaru ar y ddaear ac ar asffalt. Yr unig drueni yw oherwydd yr awydd am ymddangosiad macho, mae cymaint o blastig arno fel ei fod yn setlo i'r ddaear yn gyflym iawn. A bydd yr injan 2,7-litr yn araf aeddfedu i ymddeoliad - mae gan Patrol 2,8-litr newydd eisoes.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gallu maes
cynhyrchu
tu mewn tawel
cysur
mynediad
boncyff bach wrth ymyl y drydedd res o seddi
injan annigonol
ABS ar y cae
rhy ychydig o le ar gyfer eitemau bach
siliau drws ychwanegol
plastig allanol bregus
