Chwaraeon Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo
Mae'r turbodiesel XNUMX-litr gyda chwistrelliad uniongyrchol o olew nwy i'r siambrau hylosgi eisoes yn gynnyrch adnabyddus a phrofedig. Yn benodol, fe wnaeth Nissan ei drosglwyddo i Terran o SUV hyd yn oed yn fwy cryno a mawreddog - Patrol GR. Ac yn union fel ar Patrol, mae'n gwneud gwaith da yma.
Pan fydd y tyrbin ceiliog amrywiol yn deffro uwchlaw 1500 rpm, mae'r peiriant yn dechrau tynnu hyd at 4300 rpm yn barhaus ac yn argyhoeddiadol iawn, lle mae ei anadlu'n stopio'n llwyr fel sy'n arferol ar gyfer peiriannau disel. Nid yw dirgryniadau hyd at 1500 rpm ar y ffordd mor bothersome mewn gwirionedd, felly mae'r llun yn newid yn y maes lle mae ymateb injan, torque a phwer yn bwysig iawn, gan ddechrau o segur. Wrth gwrs
Nid yw Nissan wedi colli golwg ar yr anghyfleustra ac mae wedi darparu trosglwyddiad pob tir sy'n dileu cyfog i bob pwrpas. Diolch i'r gyriant holl-olwyn rhagorol (plug-in), mae'r Terrano yn teimlo'r un mor dda ar ac oddi ar y ffordd. Mae'r galluoedd gyriant pedair olwyn hawdd mynd atynt, y gellir eu gwella ymhellach trwy drosglwyddo tirwedd hyd yn oed yn fwy effeithlon, hefyd yn gallu mynd i'r afael â thirwedd anoddach, ond rydym yn argymell defnyddio teiars oddi ar y ffordd i gerdded oddi ar y ffordd yn ddi-hid. ardal. Fodd bynnag, gall dewis y teiars anghywir, a all berfformio'n dda iawn ar ffyrdd palmantog (gweler Data Technegol), ddifetha perfformiad gyriant pob olwyn yn gyflym mewn tir mwdlyd.
Yn annifyr hefyd mae bawd yr injan o dan 1300 rpm, yr ydych chi'n ei basio'n ddigon cyflym wrth gyflymu yn y gêr gyntaf a'r ail, ac mae'r tri gerau arall yn cymryd llawer mwy o amser a'ch nerfau, felly mae symud i lawr yn angenrheidiol (bron). Wrth gwrs, wrth yrru mewn gêr is ac aros ynddo am fwy o amser nag sy'n angenrheidiol, mae'r defnydd o olew hefyd yn cynyddu. Yn y prawf, dim ond 12 litr derbyniol fesul 5 cilometr ydoedd, ond rydym yn argyhoeddedig, os ydym yn eithrio'r gyrru "gorfodol" mewn gêr isel, y bydd yn cwympo o leiaf gant cilomedr. Yn wir, gyda gyrru gofalus iawn y tu allan i'r ddinas (nid ar y briffordd!), Gwnaethom gofnodi defnydd cymedrol o 100 litr o danwydd disel fesul 8 cilomedr, sy'n cadarnhau potensial yr uned.
Ar ôl newydd grybwyll y blwch gêr, gadewch i ni ddweud y dylai llaw dde'r gyrrwr dalu mwy o sylw i symudiadau manwl gywir a chymharol hir y lifer gêr.
Nid yw cynhesu cyn cychwyn yr injan ychwaith yn hollol gyfoes â turbodiesels modern. Felly, yn ystod cychwyn oer mae bob amser yn angenrheidiol aros i'r lamp dangosydd cynhesu fynd allan, sy'n cymryd 20 eiliad hir, hyd yn oed gyda thymheredd y tu allan o tua 4 gradd Celsius. Rhaid i chi hefyd aros nes i'r golau fynd allan, am eiliad o leiaf, ar bob cychwyn dilynol (eisoes ar dymheredd gweithredu injan gynnes), fel arall bydd yr injan yn cymryd yn afresymol o hirach i ddechrau.
Mae Gyrru Terran yn anghyfforddus oherwydd yr ataliad stiff ac ar brydiau (afreoleidd-dra ochrol mawr a lympiau) hyd yn oed yn ysgwyd. Pan fyddwch chi'n llwytho chwech o deithwyr (!!) gyda bagiau i'r car, yn ychwanegol at y gyrrwr, mae'r cysur (heb) yn cael ei wella ac mae'r trosglwyddiad dirgryniad i ben-ôl y teithwyr yn cael ei leihau. Mae'r gogwydd yn fach yn anymwthiol oherwydd uchder y cerbyd, sef y siasi cadarn.
Gyda'r diweddariad Terran, mae Nissan wedi gofalu am ddiogelwch gan fod y grym brecio rhwng yr olwynion blaen a chefn bellach yn cael ei reoli'n electronig, ac mae'r cyntaf yn ei ddosbarth hefyd yn cynnig bagiau awyr ochr blaen (wedi'u hintegreiddio i gynhalyddion cefn y sedd flaen) ac ataliadau pen gweithredol.
Gallwn hefyd weld rhai newidiadau dylunio yng nghanol y dangosfwrdd, medryddion a thrimiau drws, ond mae'r rhain o bwysigrwydd eilaidd o'u cymharu â'r holl welliannau a diweddariadau eraill a grybwyllwyd eisoes. Yn yr un modd, mae mân atebion i rai elfennau allanol (gril rheiddiadur) yn llai pwysig. Y tu mewn, gadewch i ni sôn am y seddi digon cyfforddus a fydd yn cael y pump (5) o deithwyr blaen i'w cyrchfan heb apeliadau gormodol, tra bydd y ddau deithiwr olaf, sy'n eistedd mwy ar y fainc na'r sedd fainc, yn teimlo bob milltir. ar wahân. Mae uchder sedd y fainc yn y drydedd res yn isel iawn, ac mae digon o le ar gyfer esgidiau plant yn unig. Ar ben hynny, anghofiodd y Nissans yn llwyr am y bagiau awyr, ond roeddent yn cofio o leiaf y gwregysau diogelwch awtomatig tri phwynt sy'n dal dau hanner y sedd.
Mae'r buddsoddiad arian parod o 6.790.000 tolars yn y model sylfaenol Terrano 3.0 Di Turbo Sport yn cynrychioli'r buddsoddiad mwyaf proffidiol o fewn ei gystadleuydd agosaf (Frontera, Discovery). Pan fyddwn yn ychwanegu galluoedd oddi ar y ffordd ardderchog, dyluniad injan uwch sydd fel arall â rhywfaint o le i wella, a gwell offer diogelwch i bris bargen, mae'r cyfuniad yn sicr yn ennill-ennill. Felly, os ydych chi'n anturiaethwr brwd sy'n edrych i ddarganfod lleoedd newydd (mwy neu lai hygyrch), mae'r Nissan Terrano gyda'r injan XNUMX-litr newydd yn ddewis da.
Peter Humar
LLUN: Aleš Pavletič
Chwaraeon Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 28.334,17 € |
| Cost model prawf: | 28.668,00 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 113 kW (154 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol disel - wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - turio a strôc 96,0 × 102,0 mm - dadleoli 2953 cm3 - cymhareb cywasgu 17,9:1 - pŵer uchaf 113 kW (154 hp) ar 3600 rpm - trorym uchaf 304 Nm ar 1600 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr - pwmp chwistrellu a reolir yn electronig - supercharger Tyrbin Gwacáu - Tâl Oerach Aer (Intercooler) - Hylif Oeri 10,0 L - Olew Injan 5,0 L - Catalydd Ocsidiad |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant pob olwyn plug-in - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I 3,580; II. 2,077 awr; III. 1,360 o oriau; IV. 1,000; V. 0,811; gêr gwrthdroi 3,636 - blwch gêr, 1,000 a 2,020 gerau - 3,900 gwahaniaethol - teiars 235/70 R 16 T |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 13,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasoil) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 7 sedd - corff ar siasi - ataliad sengl blaen, rheiliau croes trionglog dwbl, ffynhonnau bar dirdro, amsugnwyr sioc telesgopig, sefydlogwr - echel anhyblyg cefn, canllawiau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau cylched deuol, blaen disgiau'n cael eu hoeri), drwm cefn, llywio pŵer, ABS, EBD - llywio pêl, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1870 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2580 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 3000 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4722 mm - lled 1755 mm - uchder 1810 mm - wheelbase 2650 mm - blaen trac 1455 mm - cefn 1430 mm - radiws gyrru 11,4 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 2340 mm - lled 1440/1430/1300 mm - uchder 970/970/900 mm - hydredol 940-1090 / 920-740 / 630 mm - tanc tanwydd 80 l |
| Blwch: | fel arfer 115-1900 litr |
Ein mesuriadau
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Cyflwr odomedr: 6053 km - Teiars: Pirelli Scorpion | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 34,3 mlynedd ( 149 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,8 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 79,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,6m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Gwallau prawf: | trodd y car i'r dde - fe dynnon nhw'r bibell ddŵr o'r tyrbin |
asesiad
Yn bendant, enillodd y Nissan Terrano allan gyda'r injan tair litr. Ond, a bod yn onest, mae gan yr uned hon rywfaint o le i ddatblygu o hyd, felly byddai'n rhaid i beirianwyr Nissan dorchi eu llewys a phlycio pethau bach fel tyfu a dadleoli isel-rev ychydig. Mae'r dyluniad gyriant pob-olwyn yn parhau i fod o'r radd flaenaf a'r pris hefyd yw'r mwyaf cystadleuol ymhlith y gystadleuaeth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
hyblygrwydd injan
Bagiau awyr 4 × blaen
wedi cofrestru ar gyfer 7 teithiwr
gallu maes
dyluniad gyriant pob olwyn
cysur cyffredinol
injan drwm o dan 1300 rpm
cynhesu injan dan orfod
mainc gefn argyfwng
prif gefnffordd
ym mwd teiar gwan
