Nissan Tiida ar ôl VAZ 2115. Argraffiadau cyntaf

Tan yn ddiweddar, roedd yn edmygydd go iawn o'r diwydiant ceir domestig, nes i ychydig bach o arian ymddangos, a oedd yn ddigon i brynu car tramor newydd rhad. Wel, pethau cyntaf yn gyntaf. Trwy gydol ei oes roedd yn berchen ar geir Rwsia yn unig, chwech cyntaf, yna saith ac yna VAZ 2115. Cymerodd bob car newydd o werthwyr ceir, a gyrru pob un ohonynt am o leiaf 4 blynedd. Pan oeddwn yn prynu VAZ 2115, meddyliais y byddai gennyf y car hwn am weddill fy oes, ond yn sydyn ymddangosodd arian a phenderfynais brynu car tramor newydd Nissan Tiida. Wrth gwrs roeddwn i eisiau prynu Mazda 6, ond a barnu yn ôl yr adolygiadau, nid yw darnau sbâr Mazda yn rhad, felly byddaf yn prynu'r fenyw hon o Japan i mi fy hun ychydig yn ddiweddarach.

Wrth gwrs, nid oedd digon o arian o hyd ar gyfer pecyn chic, a'i gymryd yn haws, ond nefoedd a daear o hyd o'i gymharu â'n diwydiant ceir. Pan wnes i yrru VAZ 2115, roedd y synau yn y caban dan straen yn gyson, roedd pob manylyn yn crebachu, yn rhuthro, yn rhuthro o bob rhan o'r car. Ni chafwyd unrhyw ddadansoddiadau difrifol am 4 blynedd o weithredu, a diolch i Dduw, ni chefais ddamwain hyd yn oed, a gwerthais y car mewn cyflwr perffaith, nid oedd un olrhain cyrydiad ar y corff eto.

Ond pan eisteddais i lawr yn y Nisan Tiida newydd mewn deliwr ceir, roeddwn i'n gwerthfawrogi ansawdd ceir tramor ar unwaith, yma mae hyd yn oed yn amhriodol cymharu'r ceir hyn, ond dal i fod eisiau dweud wrthych fy argraffiadau cyntaf o yrru Nissan. Yn gyntaf, pan gyrhaeddwch y car hwn, mae'n teimlo fel bod digon o le y tu ôl i'r llyw i ddau, y fath eangder. Gall y teithwyr cefn hefyd ddisgyn ar wahân yn hawdd mewn tri, yn wahanol i'r VAZ 2115.

 

Os yw popeth ar Zhiguli yn crebachu ac yn rhemp, yna ar Nissan Tiida, mae gyrru'n cyflwyno emosiynau cadarnhaol yn unig, does dim yn crebachu yn unman, mae'r distawrwydd bron yn berffaith. Nid yw'r plastig, wrth gwrs, o'r ansawdd uchaf, ond mae'n feddal, ac yn eithaf dymunol i'r cyffwrdd, yn bendant ni fydd yn gwichian. Olwyn llywio cyfforddus iawn, meddal a gwrthlithro. Mae dau fag awyr yn safonol ar y Nissan Tiida.

 

Mae'r blwch gêr yn llawlyfr 5-cyflymder, doedd gen i ddim digon o arian ar gyfer peiriant awtomatig, ac fe wnes i ddod i arfer â gyrru gyda mecaneg ar hyd fy oes, y mae'n rhaid i mi ailhyfforddi iddo a dod i arfer ag ef, mae'n gweddu i mi yn berffaith. Lifer gêr cyfleus iawn, yn wahanol i'r VAZ 2115. Ac mae dau ddeiliad cwpan wedi'u lleoli'n gyfleus wrth ei ymyl.

 

Mae rheoli gwresogydd y car hefyd yn eithaf cyfleus ac wedi'i wneud mewn arddull glasurol. Gyda llaw, mae'r panel rheoli hinsawdd ychydig yn atgoffa rhywun o Lada Kalina, wrth gwrs, dim ond popeth sy'n cael ei wneud yn well. Mae'r un rheoliad o dymheredd a phwer y llif aer, a rheolaeth mwy llaith yr awyr iach sy'n mynd i mewn i'r adran teithwyr yn debyg i Kalinovskaya.

 

Wrth yrru, weithiau nid ydych hyd yn oed yn deall a yw'r injan yn gweithio, oherwydd mae gan Nissan inswleiddiad sain gweddus ac o ansawdd uchel. Mae dynameg y car hefyd ar uchder, bydd y cyflymiad yn gyflymach na'r pymthegfed, ac mae llyfnder y reid y tu hwnt i ganmoliaeth, yn syml, does dim geiriau. Yn y fersiwn sylfaenol, mae ABS yn y car, felly mae'r perfformiad brecio yn wych. Ac mae yna hefyd system dosbarthu grym brêc EBD.

Rwy'n fodlon â'r car, yn syml, nid oes unrhyw eiriau. Nawr rwy'n deall beth mae car tramor newydd yn ei olygu, rwy'n annhebygol o eistedd ar ein car nawr, rydw i eisoes wedi dod i arfer ag ef mewn hanner blwyddyn, fel pe bawn i wedi bod yn gyrru ar hyd fy oes.