Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Fel y gwelir yn y ffotograffau, ufuddhawyd iddynt, o'r tu allan o leiaf. Yn ôl ei olwg, roedd y perchnogion blaenorol yn ddigon argyhoeddiadol, ond hefyd yn ddigon uchel oherwydd y niferoedd pur, y bu’n rhaid i strategwyr Nissan ufuddhau iddynt. Ychydig o bobl ar yr olwg gyntaf a fydd yn sylwi bod car o'ch blaen o'ch blaen.

Er ei fod yn hirach (175mm), yn lletach (20mm) ac yn dalach (10mm), ac er eu bod mewn gwirionedd wedi newid bron pob rhan o'r corff, byddwch yn adnabod y newydd-ddyfodiad yn bennaf oherwydd y goleuadau pen newidiol (blaen a chefn). , gril rheiddiadur diwygiedig a thrydydd golau brêc, sydd bellach wedi'i integreiddio i'r corff, yn hytrach nag o dan y ffenestr gefn. Felly, gellir arlliwio'r ffenestr gefn hefyd, a oedd yn amhosibl o'r blaen oherwydd y golau brêc. Fodd bynnag, roeddent yn cadw'r hanfod: siâp sgwâr, edrych oddi ar y ffordd gyda bargodion cymharol fyr a rheseli to yn cuddio trawstiau tal ychwanegol. Gallant fod yn fantais gref mewn unrhyw ddeuawdau nos sy'n para'n hir gyda thrawstiau uchel, felly rydym yn cynghori gyrwyr sy'n dod i mewn i beidio â herio perchnogion X-Trail. Credwch fi, rydych chi wedi'ch tynghedu i fethu ymlaen llaw. ...

Ond mae'r cynnydd hwn yn dal i ofyn am newidiadau y gellir eu gweld a'u teimlo o'r tu mewn. Roedd gan yr X-Trail blaenorol gynllun dangosfwrdd anarferol gan fod y medryddion wedi'u lleoli reit ar ben consol y ganolfan. Felly, roedd y data cyflymder cyfredol nid yn unig wedi'i gadw ar gyfer y gyrrwr, ond gallai'r wraig hylif ei weld hefyd ("A ddylai fod mor gyflym?") Neu ei weld gan blant ("Llygaid, nwyon!"). Er mwyn darparu mwy o dawelwch meddwl yn y teulu, mae'r panel offerynnau bellach o flaen y gyrrwr, nad yw'n ffafriol i arloesi, ond sy'n bendant yn fwy cyfarwydd i'r mwyafrif o yrwyr.

Nid yw'r rheswm, wrth gwrs, yng nghysylltiad ieithoedd, ond yn y posibilrwydd o osod y sgrin y mae'r llywiwr wedi'i lleoli arni. Heb symud y dangosfwrdd, dim ond yn rhywle yng nghanol consol y ganolfan y gallai’r sgrin gael ei gosod, neu hyd yn oed oddi tani, a fyddai’n anhryloyw ac felly’n annifyr i ddefnyddwyr. Wel, mae'r cyflymderau a'r adolygiadau wedi'u cynllunio'n dda ac yn dryloyw, ac mae'r un llai (yn y canol) yn cynnwys llawer o ddata (digidol) sy'n fach ac felly'n llai gweladwy.

Felly, mae'n rhaid i chi edrych ddwywaith ar arddangos y gêr gyfredol (a elwir yn newid dilyniannol) neu ei wylio am amser hirach os ydych chi am weld y rhif cywir, sy'n annymunol a hyd yn oed yn fwy diogel. Yn adran y teithwyr, byddwch yn fuan yn teimlo bod y teimlad brenhinol y mae unrhyw gar, sydd wedi'i leoli ychydig ymhellach oddi ar y ddaear, yn ei roi. Mae'r tryloywder yn rhagorol oherwydd y safle uchel, does ond angen i chi ddod i arfer â gwrthdroi (nad yw'n anodd oherwydd y ddau ddrych golygfa gefn enfawr), mae'r ergonomeg yn foddhaol, er gwaethaf rhan fer y sedd, mae yna lawer blychau ar gyfer storio eitemau bach.

Mae'r plastig ar y consol canol bellach o ansawdd gwell, er ein bod ni i gyd yn cytuno y gallai gael ei ffitio'n well i'r lifer gêr, gan fod y plastig meddal yn cracio o dan y bysedd gyda phob shifft. Ac yn ein plith ni, newyddiadurwyr, mae ein bysedd yn gyfarwydd â bysellfwrdd cyfrifiadur yn unig, a allwch chi ddychmygu beth fyddai "rhawiau" coedwigwyr neu filwyr yn ei wneud? Wrth siarad am filwyr, gadewch imi ddweud wrthych ein bod, yn ystod y treialon, wedi ailenwi ein X-Trail UNPROFOR gwyn yn annwyl. Dyfalwch pam?

Rhwyddineb defnydd a digon o bŵer hyd yn oed yn y maes, wrth gwrs, yw'r rhesymau pam mae'r Nissan SUV mor boblogaidd lle mae bywyd yn llythrennol yn dibynnu ar gludiant dibynadwy. Rhennir y siasi gyda'r Qashqai llai felly mae ganddo ataliad arferol ymlaen llaw ac echel gefn aml-gyswllt, cyfaddawd da rhwng cysur, defnyddioldeb a dibynadwyedd.

Fodd bynnag, pan ddaw'n drymach ar ffordd esmwyth, mae'r trwyn bob amser eisiau mynd allan o'r tro (ni waeth a ydych chi'n gyrru ar ddwy neu bedair olwyn), nad dyna'r mwyaf dymunol, er gwaethaf y llyw pŵer trydan da, a ar raean mae'n llyncu afreoleidd-dra yn sofran wrth yrru'n araf. Pan fydd y gyrrwr yn dod yn fwy heriol, rhaid iddo yn gyntaf oll sicrhau bod gan bob teithiwr yn y car stumog dda.

Roedd perfformiad da oddi ar y ffordd hefyd yn darparu rhigolau mwy i deiars, ond fe wnaethant berfformio ychydig yn waeth o dan frecio llawn. Fe wnaethom nid yn unig gynyddu’r pellter brecio, ond hefyd arafu ychydig wrth fesur, nad yw (yn ffodus) yn digwydd yn aml iawn heddiw gyda cheir modern. Ah, yr hyn yr ydym ei eisiau yw cyfaddawdu. ...

Mae gan yr X-Trail drawsnewidiad gwych rhwng dreifiau gyrru unigol gan ei fod mor hawdd ei ddefnyddio fel ei bod yn hawdd ei anwybyddu gan wallt lletchwith ar y reid gyntaf (felly ni fyddwch yn meddwl nad ydym yn hoffi blondes yn siop Avto, ymlaen i'r gwrthwyneb). Nid oes angen egni ar y bwlyn cylchdro mawr wrth ymyl y lifer gêr, dim ond digon o fysedd i fynd o yrru dwy olwyn i yrru llawn.

Ond mae'n mynd rhywbeth fel hyn: pan mae'n sych ac yn llyfn, mae'n smart i "dynnu" dim ond un set o olwynion (yr X-Trail yw gyriant olwyn flaen, yn anffodus, felly dim hwyl ar y graean) pan fydd yn gwlychu ac yn llithrig. . , gall fod wrth yrru, dewiswch awtomatig (sy'n rheoleiddio faint o bŵer sy'n mynd i'r olwynion cefn), ac mewn mwd neu dywod gallwch gyfreithloni'r gyriant bedair gwaith pedwar (50:50). Pan fydd pethau'n mynd yn anodd iawn, byddwch yn gwerthfawrogi USS, sy'n gwneud i'r car aros yn ei le yn awtomatig i dynnu'ch troed oddi ar y brêc nwy, a DDS, sy'n brecio i lawr yn awtomatig.

Mae USS yn gweithio'n awtomatig, tra bod yn rhaid galw botwm ar DDS ar lug y ganolfan ac mae'n gweithio mewn gêr gyntaf a gwrthdroi pan fydd yn cynnal cyflymder o saith cilomedr yr awr yn awtomatig. Gan yr argymhellir hyd yn oed bod yr olwynion yn llithro yn y cae, mae'r X-Trail newydd hefyd yn cynnwys system ESP y gellir ei newid. Ydych chi eisiau gwybod beth yw ei allu? Uchder y siasi isaf yw 20 centimetr, felly oherwydd yr bargodion byrrach, gallwch ddringo ogofâu ag ongl mynediad o 29 ac ongl allanfa o 20 gradd. Fodd bynnag, os nad yw hyn yn ddigonol i chi, gallwch chi foddi eich hun mewn dŵr yn araf, na ddylai fod yn fwy na 35 centimetr. Onid yw hynny'n golygu unrhyw beth i chi? Ymddiried ynof, gyda'r teiars cywir, y byddwch chi'n rhoi'r gorau iddi cyn i'ch cerbyd chwalu.

Crëwyd yr injan ar gyfer y car hwn. Mae'r sain ychydig yn arw, fel pe bai'n dweud wrth bawb mai'r Llwybr X yw'r SUV mwyaf ymhlith SUVs, ond yn ddigon peppy ac yn weddol sychedig am fwy pwerus (127 cilowat neu 173 marchnerth, y gallwch chi hefyd fynd i mewn i'r car hwn) yw ddim yn angenrheidiol o gwbl. Hyd yn oed gyda hynny, gallwch chi fod yn un o'r rhai cyflymaf ar y trac, yn ddewr ar oddiweddyd, neu allan o arian am danwydd pan fyddwch chi'n mynd ar daith hir.

Am ffi ychwanegol, gallwch gofio'r trosglwyddiad awtomatig a brofwyd gennym. Mae gan Help for the Right chwe lefel a dim ond ychydig o bwyntiau gwan a fydd yn gogwyddo ein nerfau. Efallai y gall fforddio naid fach wrth fynd o R i D, efallai bod gyrrwr trwsgl yn ei hudo ac yn gwneud ychydig o arian ychwanegol ar ei ben ei hun, efallai nad yw'n un o'r cyflymaf, ond mae'n gwrtais ac yn dilyn gorchmynion y rheini. pwy sydd ei eisiau. yn y X-Trail. Yn fyr, ni allwch fynd yn anghywir wrth siopa gyda'r cyfuniad hwn.

Mae'r boncyff yn gerdyn trwmp arall na ellir ei anwybyddu. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae wedi tyfu ychydig (603 litr), ond efallai y bydd ganddo lai o brif ofod a gwaelod dwbl, yn ogystal â blwch cyfleus (fel yr un prawf). Ond os ydych chi eisiau hyd yn oed mwy, gallwch chi gynyddu gofod bagiau yn hawdd gyda sedd gefn sy'n newid mewn cymhareb 40:20:40.

Er bod yr X-Trail yn gar newydd sbon, dim ond chi a’r ffrindiau y gwnaethoch eu gwahodd i yfed dros y ceffyl dur newydd fydd yn gwybod amdano. Ni fydd y cymydog yn destun eiddigedd i chi, ni fydd yr awdurdodau treth yn amau, bydd yn well gan hyd yn oed y rhai nad ydynt yn barod droi at y model mwy amlwg sydd wedi'i barcio ar eich stryd. Ond pa fantais yw hyn, fe wyr yr hen berchenogion, ac os oes digon ohonynt i ufuddhau hyd yn oed i'r ffatri, rhaid inni gymryd eu gair am hynny.

Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	32.250 €
Cost model prawf:	34.590 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,8 s
Cyflymder uchaf:	183 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,2l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant dyfais symudol 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd
Mae olew yn newid bob	20.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.742 €
Tanwydd:	8.159 €
Teiars (1)	1.160 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	19.469 €
Yswiriant gorfodol:	3.190 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 38.430 0,38 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 84 × 90 mm - dadleoli 1.995 cm3 - cywasgiad 15,7:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 11,2 m/s - dwysedd pŵer 55,1 kW/l (75 hp/l) - trorym uchaf 320 Nm ar 2.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf y silindr - turbocharger nwy gwacáu - tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r blaen neu bob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – gwahaniaethol 3,360 – rims 6,5J × 17 – teiars 215/60 R 17, cylchedd treigl 2,08 m – cyflymder yn VI. gerau ar 1000 rpm 43,2 km/h.
Capasiti:	cyflymder uchaf 181 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	Fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, croes-aelodau, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,15 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.637 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.170 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.350 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.785 mm, trac blaen 1.530 mm, trac cefn 1.530 mm, clirio tir 11 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.440 mm - hyd sedd flaen 500 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 65 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Perchennog: 41% / Teiars: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 Darlleniad H / Mesurydd: 4.492 km
Cyflymiad 0-100km:	10,8s
402m o'r ddinas:	17,6 mlynedd ( 128 km / h)
1000m o'r ddinas:	32,3 mlynedd ( 161 km / h)
Cyflymder uchaf:	183km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	7,6l / 100km
Uchafswm defnydd:	9,8l / 100km
defnydd prawf:	8,2 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	73,5m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,2m
Tabl AM:	43m
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (326/420)

• Nid yw Nissan X-Trail yn tynnu sylw ato'i hun, ond ar ôl ychydig ddyddiau bydd yn treiddio i'ch croen. Mae'n eithaf defnyddiol er gwaethaf y arnofio o dan y teiars, yn gymedrol er gwaethaf ei allu bownsio, ac yn eithaf cryf, er mai dim ond SUV ydyw.

• Y tu allan (13/15)

  Er ei fod yn newydd, nid yw'n denu sylw. Crefftwaith da.

• Tu (112/140)

  Gofod cymharol fawr (y gellir ei ddefnyddio), ergonomeg dda yng ngweithle'r gyrrwr, ychydig o bwyntiau'n cael eu colli oherwydd calibrau a deunyddiau.

• Injan, trosglwyddiad (36
  
  
  / 40

  Peiriant da iawn (dim mwy pwerus), trosglwyddiad awtomatig dibynadwy ond araf.

• Perfformiad gyrru (68
  
  
  / 95

  Mae'n colli ychydig o bwyntiau oherwydd teiars (maen nhw wedi profi eu hunain ar lawr gwlad gyda phroffil dyfnach), rhai oherwydd sefydlogrwydd, ac yn eu hennill oherwydd yr olwyn lywio a gyrru.

• Perfformiad (31/35)

  Er gwaethaf y trosglwyddiad awtomatig, mae cyflymiad a chyflymder uchaf yn rhagorol.

• Diogelwch (37/45)

  Stoc dda gyda phecyn diogelwch safonol, pellter stopio estynedig.

• Economi

  Pris cystadleuol, ychydig o golled mewn gwerth, defnydd cymedrol o danwydd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

rhwyddineb gweithredu (dewis gyriant)

defnydd o danwydd

pris

mae'r gwynt yn chwythu ar y briffordd

dangosydd gêr bach ar gyfer symud â llaw

plastig ar y lifer gêr

teimlad wrth frecio yn llawn

ychydig o bobl sy'n sylwi bod gennych gar newydd