Gyriant prawf Nissan X-Trail: ffrind i'r teulu

Cysur trawiadol, technoleg o'r radd flaenaf a digon o le mewnol

Gellir adnabod adnewyddiad rhannol y model ar yr olwg gyntaf gan y gril rheiddiadur newydd, y mae gan bron bob rhan ganolog ohono arwyneb du. Cyflwynir LEDau siâp Boomerang ar ffurf ychydig yn llai o gymharu â'r un blaenorol.

Mae'r prif headlamps wedi'u hailgynllunio ac, ar gais, maent ar gael mewn fersiwn cwbl LED. Yn y cefn, mae'r X-Trail wedi derbyn graffeg lliw golau newydd yn ogystal â trim crôm mwy gwydn.

Technoleg fodern

O ran technoleg, mae'r model yn draddodiadol yn dibynnu ar arsenal eang o systemau ategol. Ymhlith y cynigion mwyaf diddorol yn y maes hwn mae'r cynorthwyydd stopio brys awtomatig gyda chydnabyddiaeth cerddwyr, yn ogystal â'r system ar gyfer gadael lleoedd yn ddiogel gyda gwelededd cyfyngedig yn y cefn.

O'i ran, mae technoleg Propilot yn dangos cam nesaf Nissan tuag at yrru ymreolaethol a gall, o dan rai amodau, gymryd rheolaeth o'r cyflymydd, y breciau a'r llyw.

Mae'r model sylfaenol yn cael ei bweru gan injan turbo petrol 1,6-hp 163-litr, sydd ond ar gael mewn cyfuniad â gyriant olwyn flaen a thrawsyriant llaw chwe chyflymder. Yn y ddau amrywiad diesel - 1,6-litr gyda 130 hp. ac uned dwy litr gyda chynhwysedd o 177 hp, sydd wedi ailgyflenwi'r llinell yn ddiweddar. Gall cwsmeriaid archebu trosglwyddiad deuol a thrawsyriant awtomatig amrywiol yn barhaus.

O ran y cydbwysedd rhwng perfformiad da a defnydd cymedrol o danwydd, mae'r Llwybr X enfawr yn gweithio'n fwyaf argyhoeddiadol gyda'r mwyaf o'r ddau ddisel sydd ar gael. Mater o flas yw p'un a yw rhywun yn setlo ar gyfer trosglwyddiad â llaw gyda newid manwl gywir neu'n well ganddo gyfleustra CVT.

Cynghorir y rhai a fydd yn defnyddio'r X-Trail fel cerbyd tynnu ar gyfer tynnu trelar i gofio, os oes gan y model CVT, bod pwysau'r trelar uchaf 350 kg yn llai na'r ddwy dunnell y gall ei dynnu yn y fersiwn â llaw.

Argyhoeddi ar unrhyw arwyneb

Mae X-Trail nid yn unig yn eang, ond hefyd yn gyfforddus iawn ar gyfer teithiau hir. Mae'r siasi wedi'i diwnio ar gyfer taith bleserus ac nid yw'n rhoi anhyblygedd diangen ar deithwyr. Mae ymddygiad ar y ffordd yn rhagweladwy ac yn ddiogel, ac mae perfformiad oddi ar y ffordd yn argyhoeddiadol iawn - yn enwedig ar gyfer model sy'n treulio'r rhan fwyaf o'i oes ar ffyrdd asffalt.

Mae system gyriant pob olwyn ddeallus ALL MODE 4 × 4-i hefyd yn rheoli'r cydbwysedd rhwng effeithlonrwydd a gafael da yn llwyddiannus - gall y gyrrwr ddewis rhwng tri modd 2WD, Auto a Lock. Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r cyntaf ohonynt yn trosglwyddo'r pŵer gyrru i'r olwynion blaen yn llwyr, a phan fydd yr ail yn cael ei actifadu, yn dibynnu ar y sefyllfa bresennol, mae'r system yn darparu dosbarthiad hyblyg o torque i'r ddwy echel - o 100 y cant i'r blaen echel i 50 y cant yn y blaen a 50 y cant yn y cefn. .

Pan fydd y sefyllfa'n mynd yn ddifrifol iawn, mae symud y switsh cylchdro i'r safle sydd wedi'i gloi yn "cloi" y trosglwyddiad i'r olwynion blaen a chefn ar gymhareb 50x50.