Gyriant prawf Toyota Hilux
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Bod y pebyll, bod y pickups yn edrych yn gysyniadau craff a modern - estron ar gyfer yr ynys, lle mae'r ffyrdd wedi'u gorchuddio â chymysgedd graean, mewn cysylltiad ag olwynion car, yn ffrwydro mewn cymylau o lwch anhreiddiadwy anhryloyw. Gwnaeth y sefyllfa arferol yma, pan fydd lôn sy'n dod tuag atoch sy'n hedfan i mewn i ymosodiad blaen yn dod i'r amlwg o'r gorchudd, ei gwneud hi'n bosibl darganfod bod yr Hilux yn daer yn brin o eglurdeb llywio - un o'r ychydig symptomau ei fod wedi aros ei hun, tryc ffrâm solet ac anhydrin. Mewn trafnidiaeth fasnachol, gyda 30% o werthiannau corfforaethol.
Fel y credais bob amser, dim ond dau reswm y gallai fod gan y Bydysawd fy rhoi y tu ôl i olwyn tryc codi, yn enwedig ar ôl y profiad bum mlynedd yn ôl gyda'r UAZ Pickup, ar yr olwg y dangosodd Muscovites tosturiol y fynedfa metro agosaf imi. Yn gyntaf, os byddaf yn deffro'n sydyn fel cochyn coch Texas, byddaf yn taflu fy gwn yn y cefn ac yn ymgyrchu dros Bush Jr. Yr ail - os ydw i wir eisiau SUV ffrâm fawr, ond ni fydd yr arian ar ei gyfer. Fel mae'n digwydd, mae yna draean, y mwyaf cyffredin, - fy swydd. Gorchuddiwyd taith fusnes i Sakhalin, mae'n debyg trwy gyfatebiaeth â ffyrdd lleol, â gorchudd o gyfrinachedd. Nid oeddem yn gwybod i sicr ddim pwrpas y daith, na'r gyrchfan - dim ond ei bod yn fwy nag wyth awr i hedfan o Moscow. A dyma fi, ar y cyfan, yn digwydd bod ar ddamwain, gan nad ydw i'n jeeper, nac yn arlunydd codi profiadol. Efallai ei fod am y gorau, oherwydd roedd y Japaneaid mor awyddus i wneud Hilux nid yn unig yn opsiwn deniadol i'w gwsmeriaid ffyddlon, ond hefyd yn "gar arferol" yn nealltwriaeth cynulleidfa newydd, na allai o'r blaen hyd yn oed ddychmygu prynu tryc codi. . Dyma gynulleidfa newydd i chi, wedi cyrraedd. Argraff.
Mae Hilux yn edrych yn argyhoeddiadol. Fel y gwyddoch, mae tryc codi yn edrych yn dda dim ond os yw Matthew McConaughey yn cytuno i reidio ynddo, ac yma gweithiodd Toyota yn effeithiol: pen blaen ymosodol i gyd-fynd â Tacoma America, goleuadau pen LED (trawst isel - mewn lefelau trim drud, goleuadau rhedeg LED - mewn rhai syml), elfennau allanol crôm-plated. Os yn y genhedlaeth ddiwethaf roedd stampio uniongyrchol yn fuddugoliaethus, a bod teclynnau ehangu plastig yn cael eu chwythu i ffwrdd ar gyfer y cyfaint gweledol, nawr mae popeth ar gyfer bwâu olwynion convex go iawn, drysau boglynnog, bumper blaen enfawr. Gwell a phethau bach fel lleoliad y camera golwg gefn. Yn flaenorol, torrwyd y "peephole" yn rhywle i ochr handlen y tinbren a rhoddodd yr argraff o "diwnio garej", ond erbyn hyn mae wedi'i integreiddio'n uniongyrchol iddo. Wrth gwrs, nid yn unig ar gyfer harddwch - dylai dyluniad car fod yn fynegiant o'i ymarferoldeb. Yn yr achos hwn, roedd canoli'r elfen wedi helpu i gyflawni ongl wylio fwy cyfforddus.
Y tu mewn, mae'r pickup hefyd yn fodern ac mewn rhai ffyrdd hyd yn oed yn mynd y tu hwnt i'w ddosbarth. Er enghraifft, mae'r sgrin ar y dangosfwrdd, rhwng y cyflymdra a'r tachomedr, wedi'i lliwio - nid oes gan unrhyw un arall yn y segment hwn. Yn lle slot ar gyfer yr allwedd tanio, mae botwm cychwyn / stopio i'r dde o'r llyw, ac nid yw'r allwedd ei hun, yn drwm ac yn drawiadol, yn edrych â chywilydd. Disodlwyd y lifer dosbarthu gan switsh crwn, wedi'i leoli yno, o dan botwm cychwyn yr injan. Seddi lledr, clustogwaith lledr yr olwyn lywio - fel arall, mae plastig yn rheoli'r bêl, ond mae popeth yn cael ei wneud yn gadarn ac yn dwt, mae'r tu mewn yn cael ei dynnu a'i weithredu'n ansoddol. Mae siâp y seddi blaen a'u swyddogaeth hefyd wedi newid - mae uchder y sedd a ganiateir wedi cynyddu centimetr, mae ystod ei haddasiad hefyd wedi cynyddu, ac mae'r glustog sedd wedi dod yn hirach. Mae cefnogaeth ochrol braidd yn brin, ond costau'r segment yw hyn yn hytrach. Mae'r rhes gefn wedi dod yn fwy eang, sy'n bwysig ar gyfer "cab dwbl", ac nid yw'r seddi yma'n plygu i lawr, ond i fyny - i wal y cab ac yno maen nhw'n glynu wrth y colfachau. Mae Hilux wedi cynyddu o ran lled (+20 mm i 1855 mm) ac o hyd (+70 mm i 5330 mm), ond o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol mae'n is (-35 mm i 1815 mm), ond nid yw'r bas olwyn wedi newid - 3085 mm ... Gyda chynnydd mewn maint, erbyn hyn mae gan y pickup Toyota y platfform hiraf yn ei ddosbarth ar 1569 milimetr.
Mae'n werth sôn am rôl sgriniau cyffwrdd yn y diwydiant ceir byd-eang ac mewn pickups ar wahân, gan fod y ffasiwn ar eu cyfer wedi cyrraedd y tryciau - mae sgrin gyffwrdd 7 modfedd llachar bellach yn cael ei chyhoeddi o gonsol canol yr Hilux, i'r chwith ac i'r dde o pa allweddi llywio sgrin gyffwrdd sydd wedi'u leinio i fyny. Felly, mae hwn, wrth gwrs, yn lapiwr demtasiwn i ddarpar brynwyr ac yn ddi-os yn opsiwn cyfleus ar gyfer newid yr orsaf radio mewn goleuadau traffig ym Maryino, ond ledled Sakhalin roedd tua un man lle roedd hi'n bosibl cyrraedd y dde o'r botymau wedi'u tynnu y tro cyntaf - Yuzhno -Sakhalinsk yw hwn, mewn gwirionedd, lle mae ffyrdd gwastad ag asffalt. Ar yr un pryd, gellir deall y Japaneaid - unwaith eto, yr awydd i ddenu cynulleidfa newydd a gwneud salon cwbl "teithiwr" yn "Haylax", fel yn y croesfannau hynod boblogaidd y degawd hwn. Ac mae'r holl ymarferoldeb angenrheidiol yn cael ei ddyblygu ar y llyw.
Mae'r tu mewn yn wahaniaeth pwysig rhwng yr wythfed genhedlaeth Hilux a'i ragflaenydd, a oedd ar un adeg hefyd yn edrych yn eithaf llachar ar y tu allan, ond yn ddigalon y tu mewn, ac efallai mai dyma'r tu mewn gorau yn y segment. Ond mantais fwyaf pwerus Hilux i'r rhai nad ydyn nhw wedi cwrdd ag ef o'r blaen yw'r ataliad. Mae hedfan ar hyd ffordd graean Sakhalin ar gyflymder o dros 100 km / h, heb sylwi ar y tyllau, y pyllau a'r camau sy'n nodi'r newid i ddarn prin o asffalt a chefn, yn hyfrydwch plentynnaidd, wedi'i gefnogi gan insiwleiddio sain rhagorol. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod y prawf wedi'i gynnal ar deiars A / T oddi ar y ffordd, sydd bellach wedi'u gosod yn ddiofyn yn y fersiynau Safonol a Chysur. Mae'n annhebygol y bydd y pecyn Prestige yn cael ei brynu ar gyfer hela a physgota yn unig, awgrymodd Toyota yn rhesymol a gosod rwber sifil arno.
Mae crewyr yr Hilux newydd wedi atgyfnerthu'r ffrâm, sydd, gydag aelodau croes mwy trwchus, cromfachau wedi'u hailgynllunio a defnyddio deunyddiau newydd, 20% yn fwy styfnig. Hefyd, mae pwyntiau atodi'r ffynhonnau a'r amsugyddion sioc wedi'u newid, ac mae'r ffynhonnau eu hunain wedi cynyddu 100 milimetr o hyd. Yn y tu blaen, fel o'r blaen, mae ataliad asgwrn dymuniadau dwbl annibynnol. Roedd y Siapaneaid yn wynebu tasg anodd - gwneud yr Hilux yn gystadleuol o'i gymharu â segmentau cyfagos o ran trin a chysur, heb golli ei brif fanteision - cario gallu, gallu traws gwlad ac, yn bwysicaf oll, indestructibility. Ar yr olwg gyntaf, fe wnaethant lwyddo. Yn ddiofyn, mae gyriant olwyn gefn, ar ffordd sych y gallwch ei ddefnyddio yn unig, gan fod y pen blaen wedi'i gysylltu'n anhyblyg, ond mae'r pickup yn dal y taflwybr yn ddygn a byth yn peri inni ddifaru nad oedd y prawf yn y gaeaf - ar a ffordd lithrig, diolch i'r gwahaniaeth blaen blaen synhwyrydd gorboethi tymheredd newydd, gadewch i ni ddweud modd 4H. Nid yw'r ffynhonnau yn allyrru synau diangen, hyd yn oed gyda chorff gwag, nid yw'r Hilux yn "gafr" yn ormodol, ac mae absenoldeb llwyr dadansoddiadau yn creu teimlad o ddi-ofn llwyr. Er nad yw'r Hilux hwn wedi chwythu i fyny Jeremy Clarkson eto.
Ynghyd â'r Hilux newydd, daeth peiriannau diesel newydd hefyd i farchnad Rwsia. Yn lle'r teulu KD, bydd y gyfres GD (Global Diesel) nawr yn cael ei gosod ar SUVs Toyota. Yn achos yr Hilux, mae dau opsiwn ar gael - 2,4 litr a 2,8 litr. Mae'r opsiwn cyntaf ar gael gyda “mecaneg” yn unig ac nid oedd gennym ni ar y prawf, a'r ail un gyda throsglwyddiad awtomatig 6-cyflymder, hefyd yn newydd i Toyota. Ar yr olwg gyntaf, nid oedd yr injan 2,8-litr yn mynd ymhell mewn pŵer o'i ragflaenydd tri litr (+ 6 hp i 177 hp), ond cynyddodd y trorym uchaf i 450 Nm ar 1600-2400 rpm, sef 90 Nm yn fwy na KD-cyfres. Mae nifer y camau chwistrellu tanwydd wedi cynyddu o dri i bump, gan ei gwneud hi ddim mor anodd gweithio, ac mae dyluniad y tyrbin hefyd wedi'i newid. Unwaith eto, i ddibynadwyedd - defnyddir cadwyn amseru yma. Yn ogystal â mwy o effeithlonrwydd, mae'r injan newydd hefyd yn llawer tawelach - mae'n swnio fel dinas, ac nid fel mewn stop lori, mae llawer llai o ddirgryniadau disel. Ond nid yw gwyrthiau yn digwydd. Mae goddiweddyd, sy'n nodweddiadol ar gyfer y trac ar gyflymder uchel, yn anodd i'r Hilux trwm sydd ag injan 177-marchnerth. Ydy, ac nid ei waith ef yw hyn - mae'n llawer mwy o hwyl i beidio â mynd heibio'r llinyn diflas o lorïau, ond i dorri'r ffordd. Trwy'r goedwig.
Mae'n bwysig nad oedd Hilux, wrth ymdrechu i fynd i mewn i haenau eraill o gymdeithas, wedi anghofio am ei wreiddiau. Yn hwyr neu'n hwyrach daw'r diwrnod pan fydd rhywun pwysig yn dweud: “Hei, mae'r rhydiau i gyd wedi sychu ers talwm ac mae'r afancod wedi ffoi. Dyma bigiad mono-gorff gyda modur trydan ac wyth rhesel feiciau, ”ond nid yw'r byd wedi mynd yn hollol wallgof eto. Mae'n dal yr un ffrâm SUV, ac mae ei berfformiad oddi ar y ffordd wedi esblygu hefyd. Yn gyntaf, mae'r gwaith clirio tir sydd eisoes yn uchel wedi dod yn fwy fyth - o 222 i 227 milimetr. Yn ail, erbyn hyn mae gan yr Hilux wahaniaethu cefn caled clo yn ddiofyn. Mae'r is-redeg bellach wedi'i leoli'n uwch, ychydig y tu ôl i'r bympar, ac mae'r mynegiant olwyn yn cael ei gynyddu - ar y chwith 20%, ar y dde - 10% - ac mae bellach yr un peth, 520 mm yr un, ar y ddwy ochr. Yn olaf, mae'r amddiffyniad i bobl wedi'i atgyfnerthu. Yn ychwanegol at y rheolaeth tyniant weithredol A-TRC, sy'n dosbarthu'r torque rhwng yr olwynion pan fo angen, mae'r systemau cymorth i fyny'r allt ac i lawr yr allt ar gael.
Mae llwybr cul, yn fwdlyd ar ôl y glaw ac wedi ei droi’n lanast mwdlyd gyda thrac pen-glin-ddofn, gyda sawl rhydio ar y ffordd, yn ffordd gyfarwydd i’r dacha i’r trigolion lleol, ac wrth yrru heibio gardd arall, cawsom ein synnu. i weld car Toyota wedi parcio yno. Yn fwyaf tebygol, gyrrodd ei berchennog yno ar dir sych a, chan fod y tywydd ar Sakhalin yn newid bron bob dydd, cafodd ei ddal yn wystl gan y llithriad llaid. Ar gyfer yr Hilux, fodd bynnag, yr unig broblem yn yr ardal hon oedd y bar tynnu dewisol, a gipiodd ychydig o dir Sakhalin ar ddringfa sydyn, ond wrth i ni yrru trwy faddon mwd arall, meddyliau am yr ymarfer winsh a sut i fod gyda'r cyffwrdd ni adawodd y sgrin fynd.
Ar gyfer gyrwyr caled, pysgotwyr a helwyr, mae llawer o'r hyn sydd gan yr Hilux newydd i'w gynnig yn ddiwerth o hyd. Mae Toyota yn cynnig y lefel trim fwyaf fforddiadwy iddynt, gydag injan diesel 2,4-litr a blwch gêr â llaw, sy'n dechrau ar $ 20. Mae'r fersiwn uchaf, "Prestige" gydag injan diesel 024-litr a'i drosglwyddo'n awtomatig, yn costio $ 2,8 eisoes, ond mae'n dal yn rhatach na SUVs confensiynol. Ond peidiwch ag anghofio bod unrhyw bigiad, yn gyntaf oll, yn ddylunydd. Blychau, mowntiau, leinin corff, pibellau amddiffynnol - mae 26% o bigau Hilux yn cael eu prynu gydag ategolion.
Mae tystysgrif gofrestru Hilux yn dal i ddweud "cargo-onboard". Mae'r gallu cario hyd at 1 tunnell yn caniatáu i "Haylax" groesi'r Drydedd Fodrwy Drafnidiaeth, ond mae mynd i mewn i'r "ffrâm cargo", sydd bellach yn cael ei brofi yn HAO Moscow, yn bygwth dirwy o $ 66 i'w berchennog. Yn wahanol i Neuadd y Ddinas Moscow, roedd yn llawer haws fy argyhoeddi bod yr Hilux yn gar teithwyr eithaf. Neu lori, ond "normal" ym marn y rhai a arferai wrthod gweld pickups fel ceir ar gyfer bywyd a theulu. Cargo arferol.
A bydd y pysgod yn dychwelyd i Sakhalin. Mae'n ymwneud â'r tywydd gwael, meddai'r bobl leol.
“Felly, iawn ... Byddwch yn ofalus, mae cam y tu ôl i'r rhyd, ewch ag ef i'r chwith ... Awn ni ... Gaza! Nwy! Nwy! " - arweinydd y golofn yn torri i mewn i'r radio. Rydyn ni'n stormio hen ffordd Japan, mewn rhai lleoedd yn debyg i jyngl go iawn, ar y Toyota Land Cruiser Prado wedi'i ddiweddaru - yr ail reswm pam y cawsom ein gwahodd i Sakhalin.
Yn allanol, nid yw Prado wedi newid - mae'r diweddariad yn cynnwys un newydd, yr un fath â'r Hilux, injan diesel 2,8-marchnerth a throsglwyddiad awtomatig 6-cyflymder. Mae gan Prado hefyd system cymorth parcio RCTA, sy'n rhybuddio gyrrwr cerbydau mewn mannau dall, ac opsiwn mewnol newydd gyda lledr brown tywyll.
Dim digon ar gyfer diweddariad? Fe wnaethon ni feddwl hynny hefyd, ac yna edrych ar ymateb trigolion Sakhalin a gorfod cymryd ein geiriau yn ôl. Denodd y Prado wedi'i ddiweddaru bron mwy o sylw lleol na'r Hilux, ac roedd y llog yn eithaf sylweddol - pan fydd yn cael ei werthu, faint mae'n ei gostio, ble i'w brynu. Mae hyn yn fwy o syndod o hyd, gan fod yn well gan lawer o bobl yma ddod â cheir o Japan o hyd. Gyda llaw, bydd Prado nawr yn cael ei gludo o'r un lle - mae ei gynhyrchiad yn Vladivostok wedi'i gwtogi.
