Jazz Honda Newydd yw'r mwyaf cyfforddus yn ei ddosbarth
Mae canolbwyntio ar addasu ac ergonomeg yn lleihau straen corfforol wrth yrru
Wrth ddatblygu Jazz y genhedlaeth nesaf, roedd peirianwyr a dylunwyr Honda yn unfrydol yn eu hawydd i roi cysur gyrwyr a theithwyr blaen yn gyntaf. Adolygwyd datrysiadau strwythurol, dylunio ac ergonomig ar yr un pryd gan y tîm cyfan, gan arwain at lefelau cysur a gofod gorau yn y dosbarth.
Y peth pwysicaf i gyflawni'r nod hwn yw strwythur cymorth sefydlogwr sydd newydd ei ddatblygu gan Honda gyda chefnogaeth strwythurol ar gyfer y clustogau sedd, ynghlwm wrth y gwaelod a'r cynhalyddion, a'i ddisodli gan strwythur siâp S yn y model blaenorol. Roedd cyflwyno “gwaelod” ehangach y sedd yn caniatáu cynnydd o 30 mm mewn dyfnder. Teimlir meddalwch mawr ar unwaith wrth eistedd. Diolch i'r strwythur newydd, ar y cyd â llawer iawn o badin, mae'r clustogau'n dadffurfio'n llawer mwy cymedrol ac yn y rhan fwyaf o achosion nid ydynt yn "cwympo" wrth eu defnyddio.
Mae gwelliannau yn nyluniad y gynhalydd cefn yn cynyddu'r gefnogaeth yn yr fertebra meingefnol a'r pelfis, a thrwy hynny sefydlogi ystum y teithiwr. Mae hyn, yn ei dro, yn atal blinder yn ystod teithiau hir, yn enwedig yn y cluniau ac yn is yn ôl. Yn ogystal, mae'r dyluniad newydd yn cyfrannu at safle unionsyth mwy cyfforddus a sefydlog wrth yrru, hyd yn oed mewn troadau neu ar ffyrdd anwastad.
Mae'r cynhalyddion yn cael eu siamffio yn y tu blaen ar y brig i gynnal ac amgáu cefn y teithiwr hyd yn oed yn well. Mae'r siâp hwn yn darparu mwy o le rhwng y seddi blaen, sydd yn ei dro yn hwyluso cyfathrebu rhwng teithwyr yn y rhesi gyntaf a'r ail res o seddi. Ar ei bwynt isaf, mae'r sedd 14mm yn agosach at y ddaear, sydd, ynghyd â'r corneli blaen crwn, yn ei gwneud hi'n haws mynd i mewn ac allan o'r cerbyd.
“Mae Honda yn ymdrechu’n gyson i gynnig seddi cyfforddus a darparu’r profiad gyrru eithaf,” meddai Takeki Tanaka, Rheolwr Prosiectau Byd-eang y cwmni. - Yn ogystal ag ystyried hyd yn oed y manylion lleiaf am y Jazz newydd, y deunyddiau a'r safle. Yn ogystal â'r elfennau strwythurol yn y car, rydym wedi cynnal ymchwil ar y corff dynol i sicrhau lefel hynod o uchel o gysur. O ganlyniad, mae’r Jazz yn cynnal ei henw da am fod yn gerbyd eang ac ymarferol, a nawr gydag ymdeimlad gwell o soffistigedigrwydd wrth ei ddefnyddio bob dydd.”
Mae peirianwyr a dylunwyr Honda yn gweithio gyda'i gilydd er cysur teithwyr ail ddosbarth. Trwy symud y dolenni sedd, roeddent yn gallu cynyddu'r trwch llenwi 24 mm.
Mae gwelliannau ergonomig yn cynyddu cysur y tu mewn
Mae cydrannau cerbydau, seddi a botymau addasu yn gweithio mewn cydamseriad perffaith ar gyfer y cysur gorau posibl i yrwyr. Gwnaed nifer o newidiadau ac addasiadau i leihau straen corfforol wrth yrru.
Mae gwelliannau ergonomig yn cynnwys safle mewnol dyfnach y pedal brêc ar gyfer gweithrediad mwy cyfforddus, ac mae'r ongl y mae wedi'i leoli wedi'i newid i sicrhau cynnydd o 5 gradd yng ngham y gyrrwr ar gyfer safle pedal mwy naturiol. Yn unol â hynny, mae'r sedd ei hun wedi'i hadleoli i ddarparu'r gefnogaeth glun gorau posibl.
Mae addasu a dewis y safle personol mwyaf cyfforddus i'r gyrrwr yn haws nag erioed diolch i'r ystod addasu olwyn llywio estynedig. Cyflawnir hyn trwy ddod â chanolfan yr olwyn lywio 14 mm yn agosach at y gyrrwr. Mae'r ongl lywio ddwy radd yn sythach na'r model blaenorol, felly mae bellach yn wynebu'r gyrrwr yn fwy. O ganlyniad i'r newidiadau hyn, mae'r pellter o'r ysgwydd i'r sedd wedi'i gynyddu 18 mm, ac mae cyrraedd y handlebars yn gofyn am lai o ystod braich.
Mae teithwyr yn yr ail reng yn mwynhau'r ystafell goes orau yn y dosbarth o 989 mm, gan fod y rheiliau gyrru yn y sedd flaen yn cael eu gwrthbwyso ychydig i'r ochrau ac mae'r pellter rhyngddynt yn cynyddu. Mae'r tanc tanwydd yng nghanol y siasi o dan y seddi blaen. Mae'r swydd unigryw hon yn caniatáu i'r Jazz newydd gadw system swyddogaethol patent Magic Seats. Gellir codi gwaelod yr "seddi hud" fel y'u gelwir fel cadeiriau theatr ffilm, neu gellir eu plygu i lawr i gyrraedd llawr gwastad os oes angen.
Gyda'r gwelliant llwyr hwn yng nghysur teithwyr yn y Jazz newydd, ergonomeg a hyd yn oed mwy o ofod mewnol sy'n cyd-fynd â'r broses ddylunio enghreifftiol gyffredinol, mae Honda wedi datblygu cynnig hynod ddeniadol yn y dosbarth cryno. Y canlyniad yw car dinas hybrid newydd sbon sy'n cyfuno effeithlonrwydd eithriadol ag ymarferoldeb a chysur anhygoel, yn barod i ddiwallu anghenion cwsmeriaid sy'n gofyn llawer mwy heddiw.
