Mae system Bosch newydd yn monitro teithwyr

Mwy o ddiogelwch a chysur diolch i ddeallusrwydd artiffisial

Mae'r gyrrwr yn cwympo i gysgu am ychydig eiliadau, yn tynnu ei sylw, wedi anghofio gwisgo'r gwregys diogelwch - gall llawer o bethau sy'n digwydd yn y car arwain at ganlyniadau difrifol. Er mwyn osgoi sefyllfaoedd gyrru difrifol a damweiniau, y bwriad yw y bydd ceir yn y dyfodol yn defnyddio eu synwyryddion nid yn unig i fonitro'r ffordd, ond hefyd ar gyfer y gyrrwr a theithwyr eraill. Ar gyfer hyn, mae Bosch wedi datblygu system monitro corff newydd gyda chamerâu a deallusrwydd artiffisial (AI). “Os yw’r car yn gwybod beth mae’r gyrrwr a’r teithwyr yn ei wneud, mae gyrru’n dod yn fwy diogel ac yn fwy cyfforddus,” meddai Harald Kroeger, Aelod o Fwrdd Rheoli Robert Bosch GmbH. Bydd system Bosch yn mynd i gynhyrchu cyfres yn 2022. Yn yr un flwyddyn, bydd yr UE yn gwneud technoleg diogelwch sy'n rhybuddio gyrwyr o syrthni a thynnu sylw yn rhan o offer safonol ceir newydd. Mae'r Comisiwn Ewropeaidd yn disgwyl erbyn 2038 y bydd y gofynion diogelwch ffyrdd newydd yn arbed mwy na 25 o fywydau ac yn helpu i atal o leiaf 000 o anafiadau difrifol.

Bydd monitro'r corff hefyd yn datrys y brif broblem gyda cheir hunan-yrru. Os yw'r cyfrifoldeb am yrru i gael ei drosglwyddo i'r gyrrwr ar ôl gyrru'n awtomatig ar draffordd, rhaid i'r cerbyd fod yn siŵr bod y gyrrwr yn effro, yn darllen y papur newydd, neu'n ysgrifennu e-byst ar ei ffôn clyfar.

Mae camera craff yn monitro'r gyrrwr yn gyson

Os bydd y gyrrwr yn cwympo i gysgu neu'n edrych ar ei ffôn clyfar am ddim ond tair eiliad ar 50 km/h, bydd y car yn gyrru 42 metr yn ddall. Mae llawer o bobl yn tanamcangyfrif y risg hon. Mae astudiaethau rhyngwladol yn dangos bod un o bob deg damwain yn cael ei achosi gan wrthdyniad neu syrthni. Dyna pam mae Bosch wedi datblygu system fonitro fewnol sy'n canfod ac yn nodi'r perygl hwn ac yn darparu cymorth gyrru. Mae camera sydd wedi'i gynnwys yn y llyw yn canfod pan fydd amrannau'r gyrrwr yn drwm, pan fydd ei sylw'n cael ei dynnu, ac yn troi ei ben at y teithiwr nesaf ato neu i'r sedd gefn. Gyda chymorth deallusrwydd artiffisial, mae'r system yn dod i gasgliadau priodol o'r wybodaeth hon: mae'n rhybuddio'r gyrrwr diofal, yn argymell gorffwys os yw wedi blino, a hyd yn oed yn lleihau cyflymder y car - yn dibynnu ar ddymuniadau gwneuthurwr y car, yn ogystal â gofynion cyfreithiol.

“Diolch i gamerâu a deallusrwydd artiffisial, bydd y car yn achub eich bywyd,” meddai Kroeger. Er mwyn cyflawni'r nod hwn, mae peirianwyr Bosch yn defnyddio prosesu delweddau deallus a algorithmau dysgu peiriannau i ddysgu'r system i ddeall beth mae'r person yn sedd y gyrrwr yn ei wneud mewn gwirionedd. Cymerwch gysgadrwydd gyrrwr fel enghraifft: mae'r system yn dysgu defnyddio cofnodion o sefyllfaoedd gyrru go iawn ac, yn seiliedig ar ddelweddau o leoliad amrant a chyfradd amrantu, mae'n deall pa mor flinedig yw'r gyrrwr mewn gwirionedd. Os oes angen, rhoddir signal sy'n cyfateb i'r sefyllfa a gweithredir y systemau cymorth gyrrwr priodol. Bydd systemau rhybuddio tynnu sylw a syrthni yn dod mor bwysig yn y dyfodol fel y bydd Rhaglen Asesu Ceir Newydd Ewropeaidd NCAP erbyn 2025 yn eu cynnwys yn ei map ffordd ar gyfer dadansoddi diogelwch cerbydau. rhywbeth pwysig ym maes monitro'r corff: dim ond y meddalwedd yn y car fydd yn dadansoddi'r wybodaeth a ddarperir gan system monitro'r corff - ni fydd delweddau'n cael eu recordio na'u hanfon at drydydd partïon.

Fel ras gyfnewid: mae'r cyfrifoldeb am yr olwyn lywio yn pasio o'r car i'r gyrrwr ac yn ôl

Pan fydd ceir yn dechrau gyrru ar eu pen eu hunain, bydd yn hynod bwysig iddynt ddeall eu gyrwyr. Gyda gyrru awtomatig, bydd ceir yn gyrru ar briffyrdd heb ymyrraeth gyrrwr. Fodd bynnag, bydd yn rhaid iddynt roi'r gorau i reolaeth eu gyrwyr mewn sefyllfaoedd anodd megis ardaloedd sy'n cael eu hatgyweirio neu wrth ddynesu at allanfa'r draffordd. Er mwyn i'r gyrrwr allu cymryd yr olwyn yn ddiogel ar unrhyw adeg yn ystod y cyfnod gyrru awtomatig, bydd y camera yn sicrhau nad yw'n cwympo i gysgu. Os yw llygaid y gyrrwr ar gau am gyfnod hir, mae larwm yn canu. Mae'r system yn dehongli'r ffilm o'r camerâu i benderfynu beth mae'r gyrrwr yn ei wneud ar hyn o bryd ac a yw'n barod i ymateb. Mae trosglwyddo cyfrifoldeb am yrru yn cael ei wneud ar yr adeg gywir ac yn gwbl ddiogel. “Bydd system monitro gyrwyr Bosch yn hanfodol ar gyfer gyrru awtomatig diogel,” meddai Kroeger.

Pan fydd y car yn cadw llygaid y camera ar agor

Mae system newydd Bosch nid yn unig yn monitro'r gyrrwr, ond hefyd i deithwyr eraill, ni waeth ble maen nhw'n eistedd. Mae camera wedi'i osod uwchben neu islaw'r drych rearview yn monitro'r corff cyfan. Mae hi'n gweld y plant yn y seddi cefn yn agor eu gwregysau diogelwch ac yn rhybuddio'r gyrrwr. Os yw teithiwr yn y sedd gefn yn gwyro ymhell ymlaen wrth eistedd ar ongl neu gyda'i draed ar y sedd, ni fydd y bagiau awyr na'r rhagarweinydd gwregys diogelwch yn gallu ei amddiffyn yn ddibynadwy pe bai damwain. Gall camera gwyliadwriaeth teithwyr ganfod lleoliad teithwyr ac addasu'r bagiau awyr a'r rhagarweinydd gwregys diogelwch i ddarparu'r amddiffyniad gorau. Mae system reoli fewnol hefyd yn atal y glustog sedd rhag agor wrth ymyl y gyrrwr os oes basged babi. Un peth arall am blant: y ffaith drist yw y gall ceir sydd wedi'u parcio ddod yn fagl marwolaeth iddynt. Yn 2018, bu farw mwy na 50 o blant yn yr Unol Daleithiau (ffynhonnell: KidsAndCars.org) oherwydd iddynt gael eu gadael yn fyr mewn car neu eu llithro gan ddisylw. Gall system newydd Bosch gydnabod y perygl hwn a rhybuddio rhieni ar unwaith trwy anfon neges i ffôn clyfar neu wneud galwad frys. Mae gan ddeddfwyr ddiddordeb mewn atebion technolegol i fynd i’r afael â’r broblem hon, fel y gwelir yn y Ddeddf Ceir Poeth, sy’n cael ei thrafod yn yr Unol Daleithiau ar hyn o bryd.

Cysur mawr gyda'r camera

Bydd system newydd Bosch hefyd yn creu mwy o gysur yn y car. Gall camera gwyliadwriaeth yn adran y teithiwr gydnabod pwy sydd yn sedd y gyrrwr ac addasu'r drych rearview, safle'r sedd, uchder yr olwyn lywio a'r system infotainment i ddewis personol y gyrrwr dan sylw ymlaen llaw. Yn ogystal, gellir defnyddio'r camera i reoli'r system infotainment gan ddefnyddio ystumiau a golwg.