Y diffoddwyr Tsieineaidd diweddaraf rhan 1
Y diffoddwyr Tsieineaidd diweddaraf
Heddiw, mae gan Weriniaeth Pobl Tsieina y trydydd llu awyr mwyaf yn y byd, yn debyg i hedfan America a Rwseg. Maent yn seiliedig ar tua 600 o ymladdwyr aml-rôl, sy'n hafal i ymladdwyr F-15 a F-16 Awyrlu'r Unol Daleithiau. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae nifer yr awyrennau newydd wedi cynyddu'n sylweddol (J-10, J-11, Su-27, Su-30), mae gwaith ar y gweill ar genhedlaeth newydd o awyrennau (y diffoddwyr J-20 a J-31 yw wedi'i wneud gan ddefnyddio technoleg gwelededd isel). Mae arfau tywys ac ystod hir yn dod yn fwyfwy pwysig. Ar yr un pryd, nid yw Tsieina wedi goresgyn yn llwyr y problemau sy'n nodweddiadol o wledydd sy'n datblygu, yn enwedig wrth ddylunio a chynhyrchu peiriannau jet ac afioneg.
Adeiladwyd diwydiant hedfan Tsieina bron o'r dechrau ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Darparwyd cymorth mawr i'r PRC ar y pryd gan yr Undeb Sofietaidd, a gymerodd ran yn y gwaith o greu diwydiant milwrol Tsieineaidd, gan gynnwys hedfan, hyd at y dirywiad sydyn yn y berthynas rhwng y ddwy wlad, a ddigwyddodd yn ail hanner y XNUMXs.
Daeth Planhigyn Rhif 112 yn Shenyang yn fenter hedfan fawr gyntaf yn Tsieina. Dechreuodd y gwaith adeiladu ym 1951, a dwy flynedd yn ddiweddarach dechreuodd y ffatri gynhyrchu'r cydrannau awyrennau cyntaf. Yn wreiddiol, y bwriad oedd cynhyrchu diffoddwyr MiG-15bis fel J-2, ond ni wireddwyd y cynlluniau hyn. Yn lle hynny, dechreuodd Ffatri Rhif 112 gynhyrchu diffoddwyr hyfforddwr dwy sedd MiG-15UTI fel y JJ-2. Yn Harbin, mae cynhyrchu peiriannau jet RD-45F ar eu cyfer wedi'i lansio.
Ym 1955, dechreuodd cynhyrchu trwyddedig o ddiffoddwyr MiG-17F o dan y rhif J-5 yn Shenyang, i ddechrau o rannau a gyflenwir gan yr Undeb Sofietaidd. Hedfanodd y J-5 a adeiladwyd yn llawn Tsieineaidd gyntaf ar 13 Gorffennaf, 1956. Gweithgynhyrchwyd y peiriannau WK-1F ar gyfer yr awyrennau hyn yn Shenyang Liming fel y WP-5. Cynhyrchwyd y J-5 tan 1959, a rholiodd 767 o beiriannau o'r math hwn oddi ar y llinell ymgynnull. Ar yr un pryd ag adeiladu pum gweithdy ffatri fawr yn Shenyang, trefnwyd canolfan ymchwil ac adeiladu, a elwir yn Sefydliad Rhif 601. Ei waith cyntaf oedd creu fersiwn hyfforddi dwy sedd o'r ymladdwr J-5 - JJ-5 . Fersiwn o'r fath, h.y. dwbl MiG-17, nid oedd yn yr Undeb Sofietaidd. Aeth y prototeip JJ-5 i'r awyr ar Fai 6, 1966, ac erbyn 1986 roedd 1061 o gerbydau o'r math hwn wedi'u hadeiladu. Cawsant eu pweru gan beiriannau WK-1A, a ddynodwyd yn lleol WP-5D.
Ar 17 Rhagfyr, 1958, cychwynnodd y J-6A cyntaf, fersiwn drwyddedig o'r ymladdwr MiG-19P, gyda golwg radar, yn Shenyang. Fodd bynnag, roedd ansawdd y peiriannau a wnaed gan yr Undeb Sofietaidd mor wael fel bod y cynhyrchiad wedi'i atal a gwnaed penderfyniad i'w drosglwyddo i ffatri yn Nanchang, lle lansiwyd cynhyrchiad trwyddedig o ddiffoddwyr J-6B (MiG-19PM) tebyg ar yr un pryd, gyda taflegryn aer-i-awyr.-1 (RS-2US). Dechreuodd y J-6B cyntaf yn Nanchang ar 28 Medi 1959. Fodd bynnag, ni ddaeth dim o hyn, ac ym 1963, cwblhawyd yr holl waith a anelwyd at lansio cynhyrchiad J-6A a J-6B o'r diwedd. Yn y cyfamser, gwnaed ymgais yn Shenyang i sefydlu cynhyrchu ymladdwr J-6 "symlach" (MiG-19S), heb olwg radar. Codwyd y copi cyntaf i'r awyr ar 30 Medi, 1959, ond ni ddaeth dim ohono y tro hwn. Ni ailddechreuwyd cynhyrchu'r J-6 tan ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, ar ôl i'r criw gael y profiad perthnasol a gwella ansawdd y cynhyrchiad (dylid cofio, fodd bynnag,, yn wahanol i sefyllfaoedd blaenorol o'r math hwn, nad oedd cymorth Sofietaidd. defnyddio ar hyn o bryd). Dechreuodd J-6 cyntaf y gyfres newydd ar 23 Medi, 1963. Ddeng mlynedd yn ddiweddarach, cynhyrchwyd fersiwn "di-radar" arall o'r J-6C yn Shenyang (cynhaliwyd taith awyren prototeip ar Awst 6, 1969). ). Yn gyfan gwbl, derbyniodd hedfan Tsieineaidd tua 2400 o ymladdwyr J-6; crëwyd cannoedd yn fwy i'w hallforio. Yn ogystal, adeiladwyd 634 o hyfforddwyr dwy sedd JJ-6 (daeth y cynhyrchiad i ben ym 1986, a dim ond yn 2010 y dadgomisiynwyd y math). Adeiladwyd y peiriannau WP-6 (RD-9B) yn wreiddiol yn Shenyang Liming, yna yn Chengdu.
Awyren arall a gynhyrchwyd yn Shenyang oedd yr ataliwr twin-engine J-8 a'i addasiad J-8-II. Gwnaed y penderfyniad i ddatblygu awyren o'r fath ym 1964, a dyma'r awyren ymladd Tsieineaidd gyntaf a ddatblygwyd bron yn gyfan gwbl yn fewnol. Dechreuodd y prototeip J-8 ar 5 Gorffennaf, 1969, ond arweiniodd gormes y prif ddylunydd Liu Hongzhi yn ystod y Chwyldro Diwylliannol Mawr Proletarian yn Tsieina at oedi sylweddol yn y gwaith ar y J-8, nad oedd ganddo brif ddylunydd. am nifer o flynyddoedd. blynyddoedd. Cynhaliwyd cynhyrchiad cyfresol o'r J-8 a'r J-8-I wedi'i uwchraddio ym 1985-87. Roedd yr awyren wedi darfod yn gyfan gwbl wedyn, felly ym 1980 dechreuwyd ar y gwaith o lunio fersiwn wedi'i foderneiddio gyda golwg radar llawer mwy datblygedig yn y bwa a'r daliad ochr yn lle'r un ganolog. Roedd i fod i gael ei arfogi â thaflegrau awyr-i-awyr amrediad canolig. Dechreuodd prototeip o'r awyren hon ar 12 Mehefin, 1984, ac ym 1986 fe'i rhoddwyd ar waith, ond dim ond yn yr amrywiad J-8-IIB y cyflwynwyd yr arfogaeth targed ar ffurf PL-11 wedi'i harwain gan radar lled-weithredol. taflegrau. Yn gyfan gwbl, erbyn 2009, adeiladwyd tua 400 o ddiffoddwyr o'r math hwn, cafodd rhai ohonynt eu moderneiddio yn ystod y llawdriniaeth.
Yn ail hanner y nawdegau, dechreuodd planhigyn Shenyang gynhyrchu trwyddedig o ymladdwyr Su-27SK o Rwseg, a elwir o dan y dynodiad lleol J-11 (gellir dod o hyd i fwy ar y pwnc hwn mewn erthygl arall yn y rhifyn hwn).
Yr ail ffatri awyrennau ymladd fawr yn Tsieina yw Ffatri Rhif 132 yn Chengdu. Dechreuwyd cynhyrchu yno ym 1964 (dechreuwyd adeiladu ym 1958) ac i ddechrau awyrennau J-5A oedd y rhain (J-5 gyda golwg radar; mae'n debyg nad oeddent yn newydd sbon, ond dim ond wedi'u hailadeiladu) ac awyrennau JJ-5 a gasglwyd o rannau a ddygwyd o Shenyang. . . Yn y pen draw, fodd bynnag, roedd i fod yn ymladdwr MiG-21F-13 (J-7), yn gallu ddwywaith cyflymder y sain ac wedi'i arfogi â thaflegrau aer-i-aer tywys R-3S (PL-2), homing. arwain isgoch. Fodd bynnag, roedd dechrau cynhyrchu'r J-7 mewn ffatri gyda chriw dibrofiad yn broblem fawr, felly dechreuodd cynhyrchu J-7 yn gyntaf yn Shenyang, gan hedfan gyntaf ar 17 Ionawr 1966. Yn Chengdu, dim ond blwyddyn a hanner yn ddiweddarach ydoedd, ond dim ond tair blynedd yn ddiweddarach y dechreuodd cynhyrchu ar raddfa lawn. Mewn fersiynau uwchraddedig dilynol, adeiladwyd tua 2500 o ddiffoddwyr J-7, a daeth y cynhyrchiad i ben yn 2013. Yn ogystal, ym 1986-2017. yn Guizhou, cynhyrchwyd fersiwn dwy sedd o'r JJ-7 (roedd y planhigyn hefyd yn cyflenwi cydrannau ar gyfer adeiladu'r awyren ymladd J-7 yn Chengdu). Adeiladwyd peiriannau WP-7 (R11F-300) yn wreiddiol yn Shenyang Liming ac yn ddiweddarach Guizhou Liyang. Cynhyrchodd y ffatri olaf hefyd WP-13 wedi'i uwchraddio ar gyfer diffoddwyr mwy newydd (defnyddiwyd y ddau fath o injan hefyd yn y diffoddwyr J-8).
