Newydd: Meistr Tori
Y tro hwn defnyddiodd y dylunydd Tony Riefel ei brofiad dylunio a mecanyddol cyfoethog i ddatblygu moped pedair strôc newydd a ddylai fodloni defnyddwyr ymestynnol a llai heriol.
Parhaodd y prosiect cymhleth hwn, o ddylunio cysyniad i gynhyrchu a gwerthu màs, wyth mlynedd hir. Gwnaethpwyd y braslun cyntaf yn 2000, y prototeip cyntaf yn 2002, ac yn 2006 a 2008 cafwyd y tystysgrifau Ewropeaidd heriol cyfatebol, y gellir gwerthu'r moped newydd yn yr Undeb Ewropeaidd hefyd.
Y prif syniad oedd creu moped cadarn a dibynadwy a fydd, yn ogystal â defnydd sifil clasurol, hefyd yn ymdopi â'r dyletswyddau gwaith anoddaf. Felly, y dyluniad technegol yw'r union beth yr ydym yn ei ddisgwyl gan fopedau o'r fath.
Peiriant Honda trwyddedig a weithgynhyrchir yn Taiwan. Mae'n injan pedair strôc, un silindr, ac mae ei system wacáu yn ddigon glân i gyrraedd safon Euro3. Mae pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r olwyn gefn gan gadwyn, mae'r trosglwyddiad yn bedwar-cyflymder. Mae'r cynllun trosglwyddo ychydig yn anarferol, gan fod yr holl gerau, gan gynnwys y cyntaf, yn cael eu defnyddio trwy wasgu'r pin trawsyrru.
Gall y cydiwr fod yn awtomatig, a bydd fersiwn gyda chydiwr clasurol â llaw ar gael hefyd ar gyfer defnyddwyr mwy heriol. Waeth bynnag y math o gydiwr, mae'r defnydd o danwydd yn amrywio o 1 i 5 litr fesul 2 gilometr.
Ar hyn o bryd mae tri model gwahanol. Y model Meistr yw'r mwyaf sylfaenol, ac yna'r Master X, sydd hefyd â chydiwr llaw a stand canolfan, ac ar gyfer anghenion y marchnadoedd mwyaf heriol, mae'r Stalion hefyd ar gael, sydd hyd yn oed yn fwy cyfoethog. Cychwyn trydan a chyflymder mewn achos ychydig yn fwy coeth na'r model sylfaen.
Mae'r Tori newydd yn cael ei werthu mewn 21 o wledydd yr Undeb Ewropeaidd ac ar hyn o bryd mae cytundebau'n cael eu llofnodi i ehangu gwerthiant i farchnadoedd Twrci a De America. Yn Slofenia, ymddiriedir gwasanaethau gwerthu ac ôl-werthu i VELO dd (rhan o hen Slovenija Avta), ac yn eu siopau bydd gweithdy sylfaenol yn costio 1.149 ewro. Maent yn bwriadu cynhyrchu 10.000 darn y flwyddyn a byddant hefyd yn symud cynhyrchu i un o wledydd yr UE yn y blynyddoedd i ddod.
Gwybodaeth dechnegol:
pŵer injan: 46 cm
oeri: mewn awyren
Math o injan: 4-strôc, un-silindr
switsh: lled-awtomatig, 4 gerau
breciau blaen: llawlyfr, drwm
breciau cefn: llawlyfr, drwm
ataliad blaen: ffyrc telesgopig olew
ataliad cefn: damperi olew gyda gwanwyn addasadwy
pwysau: 73 kg
Argraff gyntaf:
Cyfaddefaf ar ôl taith fer iawn i mi gael fy synnu ar yr ochr orau. Nid oedd gennyf unrhyw amheuaeth bod Mr Riefel wedi dylunio moped da, ond mae'r TORI hwn yn foped llwyddiannus iawn. Mae'r injan pedwar-strôc yn tanio cyn gynted ag y byddwch chi'n pwyso'r "knob" yn ysgafn, mae'n rhedeg yn dawel ac yn dawel. Bydd y cydiwr awtomatig yn ymddwyn yn dawel ar ôl rhedeg i mewn ac ychydig yn tynhau.
Mae cynllun y dreif ychydig yn anarferol, ond mae'r cymarebau gêr yn hollol iawn ar gyfer taith esmwyth. Dim ond lle i un sydd ar y sedd feddal, fel arall mae'r moped yn reidio yr un ffordd â'r moped hwn. Mae'r injan ychydig yn fygu oherwydd y ddeddfwriaeth, ond mae'r meddwl bod y clo mewn gwirionedd yn y modiwl CDI yn unig, sydd hefyd yn gofalu am y tanio, yn fy mhoeni. Ni fyddaf yn cael fy nhemtio i bechu, ond gyda rhywfaint o wybodaeth ac offer, gall y Meistr hwn fod yn foped cyflym iawn. ...
Matyaj Tomajic
