Newyddion: Reidio'r Sgwter Maxi gyda'r Arholiad Car - Quadro 3 a Piaggio MP3 500

Gadewch i ni ateb y cwestiwn hwn ychydig yn athronyddol. Os mai chi yw'r math o berson nad yw wir yn cynllunio ar gyfer sefyll arholiad beic modur, mae hwn yn opsiwn o'r radd flaenaf ar gyfer mwynhau'r rhyddid, goresgyn y dorf, a bywiogi diwrnodau pan mae'n hwyl reidio heb do dros eich pen. Ddim yn rhad, mae'n foethusrwydd. Ond os meddyliwch am y defnydd sylweddol o tua phum litr fesul 100 cilomedr, gallwn ddweud bod hwn hefyd yn gludiant rhad. Yn y ddau achos, bydd y teithiwr hefyd yn marchogaeth yn gadarn ac yn gyffyrddus. Mae gan yr MP3 fantais fach yma, gan ei fod yn eistedd yn is ac yn fwy cyfforddus na'r Quadru3. Fel arall, gallwch ddarllen ein barn yn y paragraffau canlynol.

Enillodd Quadro3 y Swistir fi drosodd ar ôl y mesuryddion cyntaf. Mae'r uned 346 metr ciwbig yn darparu cyflymiad digon da i'ch gyrru'n ddeinamig o amgylch y dref heb unrhyw broblemau. Mae'r ddwy olwyn gyntaf yn gogwyddo'n hydrolig wrth gornelu, felly mae'r teimlad yn debyg i deimlad beic modur clasurol. Yn fy marn i, mae gafael cornelu hyd yn oed yn fwy dibynadwy na beic modur dwy olwyn. Mae'r set driphlyg o frêcs yn gweithio'n ddibynadwy hyd yn oed o dan unrhyw frecio annisgwyl mewn cornel. Mae'r dangosfwrdd yn dryloyw, mae'r seddi'n gyffyrddus, ond yn gymharol uchel (780 mm). Hyd yn oed yn uwch mae sedd y teithiwr, a deimlir yn y corneli. Mae yna le o dan y sedd ar gyfer dau helmed ac, os ydych chi'n lwcus, bag o nwyddau. Yn bendant, collais grât arall yn yr arfwisg flaen. Mae'r Quadro wedi'i sefydlogi â liferi brêc. Pan fydd y sgwter yn stopio, rydyn ni'n ei sefydlogi trwy wasgu'r lifer brêc a'i atal rhag gogwyddo, ac mae croeso mawr i oleuadau traffig. Pan fyddwch chi'n ychwanegu sbardun ac yn rhyddhau'r brêc, mae'r system atal treigl yn cael ei actifadu. Mae'r defnydd yn gymharol isel, yn dibynnu ar arddull gyrru a llwyth. Yn bendant yn sgwter dinas ar gyfer mynd o amgylch traffig y ddinas yn ddyddiol, ond rwy'n argymell taith penwythnos yn fawr.

Gydag ychydig mwy o bwer (3 kW), ABS ac ASR, platfform amlgyfrwng a chysur, mae'r MP500 29,5 gan y gwneuthurwr Eidalaidd Piaggia mewn gwirionedd yn fwy i bobl fusnes sydd eisiau symudedd a gyrru pleser ar yr un pryd. Mae'r cyflymiad yn rhagorol, mae'r trin yn ardderchog. Mae ASR yn atal troelli olwyn gefn, sy'n gwella diogelwch yn fawr. Yma mae'n haeddu marc uchel. Hyd yn oed gyda MP3, mae teimlad cornelu yr un peth â char clasurol dwy olwyn. Mae'r sgwter yn gwyro'n braf ac yn cyflymu'n dda o gornel. Eistedd yn gyffyrddus i'r gyrrwr a'r teithiwr, fel y gallwch chi fynd ar daith hirach yn hawdd. Mae gan yr MP3 hefyd le o dan y sedd ar gyfer dau helmed. Er mwyn sefydlogi'r gogwydd, mae gan Piaggio switsh sbardun pwrpasol. Mae'n chwithig bod y sgwter wedi'i "rwystro" hyd yn oed os nad yw'n hollol fertigol, a dyna oedd yr anfantais fwyaf i mi. Pan ychwanegir nwy, mae'r system yn cael ei datgloi yn awtomatig a gellir gogwyddo'r sgwter eto. Mae MP3 hefyd yn pwmpio ar adolygiadau isel, sy'n diflannu cyn gynted ag y byddwch chi'n ychwanegu nwy. Gellir parcio'r ddau sgwter gan ddefnyddio'r brêc llaw, sy'n sefydlogi'r cerbyd yn fertigol, gan ei atal rhag symud yn ôl ac ymlaen, felly nid oes angen defnyddio stand. Yn bersonol, dim ond yr oergell dau fanc a'r gêr gwrthdroi a gollais, fel arall byddwn yn hapus yn ei barcio yn fy modurdy cartref.

Mae'r ddau yn ddewisiadau da ar gyfer pobl nad ydynt yn feicwyr modur ac unrhyw un sy'n chwilio am y diogelwch mwyaf posibl o ran sgwteri maxi. Na, nid yw'r teimladau yn union yr un fath ag ar feic modur, ond maent yn agos iawn, iawn, felly nid oes angen rhagfarn. Mae tystiolaeth o ba mor ddefnyddiol yw'r peth hwn gan y ffaith bod dinasoedd Ewropeaidd dan ddŵr â sgwteri maxi tair olwyn, lle cânt eu defnyddio bron trwy gydol y flwyddyn.

testun a llun: Gojko Zrimšek

Panel Panel 3

• Meistr data

  Cost model prawf: € 7.330 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: newydd, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif

  Pwer: 19,8 kW (27 HP) ar 7.000 rpm

  Torque: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, chwistrelliad tanwydd, cychwyn trydan + troed

  Trosglwyddo ynni: newidydd awtomatig

  Ffrâm: dur tiwbaidd

  Breciau: coil dwbl blaen gyda diamedr 256mm, coil cefn gyda diamedr 240mm

  Ataliad: olwynion blaen, dwbl, wedi'u hatal yn unigol, amsugnwr sioc dwbl yn y cefn

  Teiars: blaen 110 / 80-14˝, cefn 140/70 x 15

  Uchder: 780

  Tanc tanwydd: 13,0

  Bas olwyn: 1.550

  Pwysau: 200

Piaggio MP3 500

• Meistr data

  Cost model prawf: 8.799 EUR EUR

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif

  Pwer: 29,5 kW (40 HP) ar 7.200 rpm

  Torque: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, pigiad
  
  
  cychwyn tanwydd, trydan + troed

  Trosglwyddo ynni: newidydd awtomatig

  Ffrâm: dur tiwbaidd

  Breciau: coil dwbl blaen gyda diamedr 258mm, coil cefn gyda diamedr 240mm

  Ataliad: olwynion blaen, dwbl, wedi'u hatal yn unigol, amsugnwr sioc dwbl yn y cefn

  Teiars: blaen 110 / 70-13˝, cefn 140/70 x 14

  Uchder: 790

  Tanc tanwydd: 12,0

  Bas olwyn: 1.550

  Pwysau: 115

Panel Panel 3

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

sefydlogi fertigol trwy wasgu'r liferi brêc

boncyff mawr

rhaid i'r injan fod yn rhedeg

sedd uchel i deithwyr

pris

Piaggio MP3 500

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cysur

crefftwaith

cyflymiad

ychydig yn anghyfforddus ar gyflymder isel

gellid datrys system sefydlogi fertigol yn well

pris