Gyriant prawf Subaru Outback

Mae Subaru Outback yn dal i wybod sut i yrru i'r ochr, er bod rhywbeth arall bellach yn bwysicach o lawer - lefel newydd o gysur ac offer.

Mae'n ymddangos ei fod yr un car, ond mae'r llinell wedi diflannu o'r panel blaen. Ond trodd y ffordd eira yn grib coslyd annymunol. Anaml y bydd cyfle i gymharu cynnyrch newydd a char cyn-steilio mewn un prawf. Yn achos yr Subaru Outback, nid yn unig y digwyddodd hyn: daeth brand Japan â'i ystod fodel gyfan i'r Lapdir.

Nid oedd yn anodd dyfalu mai rhyw fodel Subaru newydd, yr oedd y cwmni'n bwriadu ei gyflwyno mewn awyrgylch o gyfrinachedd llym, yw'r Outback wedi'i ddiweddaru. Mae pob ailgychwyn yn ychwanegu LEDs, electroneg a chysur i'r car modern. Ac nid yw Subaru yn eithriad.

Yn UDA mae model mwy - Ascent, yn Ewrop a Rwsia cafodd yr Outback rôl y blaenllaw. Ac mae'n rhaid cyfateb y rôl hon: felly, ychwanegwyd cyffyrddiadau crôm a LED at y tu allan. Roedd y panel blaen wedi'i bwytho â phwytho cyferbyniol hardd a'i addurno â mewnosodiadau cyfun newydd (pren a metel). Mae'r system amlgyfrwng yn gyflymach i'w deall ac yn well am gydnabod gorchmynion llais. Mae'r Outback bellach wedi'i hongian yn llythrennol â chamerâu: mae rhai yn hwyluso symud, tra bod eraill, fel rhan o system ddiogelwch EyeSight, yn monitro'r sefyllfa draffig, marciau a cherddwyr.

Mae gyrru yn y nos wedi dod yn fwy cyfforddus oherwydd goleuadau pen gyda goleuadau cornelu. Bellach mae gan y teithwyr cefn ddau soced USB sydd ar gael iddynt - ar gyfer Subaru, a arbedodd yn ystyfnig ar du mewn ac opsiynau, mae hwn yn foethusrwydd. Yn yr un modd â'r llinellau canllaw ar y camera golygfa gefn. Beth i'w ddweud am bethau mor fach â rhybudd am wefr allwedd isel neu lifer cydiwr gyda thaith esmwythach.

Effeithiodd y newidiadau ar y dechnoleg hefyd: Dylai Outback nawr reidio'n fwy cyfforddus, tawelach, gwell rheolaeth a brecio. Cadarnhaodd taith mewn car cyn-steilio yr holl bwyntiau hyn. Yn enwedig o ran llyfnder y reid - nid yw'r wagen orsaf wedi'i diweddaru yn hysbysu am y rhyddhad ffordd mor fanwl, yn llyfnhau afreoleidd-dra ac nid yw'n cythruddo dirgryniadau. Gallwn ddweud bod ei gymeriad gyrru wedi dod yn well.

Eira a rhew yw'r gorau y gallwch chi feddwl amdano ar gyfer Subaru. Yn enwedig pan mae cyfle i gymharu sawl model o'r cwmni. Mae'r XV newydd yn hapus i droelli pylu oherwydd y sylfaen fyrraf a gosodiadau mwyaf rhyddfrydol yr electroneg diogelwch, er nad yw'r ESP yn gwbl anabl yma. Ar ôl sleidiau hirfaith, mae'r croesfan yn dal i gyhoeddi rhybudd ynghylch gorgynhesu'r cydiwr, ond nid yw hyn yn effeithio ar weithrediad y trosglwyddiad.

Mewn rhigolau, mae'r XV yn rhy nerfus, er nad yw'n reidio'n waeth na'i frodyr hŷn - mae ganddo gronfa wrth gefn dda o dan y gwaelod, a bydd y cynorthwyydd electronig X-Mode yn helpu mewn sefyllfaoedd anodd. Mae'n ymddangos bod y gosodiadau atal yn ddelfrydol o gwbl: mae'r car yn reidio mewn ffordd elastig chwaraeon ac ar yr un pryd nid yw'n sylwi ar lympiau. Cyflawnwyd hyn diolch i blatfform newydd a chorff mwy anhyblyg. Ansawdd reid yr XV yw'r union beth y mae'n ei gysoni â chefnffordd fach a thag pris difrifol.

Dylai coedwigwr edrych tuag at y goedwig a'r dacha, ond mae ei gymeriad hefyd yn ymladd. Mae'r system sefydlogi wedi'i thiwnio'n llymach nag ar yr XV, ond nid yw'r croesfan yn ofni troi miniog. Unwaith y bydd ar y parapet, mae Forester yn gallu mynd allan ar ei ben ei hun. Efallai bod y gosodiadau llywio ac atal dros dro yn ddiffygiol, ond heb os, hwn yw'r model Subaru mwyaf amlbwrpas.

Gall yr Outback mwy a thrymach hefyd lithro gyda'r system sefydlogi yn rhannol anabl, ond nid yw'n ei wneud yn barod. Mae ei fas olwyn yn fwy nag un y Goedwigwr, a'r system sefydlogi yw'r un llymaf. Gellir ei dwyllo, ond cyn gynted ag y bydd y slipiau'n dechrau gweithio allan, mae'r electroneg yn ymyrryd ac yn difetha'r wefr gyfan. Mae hyn yn ddealladwy, mae'r Outback yn gar mawr, cyfforddus, a dylai diogelwch teithwyr ddod yn gyntaf.

Mae'n rhyfedd disgwyl campau gan Subaru Outback ar lwyfan arbennig y rali neu yng nghanol iawn y goedwig, ar yr un pryd nid yw'n llusgo y tu ôl i'r "Goedwigwr". Ond nid croesiad mo hwn hyd yn oed, ond wagen oddi ar y ffordd gyda gorchudd blaen hir. Mae'r cliriad daear yma yn drawiadol - 213 mm, ond os ydych chi'n siglo'r car wrth symud dros lympiau, mae risg o'i roi ar lawr gwlad.

Mae trwyn hir ac ongl fynediad fach yn eich gorfodi i fod yn ofalus, mae camerâu yn y gril rheiddiadur a'r drych cywir yn helpu gyda symudiadau. Mae'r botwm X-Mode yn actifadu'r algorithmau gyriant pob olwyn oddi ar y ffordd, yn dosbarthu tyniant i'r echel gefn yn gyflym ac yn brecio'r olwynion sy'n llithro. Hoffais hefyd weithrediad cyfforddus y system cymorth disgyniad. Os yw Outback yn israddol i gystadleuwyr, yna mewn gallu traws-gwlad geometrig - ni fyddwch yn gweld bai ar waith gyriant pob olwyn.

Os oes gennych unrhyw gwestiynau, felly i'r windshield heb wres. Fodd bynnag, mae hwn yn hawliad i bob Subaru. Yn y Lapdir mae llwch eira mân o dan yr olwynion yn troi'n iâ, ac mae'r brwsys yn dechrau taenu neu rewi hyd yn oed. Nid yw ffroenell ychwanegol ar y sychwr teithwyr yn helpu mewn gwirionedd.

Mae cynrychiolwyr brand Japan yn honni bod y system berchnogol EyeSight gyda chamerâu stereo wedi'u gosod ar ochrau drych y salon yn ymyrryd â gwneud gwydr gydag edafedd. Mae'n edrych yn wyliadwrus, yn cydnabod cerddwyr ac yn caniatáu ichi ddal gafael yn hyderus ar reolaeth mordeithio addasol. Os oes car teithwyr, bws neu lori o'u blaenau, maent yn gadael ataliad o eira ar ôl, lle mae'r EyeSight yn pylu.

Nid oes ots a yw hi'n gweld yn y cyfnos. Yn y bôn, mae Subaru yn mynd ei ffordd ei hun, yn wahanol i frandiau eraill, ond mae'n debyg bod hyn yn wir pan na ddylech fod yn wreiddiol ac ychwanegu radar i'r camerâu, fel pawb arall.

Beth bynnag, mae'n bwysicach i'r gyrrwr weld y ffordd, ac yn bendant ni fydd gwresogi windshield ceir Subaru yn brifo. O ystyried eu bod fel arall yn wych i wledydd sydd â hinsoddau garw. Gan gynnwys ar gyfer Rwsia, ond mae'r pris hefyd yn bwysig i'n marchnad.

Nawr mae'r Outback cyn-steilio yn costio o leiaf $ 28, ac mae'r pris ar gyfer y fersiwn 271-marchnerth gyda bocsiwr 260-silindr dros $ 6. Mae'r prisiau ar gyfer car blwyddyn fodel 38 yn dal i gael eu cadw'n gyfrinachol, ond, yn fwyaf tebygol, gan ystyried yr opsiynau, mae'r Outback wedi'i ddiweddaru yn sicr o godi yn y pris. Yr unig beth sy'n hysbys hyd yn hyn yw y gellir archebu'r fersiwn uchaf nid yn unig gyda 846 silindr, ond hefyd gyda phedwar, sy'n ei gwneud yn fwy fforddiadwy.

Yn y cyfamser, y model drutaf o hyd yw'r WRX STI - $ 42. Yn gyffredinol, hwn yw'r Subaru gorau, ac nid yn unig o ran pŵer a dynameg. Pe bai'n rhaid llusgo'r Outback i gorneli, mae'r WRX STI, i'r gwrthwyneb, yn ymdrechu i droi ei drwyn yn y parapet a llenwi ceg lydan y cymeriant aer ag eira.

Nid car sifil mo hwn, ond peiriant rasio cymhleth - gydag injan 300-marchnerth, gyriant pob olwyn wedi'i diwnio'n gain a chau'r electroneg diogelwch yn llwyr. Mae ef ar ei ben ei hun yn rhuo yn fygythiol mewn ffordd Subarov, ac mae'r rhuo hwn yn treiddio'n hawdd trwy'r haen ychwanegol o inswleiddio sŵn.

Mae'r gwahaniaeth gweithredol wedi colli ei gloi mecanyddol ac erbyn hyn mae'n cael ei reoli gan electroneg yn unig - felly mae'n gweithio'n gyflymach ac yn llyfnach. Ni ddylai fod unrhyw broblemau gyda llywio cyflym a symud gêr - mae'r mwyhadur a'r mecanwaith blwch gêr â llaw wedi cael eu gwella. Yr un peth, mae'r reid yn y sedan wedi'i diweddaru yn llawn adrenalin ac yn ei chael hi'n anodd: naill ai byddwch chi'n mynd o amgylch y cylch yn gyflymach fyth, neu byddwch chi'n hongian ar y parapet.

Nid yw adnabod pasio a sgiliau gyrru sylfaenol yn ddigon i gael teimlad o'r car hwn. Os ydych chi'n yrrwr rali o'r Ffindir, bydd y WRX STI yn reidio fel dim car arall. Os na, bydd y super sedan yn ymddangos yn annealladwy ac yn rhy ddrud i chi.

Do, cafodd y tu mewn ei fireinio orau ag y gallen nhw, a daeth yr ymdrech ar y pedalau cydiwr yn llai, sy'n gwneud y gyrrwr yn llai blinedig mewn tagfeydd traffig. Ond nid yw'r rheolaeth hinsawdd parth deuol yn gallu sychu'r ffenestri niwlog, ac nid yw'r brwsys yn gallu glanhau'r gwynt o lwch eira mân. Naill ai rydych chi'n mynd yn ddall, neu mae llosgfynydd yn anadlu yn eich wyneb.

Yn y realiti newydd, nid oes mwy o le i geir o'r fath. Mae Mitsubishi, er enghraifft, eisoes wedi digio Esblygiad Lancer. Mae'n bwysicach fyth cadw'r WRX STI - fel safon Subaru go iawn, fel na fyddwn, wrth geisio cysur ac ecoleg, yn anghofio sut i wneud ceir o'r fath.

Math	Wagon
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4820/1840/1675
Bas olwyn, mm	2745
Clirio tir mm	213
Cyfrol y gefnffordd, l	527-1801
Pwysau palmant, kg	1711
Pwysau gros, kg	2100
Math o injan	Bocsiwr 4-silindr petrol
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1995
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	175/5800
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	235/4000
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, variator
Max. cyflymder, km / h	198
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	10,2
Defnydd o danwydd, l / 100 km	7,7
Pris o, $.	Heb ei gyhoeddi