Newyddion Volkswagen yn Sioe Foduron Genefa

Nid yw un o gynhyrchwyr ceir mwyaf y byd wedi siomi disgwyliadau cefnogwyr modurol ac mae wedi paratoi ychydig o newyddbethau ar gyfer Sioe Modur Genefa eleni, y byddwn yn ceisio eu cyflwyno'n fyr i chi.

XL1

Ymddangosiad cosmig, pwysau ysgafn (795 kg), aerodynameg gwych (Cw 0,189) a chanolfan disgyrchiant isel (uchder 1.153 mm) - mae'n swnio fel rysáit ar gyfer car chwaraeon, ond penderfynodd VW ddefnyddio'r cynhwysion uchod i adeiladu un o'r rhain. y ceir mwyaf darbodus ac effeithlon yn y byd. Mae'r XL1, fel y mae ei enw'n swnio, yn gar hybrid plug-in. Mae'r system hybrid plug-in, sy'n cynnwys injan TDI dwy-silindr 48 HP, modur trydan 27 HP, trosglwyddiad cydiwr deuol DSG 7-cyflymder a batri lithiwm-ion 5,5 kWh, yn golygu bod yr XL1 yn allyrru dim ond 21 g / km CO2. Mae gan y car gyflymder uchaf o 160 km / h, sydd wedi'i gyfyngu'n electronig, ac mae'n cyflymu i 100 km / h mewn 12,7 eiliad. Mae'n ymddangos bod y defnydd o danwydd yn syndod - mae'r gwneuthurwr yn honni y bydd gyrru 100 cilomedr yn costio 0,9 litr o danwydd. Os ydym am ddefnyddio'r XL1 mewn modd trydan, bydd y batris yn caniatáu inni deithio 50 km.

Golff mewn pum blas

Ffair Genefa yw'r amser pan benderfynodd VW gyflwyno i'r byd ei fodel mwyaf poblogaidd fel wagen orsaf. Mae'r Amrywiolyn Golff yn golygu, yn anad dim, mwy o le i gargo. O'i gymharu â'i ragflaenydd, cynyddodd 100 l ac mae bellach yn gyfystyr â 605 l. Mae'r car yn 307 mm yn hirach na'r fersiwn hatchback ac yn mesur 4562 mm. Mae ystod eang o unedau pŵer gyda phŵer o 85 HP i 150 HP yn cynnig dewis eang ar gyfer pob model ystad Golff sydd â diddordeb. Nodwedd newydd yw'r opsiwn i brynu Amrywiad yn fersiwn TDI BlueMotion. Yn yr achos hwn, mae'r Golf gydag injan 110 HP a blwch gêr llaw 6-cyflymder i fod yn fodlon ar gyfartaledd o 3,3 litr o danwydd fesul 100 km (allyriadau CO2: 87 g / km).

Bydd cefnogwyr chwaraeon yn sicr yn falch o wybod am y fersiwn cyfresol o'r Golf GTI, sy'n cael ei wahaniaethu yn anad dim gan elfennau arddull. Mae'r estyll coch ar gril y rheiddiadur wedi'u hymestyn ac yn parhau drwy'r prif oleuadau. Fodd bynnag, nid edrychiadau deinamig yw popeth - o dan gwfl y GTI mae injan dwy litr, wedi'i wefru â thyrboeth gyda 220 HP. Fodd bynnag, os nad oes gan rywun ddiffyg marchnerth, yna gall achub ei hun trwy brynu'r pecyn Perfformiad, gan gynyddu pŵer y car i 230 HP. Mae'r ddwy injan wedi'u paru â blwch gêr llaw chwe chyflymder neu awtomatig (DSG) ac mae'r system Start-Stop wedi'i gosod arnynt hefyd fel arfer.

I bobl sy'n gwerthfawrogi chwaraeon a defnydd cymedrol o danwydd, mae Croeso Cymru wedi paratoi'r 184fed genhedlaeth Golff yn y fersiwn GTD. O ran ymddangosiad, mae'r fersiwn hon yn debyg yn arddull i'r model GTI, er ei fod yn llai fflachlyd. Mae llai o marchnerth hefyd o dan y cwfl, "yn unig" 380, ond mae'r torque o 100 Nm yn gwneud iawn am y golled hon yn llawn. Mae'r car yn cyflymu i 7,5 km/h mewn 4,2 eiliad, a dim ond 100 litr yw'r defnydd cyfartalog o danwydd am bob XNUMX km a deithir. Mae'r GTD ar gael gyda llaw chwe chyflymder neu drosglwyddiad awtomatig (DSG).

Mae gofalu am yr amgylchedd naturiol yn ogystal â waledi cwsmeriaid yn cael ei nodweddu gan y Golf TDI BlueMotion debuting yng Ngenefa, sef un o'r ceir mwyaf tanwydd-effeithlon ar y farchnad. Mae'r car yn cael ei bweru gan injan TDI 110 HP, ac mae'r gwneuthurwr yn sicrhau na fydd y defnydd cyfartalog o danwydd yn fwy na 3,3 litr o ddiesel. Mae defnydd mor isel o danwydd yn golygu mai dim ond 2 g/km fydd allyriadau CO85 i'r atmosffer. Sut y cyflawnwyd y canlyniadau hyn? Mae gan y fersiwn BlueMotion, yn ogystal ag injan gymharol bwerus, gyfernod gwrthiant aer sydd wedi'i leihau'n sylweddol. Mae addasiadau aerodynamig, megis ataliad wedi'i ostwng 15 mm, sbwyliwr ar ymyl y to, gril rheiddiadur caeedig a llif aer wedi'i optimeiddio, yn ogystal â llai o bwysau a blwch gêr a ddewiswyd yn gywir gyda chymarebau gêr hir yn caniatáu i'r model BlueMotion gyflawni mor isel. defnydd o danwydd.

Nid dyma ddiwedd atebion arloesol ar gyfer y Golff. Gan ei fod am ddarparu dewis eang a mynediad i systemau gyrru modern a darbodus, penderfynodd VW gynnig car wedi'i bweru gan nwy naturiol i'w gwsmeriaid. Mae'r Golf TGI BlueMotion, fel yr ydym yn sôn amdano, yn rhedwr pellter hir go iawn. Gall ei injan TSI supercharged 1.4 gyda phŵer o 110 HP gael ei bweru gan gasoline neu nwy naturiol. Mae'r gronfa nwy yn caniatáu iddo deithio hyd at 420 km, a'r tanc petrol am 940 km, felly gall y Golf TGI BlueMotion deithio hyd at 1360 cilomedr heb ail-lenwi â thanwydd. Yn yr achos hwn, nid yw arbed arian yn dod ar gost deinameg gwael - mae'r TGI BlueMotion yn cyflymu i 10,5 km/h mewn 194 eiliad a'i gyflymder uchaf yw XNUMX km/h.

Croeswch i fyny!

Mae model newydd newydd ymuno â grŵp CrossPolo, CrossGolf a CrossTouran - Cross up!. Mae'r car yn cael ei wahaniaethu gan elfennau allanol sydd wedi'u newid fel gorchuddion du wrth fwâu'r olwynion a'r siliau, rheiliau to arian a bymperi gyda gorchuddion arian. Croeswch i fyny! Yn anffodus, nid oes gyriant pedair olwyn, ond diolch i'r corff uchel ac olwynion mwy, 16 modfedd, bydd yn haws iddo oresgyn cyrbau uwch. Safonol o dan y cwfl - 3 silindr, 1 litr o ddadleoli a 75 HP.

e-Cyd-gynnig

Llwyth tâl 800 kg a gyriant trydan - y ddau eiddo hyn sy'n ymddangos yn wrthgyferbyniol yw nodweddion e-Gyd-gynnig newydd VW. Mae safonau nwyon gwacáu Ewropeaidd yn dod yn fwyfwy cyfyngol bob blwyddyn, ond mae'r galw am gyflenwyr yng nghanol y dinasoedd mwyaf myglyd yn parhau i dyfu. Penderfynodd VW fodloni'r disgwyliadau hyn trwy greu e-Co-Motion, y gallai ei allu llwyth uchel, ei siâp modern iawn a'i yrru trydan yn unig newid yr ymagwedd at gerbydau masnachol ysgafn yn y dyfodol agos. Mae'r cysyniad e-Co-Motion gyda hyd o 4,55 m (lled: 1,90 m, uchder: 1,96 m) yn cynnwys gofod cargo o 4,6 m3. Mae hyn i gyd diolch i siâp rheolaidd y corff a'r defnydd mwyaf posibl o ofod y tu mewn. Bydd cwsmeriaid sy'n dewis y model e-Co-Motion yn y dyfodol yn gallu adeiladu ei gorff mewn unrhyw ffordd. Yn dibynnu ar yr anghenion, gall y car ddod yn isotherm neu'n gludiant teithwyr.