Peugeot 508 2.0 HDI Allure - dosbarth canol Ffrangeg
Dydych chi ddim yn hoffi banality arddull limwsinau Almaeneg? Cymerwch gip ar y Peugeot 508. Mae'r car hwn, wedi'i weithio allan i'r manylion lleiaf, yn synnu ar yr ochr orau gyda'i gysur a'i berfformiad gyrru.
Mae'r Peugeot 508 wedi wynebu tasg anodd ers ei ymddangosiad cyntaf. Roedd yn rhaid i'r rhai a oedd am brynu limwsîn dosbarth canol brofi bod y cwmni o Ffrainc yn gallu creu dewis arall deniadol i'r Avensis, Mondeo a Passat. Mae gan lawer o ddarpar gwsmeriaid y brand ddelwedd o'r 407fed model yn eu meddyliau, nad oedd yn creu argraff ar arddull y tu allan a'r tu mewn, yn ogystal â pherfformiad gyrru a chrefftwaith.
Ni allai'r limwsîn newydd roi'r gorau i gywiro camgymeriadau ei ragflaenydd. Roedd yn rhaid iddi gymryd cam arall. Roedd angen car ar bryder Ffrainc a oedd o leiaf yn llenwi'r gilfach yn rhannol ar ôl iddo dynnu'n ôl o'r ystod 607. Syrthiodd maint y Peugeot 508 yn berffaith yn y gilfach rhwng 407 a 607. Mae hyd corff 4792 mm yn ei roi ar flaen y gad yn y D Mae sylfaen yr olwynion hefyd yn drawiadol. Mae 2817 mm yn fwy nag echelau cyfran flaenllaw Peugeot 607. Er gwaethaf y dimensiynau mawr, nid yw corff Peugeot yn gorlethu'r dimensiynau. Roedd cyfuniad llwyddiannus o linellau, asennau a manylion crôm yn golygu bod y limwsîn Ffrengig yn ysgafnach yn optegol na'r Insignia, Mondeo neu Passat.
Yn ei dro, trawsnewidiwyd y sylfaen olwynion hir yn ehangder yn y caban. Bydd hyd yn oed pedwar oedolyn, er rhaid cyfaddef nad oes llawer o le uchdwr yn yr ail reng. Mae gan y seddi, yn enwedig y rhai blaen, gyfuchliniau delfrydol, sydd, ynghyd ag inswleiddio sain rhagorol a safle gyrru ergonomig, yn cael effaith gadarnhaol ar gysur teithio ar lwybrau hir.
Mae ceir Ffrengig wedi bod yn enwog am eu tu mewn gwych ers blynyddoedd lawer. Mae Peugeot 508 yn dilyn y duedd. Nid yw ansawdd y deunyddiau yn foddhaol. Ceisiwch ddod o hyd i rywbeth sy'n edrych yn ddrwg neu'n teimlo'n ddrwg i'ch cyffwrdd. Mae'n werth ychwanegu bod y tu mewn i'r limwsîn Peugeot wedi'i ddylunio gan ein cydwladwr. Gwnaeth Adam Bazydlo waith gwych. Mae'r caban yn syml ac yn gain ar yr un pryd. Gallai'r car sydd wedi'i brofi sefyll ar yr un lefel â cheir segment premiwm. Mae'r lledr hufennog ar y seddi yn edrych yn braf, fel y mae'r cyfuniad o baneli drws lliw golau a charpedi gyda trim du ar ben y dangosfwrdd a'r drysau. Yr hyn sy'n bwysig, mae'r salon nid yn unig yn bert, ond hefyd wedi'i ymgynnull yn gadarn.
Mae ergonomeg hefyd yn gadael llawer i'w ddymuno. Mae rheolyddion rheoli sain a mordeithio anghyfleus, sy'n hysbys o fodelau Peugeot hŷn, wedi'u disodli gan fotymau olwyn llywio traddodiadol. Mae'r panel offeryn clasurol hawdd ei ddarllen hefyd yn gwneud argraff dda. Yn cynnwys mesurydd tymheredd olew, sy'n brin mewn cerbydau modern. Nid oedd y talwrn wedi'i orlwytho â botymau. Mae swyddogaethau cerbyd llai pwysig yn cael eu rheoli gan ddefnyddio deialu'r system amlgyfrwng.
Ni chawsom ein hargyhoeddi'n llwyr gan leoliad yr adrannau storio. Nid oedd man cuddio cyfleus ar gyfer ffôn neu allweddi a dalwyr cwpanau ger y lifer gêr. Dau ar y consol canol. Os bydd y gyrrwr yn penderfynu rhoi diod ynddo, bydd yn rhaid iddo ddioddef y ffaith bod y sgrin llywio wedi'i chuddio gan botel neu gwpan. Mae'r breichiau, sef caead y blwch maneg canolog, yn gwyro tuag at y teithiwr, felly dim ond y gyrrwr sydd â mynediad rhydd i du mewn y blwch. Byddai'r ffordd draddodiadol o agor yn well. Gallai fod blwch maneg mawr ar ochr chwith y golofn llywio, ond roedd y gofod yn wastraff. Byddwn yn dod o hyd yno ... switshis ar gyfer y system ESP a synwyryddion parcio, yn ogystal â botymau ar gyfer yr arddangosfa pen i fyny dewisol.
Mae'r blwch gêr yn fanwl gywir ac mae'r strôc jack yn fyr. Ni fydd pawb wrth eu bodd â gwrthiant y lifer. Yn hyn o beth, mae'r Peugeot 508 yn agosach at gar chwaraeon na limwsîn ysgafn. Rydyn ni wrth ein bodd â'r nodwedd hon o'r dewisydd gêr - mae'n cyd-fynd yn berffaith â'r turbodiesel 163 hp pwerus. Wrth yrru'n ddeinamig, bydd yr uned 2.0 HDI yn anweddu gyda bas muffled braf. Mae'r trorym uchaf o 340 Nm ar gael yn 2000 rpm. Mae'n wir. Mae'r Peugeot 508 yn ymateb yn effeithiol i droed dde'r gyrrwr, ar yr amod bod y tachomedr yn dangos y 2000 rpm a grybwyllwyd uchod. Ar y rhanbarthau isaf, rydym yn profi eiliad o analluedd ac yna ffrwydrad o yriant. Mae injan sydd wedi'i thrin yn iawn yn cyflymu'r Peugeot 508 i "gannoedd" mewn llai na naw eiliad.
Mae unrhyw un sy'n penderfynu prynu car turbodiesel yn gwerthfawrogi nid yn unig dynameg. Disgwylir defnydd isel o danwydd hefyd. Ar y briffordd - yn dibynnu ar amodau ac arddull gyrru - mae Peugeot 508 yn llosgi 4,5-6 l/100km. Yn y ddinas, mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn dweud 8-9 l / 100km.
Ers i ni sôn am y ddinas, mae'n rhaid ychwanegu bod y pileri to enfawr, y gefnffordd uchel a'r radiws troi 12 metr yn ei gwneud hi'n anodd iawn symud. Mae Peugeot yn ymwybodol o'r ffaith hon ac yn cynnig synwyryddion cefn yn safonol ar y fersiynau Actif, Allure a GT. Mae'r rhestr opsiynau yn cynnwys synwyryddion blaen a system mesur mannau parcio. Nid yw systemau parcio awtomataidd ar gyfer y Peugeot 508, sy'n hysbys o limwsinau cystadleuol, wedi'u cynllunio eto.
Mae'r ataliad bownsio i bob pwrpas yn codi bumps ac ar yr un pryd yn darparu digon o dyniant. Bydd y rhai sy'n cyfateb ceir Ffrengig â chassis rhy feddal yn profi siom ddymunol y tu ôl i olwyn y Peugeot 508. Mae limwsîn y llew yn gyrru'n dda iawn. Os cawn ein temtio i daro'r nwy yn galetach, fe welwn fod yr ataliad yn caniatáu ychydig o fraster corff wrth gornelu. Mae diwedd yr isgerbyd yn llawer pellach nag yr oeddem yn ei feddwl yn wreiddiol. Mae teimlad cyffredinol y stoc yn cael ei rwystro gan ataliad canolig a chyfathrebu llywio.
Nid yw Peugeot 508 yn sioc gyda phrisiau isel. Mae'r fersiwn sylfaenol gydag injan VTI 1.6 yn costio 80,1 mil. zloty. Ar gyfer y fersiwn brofedig o Allure gyda turbodiesel 163 HDI gyda phŵer o 2.0 hp. byddwn yn talu o leiaf PLN 112,7 mil. zloty. Mae'r offer cyfoethog yn cyfiawnhau'r swm. Nid oes rhaid i chi dalu mwy, gan gynnwys mynediad di-allwedd, synwyryddion parcio cefn, goleuadau mewnol LED, aerdymheru parth deuol, seddi blaen wedi'u gwresogi, clustogwaith lled-lledr a system sain wyth-siaradwr helaeth gyda chysylltiadau USB ac AUX a Bluetooth gyda ffrydio cerddoriaeth.
A ddylwn i brynu Peugeot 508? Mae'r farchnad eisoes wedi rhoi'r ateb. Y llynedd gwerthodd dros 84 o gopïau yn Ewrop. Felly, roedd yn rhaid cydnabod rhagoriaeth y limwsîn Ffrengig, gan gynnwys modelau Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna a DS.
