Trelars dympio newydd ar gyfer beiciau modur
Cynnwys
Yn ogystal â gweithgynhyrchwyr beic modur, mae gweithgynhyrchwyr offer hefyd yn arddangos yn Mondial. Fe wnaethon ni sylwi ar y ddau drelar dympio beic modur hyn sydd â dadl cadw llwyth.
Fel y gwyddoch, y foment dyngedfennol wrth gludo beic modur (neu sgwter) yw ei lwytho (gweler ein canllaw sut i wneud hyn yma). Mae gan y rhan fwyaf o drelars beiciau modur drothwy llwytho uchel, felly mae angen ramp a chefnogaeth y beic modur wrth godi gyda chymorth yr injan. Gall y symudiad fod yn beryglus rhag ofn y bydd anghydbwysedd neu stondin, ar y gorau gyda chwymp unigol o'r beic modur, ac ar y gwaethaf hefyd gyda chwymp ei feiciwr, neu hyd yn oed os bydd beic modur yn tipio dros y gyrrwr… Os bydd y trelars beiciau modur hyn felly yn cael eu cyfeirio at gwsmeriaid rheolaidd neu beilotiaid sydd â phrofiad mewn driliau, gallant fod yn fregus i ddechreuwyr neu hyd yn oed fenywod, yn enwedig yn achos cerbydau beiciau modur trwm fel GTs a/neu Harley-Davidsons.
Dylai hyn leddfu’r broblem y mae rhai gweithgynhyrchwyr wedi bod yn datblygu trelars beic modur y gellir ei newid dros y blynyddoedd, sydd felly’n lleihau’r trothwy llwytho i lefel y ddaear ac yn cyfyngu’n sylweddol ar y risg y bydd y beic modur yn cwympo ar ei ochr heb allu dal i fyny. Eleni yn y Mondial Porte de Versailles mae dau fodel o drelars beic modur tipiwr yn cael eu harddangos.
Trelar tipio ar gyfer cludo beiciau modur “Carrosserie de la France”
Dyluniwyd y trelar rydyn ni'n ei ddangos i chi yma gan ddyn yn ei saithdegau a oedd am ddatrys y broblem o lwytho beic modur ar drelar am byth. Prynodd Carrosserie de la France, sydd hefyd yn wneuthurwr trelars a chesons ar gyfer gweithwyr proffesiynol, ei batent a rhoi'r trelar dienw hwn i mewn i gynhyrchiad diwydiannol.
Mae'r system a fabwysiadwyd yma yn radical: mae'r beic modur yn cael ei osod yn gyntaf ar lawr gwlad ar reiliau a'i ddal yn unionsyth trwy gloi'r olwynion. Ar ôl ei osod, mae angen symud y rheilen yn annibynnol i'r ffrâm gan ddefnyddio winsh llaw neu drydan. Mae'r symudiad yn 100% yn ddiogel - ac eithrio gosod y beic ar reiliau - ac yn hygyrch i bawb. Y llwyth tâl yw 315kg sy'n gydnaws â'r mwyafrif o feiciau modur ar y farchnad. Ochr arall y darn arian yw bod y cynulliad yn parhau i fod yn swmpus, yn drwm i'w drin â llaw (184 kg yn wag, yn erbyn tua 100 kg ar gyfer trelar confensiynol o faint tebyg) ac yn ddrud, yn amrywio o € 2 (galfanedig) i € 112 (wedi'i baentio ). ). Pris tawelwch ar gyfer y trelar tipio solet hwn sydd â 2" deiars ar ffurf modurol. Sylwch fod y cwmni'n cynnig model lledorwedd arall, ychydig yn llai trwm a drud, gydag un clo olwyn (neu esgid, neu hyd yn oed ein un ni).
Mae Carrosserie de la France yn chwilio am ddosbarthwr ar gyfer eu trelars beiciau modur tipio, mae trafodaethau ar y gweill ac mae'n ymddangos ei fod yn symud ymlaen.
Trelar beic modur 499kg | Corff Ffrainc
Trelar beic modur plygu uno (awdur: Cochet)
Fel y gwelwn uchod, os yw llwytho'r beic modur yn ddiogel yn fantais ddiymwad, gall maint y math hwn o ôl-gerbyd ddychryn y rhai heb lawer o le parcio. Mae trelar Uno yn cynnig cyfaddawd. Mae ei blât ar oledd yn caniatáu i'r trothwy llwytho gael ei ostwng i'r llawr, ac ar ôl hynny mae'n parhau i lwytho'r beic modur gyda'r injan ac arwain yr olwyn flaen i'r esgid. Wrth gwrs, yn fwy peryglus na'r rheilffordd llwytho fflat a ddisgrifir uchod, ond yn dal i fod yn llawer symlach a mwy diogel na threlar confensiynol. Yn ogystal, mae'r trelar Uno hwn yn plygu yn ei hanner wrth sefyll yn unionsyth, sy'n cyfyngu'n sylweddol ar ei le mewn garej neu hyd yn oed lot parcio dan do. Ac yma mae anfanteision ymarferoldeb yr ôl-gerbyd hwn: pwysau uchel, 140 kg yn wag gyda llwyth tâl o 360 kg, a'i bris uchel, hynny yw, 1 ewro (mae'r model safonol "difrifol" yn costio tua 780/600 ewro).
Cyn belled ag y mae trelars beic modur yn y cwestiwn, mae'r Greal i'w ddarganfod o hyd, ond mae'r ddau fodel yn agos at ei gilydd, pob un â'i rinweddau a'i anfanteision ei hun.
