Peiriant newydd ar gyfer Parhad Chwythwr BENTLEY

Lansiwyd yr injan ar gyfer y car cyntaf yng nghyfres Parhad Chwythwr Bentley Mulliner gyntaf ar wely prawf a baratowyd yn arbennig yn Bentley's Crewe.

Mae'r Blower Continuation Series yn gyfres o 12 ail-greu newydd o un o'r Bentleys enwocaf erioed, y "chwythwr" 4½-litr uchel iawn a adeiladwyd ar gyfer rasio gan Syr Tim Birkin ar ddiwedd y 1920au. Mae'r 12 car hyn, sy'n rhan o gyfres ddilyniant cyn y rhyfel gyntaf yn y byd, wedi'u gwerthu ymlaen llaw i gasglwyr a selogion Bentley ledled y byd.

Pan fydd prototeip peirianneg y prosiect - Car Zero - eisoes yn cael ei ddatblygu, cafodd yr injan gyntaf ei hail-greu gan Bentley Mulliner gyda chymorth arbenigol gan arbenigwyr. Tra roedd yr injan yn cael ei hadeiladu, dechreuodd grŵp o beirianwyr Bentley ar y gwaith o baratoi un o bedwar gwely prawf datblygu injan ym mhencadlys Bentley yn Crewe i dderbyn yr injan. Mae'r rig prawf injan wedi'i leoli yn Bentley ers adeiladu'r ffatri ym 1938, ac yn wreiddiol defnyddiwyd y siambrau i redeg a phweru peiriannau awyrennau Merlin V12 a gynhyrchwyd gan y ffatri ar gyfer ymladdwyr Spitfire a Chorwynt yr Ail Ryfel Byd.

Roedd paratoi gwelyau prawf yn cynnwys gwneud replica o'r siasi blaen chwythwr i osod yr injan, a allai wedyn gael ei osod ar ddeinomedr injan a reolir gan gyfrifiadur. Ysgrifennwyd a phrofwyd fersiwn newydd o feddalwedd mesur a rheoli injan, gan ganiatáu i beirianwyr Bentley fonitro a rhedeg yr injan i union baramedrau. Oherwydd bod trosglwyddiad y Chwythwr yn wahanol iawn o ran maint a siâp i beiriannau Bentley modern, defnyddiwyd nifer o feinciau prawf Merlin gwreiddiol, sy'n dal i gael eu dal gan Bentley, i addasu'r fainc prawf i ffitio'r peiriannau arbennig hyn.
Pan osodwyd yr injan yn llawn, digwyddodd y cychwyn cyntaf bythefnos yn ôl, ac mae'r injan gyntaf bellach yn mynd trwy amserlen torri i mewn benodol cyn cael ei phrofi yn llawn. Bydd peiriannau'n cael eu profi dros gylchred 20 awr, gan gynyddu cyflymder yr injan a'r amodau llwyth yn raddol o segur i 3500 rpm. Ar ôl i bob injan gael ei rhedeg i mewn yn llawn, mesurir cromlin pŵer llwyth llawn.

Gyda'r fainc brawf ar waith, y cam nesaf ar gyfer yr injan Car Zero fydd dibynadwyedd gwirioneddol. Pan fydd y car wedi'i gwblhau, bydd yn lansio rhaglen o brofion trac, yn rhedeg sesiynau sy'n cynyddu hyd a chyflymder yn raddol, yn profi ymarferoldeb a dibynadwyedd o dan amodau mwy heriol. Mae'r rhaglen brawf wedi'i chynllunio i gyflawni'r hyn sy'n cyfateb i 35 cilomedr o 000 cilomedr o yrru trac, ac mae'n efelychu ralïau enwog fel Beijing-Paris a'r Mille Miglia.

Peiriant â gormod o dâl 4½ litr
Mae'r peiriannau Blower sydd newydd eu creu yn atgynyrchiadau o'r peiriannau a bwerodd bedwar Rasiwr Tîm Tim Birkin a rasiwyd ddiwedd y 1920au, gan gynnwys defnyddio magnesiwm yn y casys cranc.
Dechreuodd yr injan Blower fel injan 4½ litr â dyhead naturiol a ddyluniwyd gan V.O. Bentley. Fel y Bentley 3-litr o'i flaen, roedd y 4½ litr yn cyfuno technoleg injan sengl ddiweddaraf y dydd - camsiafft sengl uwchben, tanio dau wreichionen, pedair falf y silindr ac, wrth gwrs, pistonau alwminiwm chwedlonol Bentley bellach. Datblygodd fersiwn rasio'r injan WO 4½-litr tua 130 hp, ond roedd Bentley Boy Syr Tim Birkin eisiau mwy. Mae WO bob amser wedi pwysleisio dibynadwyedd a mireinio dros bŵer pur, felly ei ateb i ddod o hyd i fwy o bŵer fu cynyddu pŵer injan erioed. Roedd gan Birkin gynllun arall - roedd am ail-lwytho 4½, ac roedd y syniad hwn, yn ôl WO, wedi "dinistrio" ei ddyluniad.

Gyda chefnogaeth ariannol gan ei ariannwr cyfoethog Dorothy Paget a sgiliau technegol Clive Gallop, comisiynodd Birkin yr arbenigwr uwch-wefru Amherst Villiers i adeiladu gwefrwr ar gyfer y 4½. Roedd supercharger math Roots - a adwaenir fel supercharger - wedi'i osod o flaen yr injan a'r rheiddiadur, ac fe'i gyrrwyd yn uniongyrchol o'r crankshaft. Roedd addasiadau mewnol i'r injan yn cynnwys crankshaft newydd, cryfach, rhodenni cysylltu wedi'u hatgyfnerthu, a system olew wedi'i haddasu.

O ran arddull rasio, roedd yr injan Birkin 4½ litr newydd â gwefr fawr yn bwerus, gan gynhyrchu tua 240 hp. Felly, roedd y "Blower Bentley" yn hynod o gyflym, ond, fel y rhagwelwyd gan WO, hefyd braidd yn fregus. Chwaraeodd y Blowers ran yn hanes Bentley, gan gynnwys helpu i sicrhau buddugoliaeth hynod wefreiddiol Bentley Speed ​​​​Six yn Le Mans yn 1930, ond yn y 12 ras aeth y Blowers i mewn, ni sicrhawyd buddugoliaeth erioed.