Yr Audi A6 newydd eisoes yw'r bumed genhedlaeth o'r chwech.
Ym 1994, gyda dyfodiad y genhedlaeth gyntaf o'r wyth, newidiodd Audi enw'r modelau: o ddynodiad rhifiadol pur i'r llythyren A a rhif. Felly diweddarwyd yr hen Audi 100 a daeth yn Audi A6 (gyda'r dynodiad mewnol C4, hynny yw, yr un peth â'r Audi 100 o'r genhedlaeth honno). Felly, gallem hyd yn oed ysgrifennu mai dyma'r wythfed genhedlaeth o chwech - os byddwn yn cynnwys yr holl gannoedd (a dau gant) yn ei ach.
Ond gadewch i ni adael y gêm rhifau (a llythyrau) o'r neilltu gan nad oes ots mewn gwirionedd. Yn bwysig, gellir dadlau mai'r A6 newydd yw'r car mwyaf digidol a chysylltiedig yn ei ddosbarth.
Mewn geiriau eraill: fel arfer, mae gweithgynhyrchwyr ar dudalennau blaen testunau a fwriadwyd ar gyfer newyddiadurwyr yn bragio faint o centimetrau mae'r car wedi tyfu o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol. Y tro hwn, mae'r data hwn (a dim ond milimetrau ydyn nhw) wedi'i gladdu'n ddwfn yn y deunyddiau, ac ar y dudalen flaen gall Audi frolio faint mae croeslin sgrin LCD y system infotainment wedi tyfu, faint mae cyflymder y prosesydd wedi cynyddu a faint mae cyflymder y car wedi cynyddu. aeth y cysylltiad yn ei flaen. Do, fe wnaethon ni lanio (yn ddigidol) ar adegau fel y rhain.
Mae tu mewn i'r A6 newydd wedi'i nodi gan dair sgrin LCD fawr: 12,3 modfedd o flaen y gyrrwr, wedi'i baentio'n ddigidol gyda medryddion (a chriw o ddata arall, gan gynnwys map llywio), mae hon eisoes yn newydd-deb adnabyddus. (wel, ddim cweit, oherwydd mae gan yr A8 newydd a'r Sportback A7 yr un system) a dyma'r darn canol. Mae'n cynnwys 10,1-modfedd uchaf, wedi'i fwriadu ar gyfer prif arddangosfa'r system infotainment, a llwybr byr, 8,6-modfedd, wedi'i fwriadu ar gyfer rheoli aerdymheru, y llwybrau byr a ddefnyddir amlaf (gall fod hyd at 27 ohonynt a gallant fod rhifau ffôn, aseiniadau llywio eitemau, swyddogaethau a ddefnyddir yn aml, neu beth bynnag) a mewnbynnu data ar ffurf rhith-bysellfwrdd neu touchpad. Yn yr achos olaf, gall y gyrrwr (neu'r teithiwr) ysgrifennu arno gyda'i fys yn unrhyw le. Hyd yn oed fesul llythyr, mae'r system wedi'i gweithio i'r manylyn lleiaf ac mae'n gallu darllen hyd yn oed y ffont mwyaf annarllenadwy.
Pan fydd y sgriniau wedi'u diffodd, maent yn hollol anweledig oherwydd eu bod wedi'u gorchuddio â farnais du, ac wrth eu troi ymlaen, maent yn tywynnu'n gain ac, yn anad dim, yn hawdd eu defnyddio. Mae adborth Haptig (er enghraifft, y sgrin yn dirgrynu pan dderbynnir gorchymyn) yn gwella'r profiad gyrru yn fawr, ac yn anad dim, mae'n haws rheoli'r rheolyddion wrth yrru.
Mae'r A6 yn cynnig 39 o systemau diogelwch gwahanol i'r gyrrwr. Mae rhai eisoes yn edrych i'r dyfodol - gyda rheoleiddio, bydd y car yn gallu gyrru'n rhannol ymreolaethol ar y drydedd lefel (hynny yw, heb reolaeth uniongyrchol gan yrwyr), o yrru mewn tagfeydd traffig ar y briffordd i barcio cwbl awtomatig (gan gynnwys chwilio am man parcio). ). Eisoes nawr gall ddilyn y car o'i flaen mewn traffig (neu aros yn y lôn, ond wrth gwrs mae'n rhaid i ddwylo'r gyrrwr fod ar y llyw), atal newidiadau lôn peryglus, rhybuddio'r gyrrwr o derfyn cyflymder agosáu erbyn, er enghraifft, taro'r cyflymydd a chyflymder yn cael eu haddasu i'r terfynau rheoli mordaith.
Bydd un injan chwe-silindr disel ac un gasoline ar gael adeg ei lansio, y ddau yn dair litr. Mae'r 50 TDI newydd yn gallu 286 "marchnerth" a 620 Nm o dorque, tra bod gan y petrol 55 TFSI 340 "marchnerth" hyd yn oed yn iachach. Ar y cyd â'r shifft olaf, bydd y tronic S saith-cyflymder, hynny yw, y trosglwyddiad awtomatig dau gyflymder, yn cael ei ymgysylltu, tra bydd y trosglwyddiad awtomatig clasurol wyth-cyflymder yn gweithio gyda'r injan diesel. Mae'n werth nodi bod y System Hybrid Ysgafn (MHEV) newydd, sy'n cael ei phweru gan 48 folt (ar gyfer injan pedair silindr 12 folt) a chychwyn / generadur sy'n gyrru pob uned ategol trwy wregys ac sy'n gallu cynhyrchu hyd at chwe cilowat o adfywiol. pŵer (chwe-silindr). Yn bwysicach fyth, gall y newydd-ddyfodiad hwylio gyda'r injan i ffwrdd mewn ystod cyflymder ehangach (160 i 55 cilomedr yr awr ac o dan 25 cilomedr yr awr ar y system fwy pwerus), tra bod yr injan yn ailgychwyn ar unwaith ac yn amgyffredadwy. Gall chwe silindr fynd hyd at 40 eiliad gyda'r injan i ffwrdd yn yr ystodau cyflymder hyn, tra gall peiriannau pedair silindr sydd â system hybrid ysgafn 12 folt fynd am 10 eiliad.
Bydd y ddwy injan pedair silindr yn taro'r ffordd ychydig fisoedd ar ôl dechrau'r gwerthiant (ond rydym eisoes yn gwybod eu prisiau: 51k da ar gyfer disel a 53k da ar gyfer gasoline). Mae turbodiesel dwy litr Audi (40 TDI Quattro) wedi'i ailgynllunio'n llwyr ac mae'n injan newydd mewn sawl ffordd, felly fe wnaethant hefyd newid dynodiad mewnol y ffatri, a elwir bellach yn EA288 Evo. Mae'n gallu datblygu pŵer o 150 cilowat neu 204 "marchnerth" a 400 Newton-metr o dorque, ac mae'n hynod dawel a thawel (ar gyfer twrbiesel pedair silindr). Nid yw'r data capasiti yn hysbys eto, ond gellir disgwyl i'r defnydd cyfun fod oddeutu pum litr. Bydd yr injan betrol turbocharged dau litr gyda'r dynodiad 40 TFSI Quattro yn gallu datblygu pŵer uchaf o 140 cilowat.
Mae gyriant olwyn Quattro bob amser yn safonol, ond nid bob amser. Er bod y ddwy injan chwe silindr yn cynnwys y Quattro clasurol gyda gwahaniaeth canol, mae gan yr injans pedair silindr Quattro Ultra gyda chydiwr aml-blât wrth ymyl y trosglwyddiad, sydd hefyd yn trosglwyddo trorym i'r olwynion cefn pan fo angen. Er mwyn arbed tanwydd, mae cydiwr danheddog wedi'i integreiddio yn y gwahaniaeth cefn, sydd, pan fydd y cydiwr aml-blât ar agor, hefyd yn datgysylltu'r cysylltiad rhwng yr olwynion cefn a'r siafft wahaniaethol a gwthio.
Gellir dylunio'r Audi A6 (wrth gwrs) hefyd gyda siasi aer (y mae'r car yn hawdd iawn ei yrru ag ef, ond yn dibynnu ar y gosodiadau, hefyd yn ddeinamig neu'n gyffyrddus iawn), yn ogystal â siasi clasurol (gyda sioc a reolir yn electronig. amsugyddion). mewn cyfuniad â rims 18 bys, mae'n eithaf galluog i feddalu lympiau hyd yn oed ar ffyrdd gwael.
Llywio pedair olwyn dewisol, a all lywio'r olwynion cefn bum gradd: naill ai i'r cyfeiriad arall ar gyflymder isel (ar gyfer gwell symudadwyedd a radiws gyrru metr llai), neu i'r cyfeiriad teithio (ar gyfer sefydlogrwydd a dynameg wrth gornelu.) ).
Bydd yr Audi A6 yn taro ffyrdd Slofenia ym mis Gorffennaf, gyda'r ddwy injan chwe silindr i ddechrau, ond gellir archebu fersiynau pedwar silindr hefyd adeg eu lansio, a fydd ar gael yn ddiweddarach. Ac wrth gwrs: ychydig fisoedd yn hwyr, bydd sedan yr A6 yn cael ei ddilyn gan yr Avant, ac yna fersiynau Allroad a chwaraeon.
