Mae'r Citroen C4 Picasso newydd yn gam i'r dyfodol

Gyda dyluniad deniadol, dimensiynau allanol meddylgar a thu mewn swyddogaethol, mae'r C4 Picasso wedi dod yn un o'r minivans cryno mwyaf poblogaidd. Nid yw'n syndod, wrth greu'r ail genhedlaeth, penderfynodd Citroen gadw at y patrymau a ddatblygwyd gan ei ragflaenydd, gan ychwanegu llond llaw o batentau modern atynt. Yn lle chwyldro, y Ffrancwyr a roddodd esblygiad inni, a rhaid cyfaddef iddo daro llygad y tarw.

I gael gwybod beth C4 Picasso newydd yn ddatblygiad o'i ragflaenydd, edrychwch ar y ddau beiriant. Pe baent wedi'u gorchuddio â thaflenni masgio, byddai'n anodd sylwi ar y gwahaniaethau rhyngddynt - yn y ddau achos rydym yn delio â chorff â silwét bron yn solet, llinell fwaog o ffenestri ochr a dimensiynau cryno. Mae'r manylion yn gweithio i greu gwahaniaeth arddull - gyda chrome trawiadol a lampau dyfodolaidd, mae'r model newydd yn dod â chwa o ffresni clir.

Nid yw'r argraff o gyfathrebu â fersiwn well o'r Picasso cyfredol yn diflannu pan edrychwn y tu mewn. Fel o'r blaen, mae panel offeryn eang o flaen y gyrrwr gyda chloc electronig wedi'i osod yn y canol, a ffenestri ychwanegol ar yr ochrau ar gyfer symud yn haws. Dylem fod yn falch bod y dylunwyr wedi gadael yr olwyn llywio gyda chanolfan sefydlog, ac wedi symud y rheolydd aerdymheru i'r lle traddodiadol. Fodd bynnag, gall y nifer llai o adrannau ar y blaen fod yn bryder.

Yn dilyn arddullwyr y tu allan, ni wnaeth y dylunwyr mewnol anghofio rhoi golwg fwy modern iddo na'i ragflaenydd. Fe wnaethant hyn yn bennaf trwy osod dwy sgrin ar gonsol y ganolfan - sgrin 12-modfedd sy'n gweithredu fel set o offerynnau, a sgrin gyffwrdd 7-modfedd sy'n disodli'r botymau sy'n rheoli swyddogaethau'r car. Mae'r cyntaf wedi'i ddisgrifio fel un "trawiadol" ac am reswm da - mae ganddo gydraniad uchel iawn, mae'n darparu gwybodaeth yn effeithiol, ac mae'n hynod addasadwy.

Arddangosfeydd newydd ochr, ar fwrdd C4 Picasso II. cenhedlaeth mae yna elfennau eraill o offer sy'n pwysleisio ei fodernrwydd ac yn ei wneud yn fwy pleserus i'w ddefnyddio. Gosodwyd soced 220V yn y consol ganolfan, roedd sedd y teithiwr wedi'i chyfarparu â stondin yn syth o geir moethus, symleiddiwyd symud ceir trwy ddefnyddio cynorthwyydd parcio a chamerâu yn dangos golygfa o amgylch y corff, a chynyddwyd diogelwch trwy gynnig prynwyr rheoli mordeithiau gweithredol, system sy'n rhybuddio am lonydd newid anfwriadol neu system pelydr uchel awtomatig ymlaen/i ffwrdd.

Wrth fynd ar drywydd yr offer cyfoethocaf, nid oedd Citroen, yn ffodus, yn anghofio am y priodoledd mewnol, a oedd yn gweithredu fel magnet i brynwyr yn y genhedlaeth gyntaf o'r car. Mae'n ymwneud â chapasiti, wrth gwrs. Er gwaethaf y ffaith, yn groes i dueddiadau poblogaidd, bod y minivan newydd yn llai na'i ragflaenydd (4,43 m o hyd, 1,83 m o led a 1,61 m o uchder), diolch i sylfaen olwyn wedi cynyddu i 2785 mm, mae'n cynnig yr un rhyddid symud i deithwyr. a hyd yn oed mwy o ryddid wrth bacio bagiau - erbyn hyn mae gan y boncyff 537-630 litr (yn dibynnu ar leoliad y seddi cefn). Yn ogystal, mae'r caban wedi'i wydro'n ofalus ac mae ganddo lawer o adrannau swyddogaethol, loceri, silffoedd a dolenni.

Ar gyfer crewyr dylunio mewnol C4 cenhedlaeth nesaf Picasso dylech gael pump a mwy. Mae peirianwyr yn derbyn y marc uchaf o "rhagorol". Pam? Diolch i'r defnydd o gwfl alwminiwm a chaead cefnffyrdd cyfansawdd, ac yn bwysicaf oll, y defnydd o lwyfan technegol cwbl newydd EMP2 (Llwyfan Modiwlaidd Effeithlon 2), llwyddodd y dylunwyr i leihau pwysau'r cwrbyn o'i gymharu â'i ragflaenydd trwy ... 140 cilogram. ! Fodd bynnag, nid y canlyniad godidog hwn yw gair olaf y Ffrangeg - bydd y slab llawr newydd yn cael ei ddefnyddio'n helaeth mewn gwahanol fodelau Citroen a Peugeot.

Yn ogystal â'r driniaeth colli pwysau, mae'r Chevron minivan newydd hefyd wedi derbyn triniaethau eraill i leihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau carbon. Gwnaed ymdrechion i wella aerodynameg y corff (roedd y cyfernod CdA yn hafal i 0,71) a'r unedau pŵer eu hunain. Y canlyniad yw'r fersiwn mwyaf darbodus ac ecogyfeillgar o'r e-HDi 90 gydag injan diesel 92 hp. a 230 Nm, yn defnyddio dim ond 3,8 l / 100 km yn ôl y gwneuthurwr ac yn allyrru 98 gram o CO2 y cilomedr. Fodd bynnag, mae pris i ofalu am y waled a natur - mae'r car yn y fersiwn hon yn cymryd bron i 14 eiliad i gyflymu i'r “can” cyntaf.

I'r rhai sy'n chwilio am berfformiad gwell, mae yna dair injan arall i ddewis ohonynt. Mae gan y disel mwy pwerus 115 hp, mae'n cyflymu i 100 km / h mewn tua 12 eiliad, gall gyrraedd 189 km / h, ac mae'n defnyddio dim ond 4 l / 100 km. Mae'r fersiynau sy'n weddill o'r injan yn rhedeg ar gasoline. Mae gan yr un gwannach - sydd wedi'i farcio â'r symbol VTi - 120 hp, mae cyflymiad i "gannoedd" yn cymryd 12,3 eiliad, yn cyflymu i 187 km / h ac yn defnyddio 6,3 l / 100 km. Ar frig yr offrwm mae'r amrywiad THP, a all, diolch i wefru turbo, gynhyrchu 156 hp. ac felly'n torri'r rhwystr o 100 km/h mewn 9 eiliad ar ôl dechrau a chyrraedd 209 km/h. Gosodwyd ei hylosgiad ar 6 litr.

peiriannau Citroen C4 Picasso newydd Fe'u cyfunwyd â thri throsglwyddiad llaw - bwriadwyd 5-cyflymder ar gyfer yr injan gasoline gwannaf, a dau 6-cyflymder (gydag un neu ddau o grafangau) ar gyfer gweddill yr unedau. Bydd "Awtomatig", hefyd gyda 6 gêr, yn cael ei ychwanegu at y cynnig yn hanner cyntaf y flwyddyn nesaf. Mae'n werth nodi bod gan y newydd-deb Ffrengig llyw pŵer trydan, a ddylai, ynghyd â radiws troi o 10,8 metr a dimensiynau corff cryno, fod wedi sicrhau symudiad effeithlon mewn traffig dinas.

Er gwaethaf golwg fwy dyfodolaidd, gwell mewnol a thechnoleg llawer mwy modern, mae ail swp y ffrind teulu o'r Seine yn dilyn yn ôl troed ei ragflaenydd. Gan fod yr olaf wedi ennill poblogrwydd mawr (gan gynnwys yn ein gwlad), rydym yn rhagweld llwyddiant sylweddol y model newydd. Dim ond un amod sydd - ymagwedd resymol marchnatwyr at y mater o brisiau.