Subaru Legacy Outback - concwerwr bywyd bob dydd

Ychydig iawn o frandiau ar y farchnad sy'n cyfateb i chwaraeon. Un ohonyn nhw yw Subaru. Yn enwedig mae parti glas gydag olwynion aloi aur yn gysylltiedig â lefelau uwch o endorffinau nag ar ôl melange da. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod holl geir y gwneuthurwr Japaneaidd hwn fel 'na. Beth yw Outback Subaru?

Diolch i'w lwyddiant chwaraeon, mae'r digwyddiad wedi dod yn rhannol yn "wyneb" ei frand. Fe allech chi hyd yn oed ddweud bod llawer o bobl yn meddwl: “Os mai Impreza yw Subaru. Ac os nad parti, yna dim byd.” Fodd bynnag, peidiwch ag anghofio bod y pryder hefyd yn cynnig sawl model arall, nad ydynt, efallai, yn achosi llawer o frwdfrydedd wrth feddwl, ond sy'n ddiddorol. Pam? Oherwydd yn ein gwlad maen nhw'n rhywbeth fel y sgarffiau Dolce & Gabbana gwreiddiol ymhlith y nwyddau ffug ar farchnad yr Aifft - yng Ngwlad Pwyl mae'r ceir hyn yn brin ac yn eithaf anarferol. Ar ben hynny, efallai y bydd y Subaru Outback yn eich synnu.

ODDI AR Y FFORDD NEU AR Y FFORDD?

Ar yr olwg gyntaf, mae Outback yn wagen orsaf arferol, Legacy gyda chefnffordd fwy ymarferol. Fodd bynnag, o archwilio'n agosach, mae'n ymddangos bod rhywbeth o'i le yma. Mae clirio tir yn cynyddu ychydig o'i gymharu â'r car cyffredin, ac anfonir pŵer i bob olwyn. Ar gyfer hyn yn gyson. Ydy hyn yn golygu bod y car yn SUV? Peidiwch â mynd yn wallgof - nid yw'n cwmpasu'r llwybr Paris-Dakar o bell ffordd, ond mae ganddo nifer o fanteision.

Yn ddiweddar, sylwais fod yna ffasiwn cyrbau mewn dinasoedd, y mae hyd yn oed pobl yn ei chael hi'n anodd dringo. Mae Outback yn eu trechu gyda brwdfrydedd. Ac mae hyn yn golygu bod bywyd ar strydoedd y metropolis yn dod yn haws. Ar y llaw arall, efallai na fydd gyriant 4 × 4 yn gallu trin tywod yr anialwch, ond oddi ar y ffordd mae'n wych. Nid yn unig hynny, mae'n gwneud gaeafau eira yn hwyl, a gellir mynd i mewn i dro ar gyflymder mordeithio Concorde. Fodd bynnag, nid yw'r manteision hyn yn golygu bod y car yn dal y record am amlbwrpasedd. Mae ei ymarferoldeb yn dibynnu ar y compartment bagiau - mewn gwirionedd nid yw 459 litr mewn wagen orsaf fawr yn llawer. Ond nid dyna'r cyfan - gall y llwyth tâl o 426 kg mewn cerbyd amlbwrpas fod yn rhwystr sylweddol. Mewn gwirionedd, mae'n ddigon i roi 5 dyn mwy yn y car i ddarganfod bod y car wedi'i orlwytho a bod angen taflu'r bagiau i gynhwysydd Croes Goch Gwlad Pwyl. Ond ar y llaw arall, pa mor aml mae pump o fechgyn mawr yn mynd ar daith yn yr un car? Beth bynnag, mae diffygion Subaru Outback yn y pecyn yn gwneud iawn am ei drin.

CANOLFAN SUBARU - Cyfaddawdu AR Y FFORDD

Mae'n rhaid i mi gyfaddef bod y Japaneaid wedi gwneud rhywbeth i'r ataliad sy'n anodd cwyno amdano. Pan fyddwch chi'n dod i mewn i'r Blaid STI, rydych chi'n disgwyl ar unwaith y bydd y car yn glynu wrth y ffordd ar bob tro, ac yn goresgyn y rhan fwyaf o'r tyllau fel bod asgwrn cefn yn crensian o deimladau. Yn achos yr Outback, efallai bod gennych chi feddwl tebyg - Subaru ydyw wedi'r cyfan. Ar yr un pryd, mae'r car yn wirioneddol wanwynol a chyfforddus, nid yw'n blino ar deithiau hir. A yw hynny'n golygu ei fod yn popio allan o gorneli oherwydd ei nodweddion cysur? Peidiwn â gor-ddweud - mae'n dal i fod yn Subaru! Mae'r car yn reidio'n wych ac mae'n sefydlog hyd yn oed ar gyflymder uchel mewn slalom. Mae rheoli tyniant a gyriant 4 × 4 rhagorol yn gwneud pethau'n well yn unig. Mae'r ataliad nid yn unig yn caru bumps ochrol yn fwy - mae'r pen ôl yn tueddu i udo'n dawel. Fodd bynnag, mae un peth diddorol am yr Outback - bydd y rhai sy'n disgwyl emosiynau chwaraeon ohono yn cael eu synnu'n syml.

ADDASU AR GYFER BOB DYDD

Mae'r pwysau a'r gyriant pob olwyn yn gwneud i bŵer yr injan, a allai addo llawer ar bapur, fod braidd yn ddi-flewyn ar dafod yn ymarferol. Yn ogystal, mae fersiynau â throsglwyddiad awtomatig yn llawer gwell am yrru'r teulu i'r eglwys na chyflymiad - mae'r trosglwyddiad yn araf, er yn gynnil iawn yn ei waith. Mae gan beiriannau Outback, ar y llaw arall, un fantais fawr - y trefniant silindr dwy-strôc, sef prif flaenllaw'r brand. Mae hyn yn rhoi canol disgyrchiant isel i'r beiciau, sy'n gwella trin. Y diesel hefyd yw'r unig ddisel o'i fath ar y farchnad. Mae ganddo sain ofnadwy pan mae'n oer, ond pan mae'n cynhesu mae popeth yn newid. Mae'n eithaf tawel ac yn ymddwyn yn ddiddorol ar y ffordd. Dim ond 150 km, ac mae hyn yn syndod yn ddigon i roi gwên ar eich wyneb. Mae gan yr uned set unffurf o bŵer a trorym. Mae hefyd yn ymateb yn ddigymell iawn i'r pedal "cyflymydd". Hefyd, mae ganddo ystod RPM defnyddiadwy eang ac mae'n hoffi dringo'r tachomedr fel yr opsiynau petrol - cymaint â'r rhai nad ydynt yn ddiesel. Beth yw ei broblem? I ddechrau gyda gwydnwch. Nid yw'r cydiwr, yr olwyn màs deuol a'r hidlydd gronynnol disel hefyd yn gallu gwrthsefyll traul. Yn ei dro, mae gan yr uned gasoline leiaf 4 silindr a chyfaint gweithio o 2.5 litr. Llu? 173/175km, ond yn yr achos hwn mae ceffylau Subaru braidd yn ddiog. Mae'r injan wrth ei bodd â revs uchel, a dyna pryd y gallwch chi gael y gorau ohono. Tra ei fod yn mynd yn uchel, mae gan gurgling nodweddiadol y bocsiwr lawer o swyn, er ei fod yn swnio'n arbennig o braf ar gyflymder isel. Fodd bynnag, mae'r injan hon yn cael ei hargymell orau ar gyfer gyrwyr tawel. Mae'r car ychydig yn swrth, a chyn goddiweddyd mae'n rhaid i chi ddarganfod a yw gyrrwr y car sy'n dod tuag atoch weithiau'n blincio am amser hir rhag ofn. Wel - mae'r pwysau a'r gyriant 4x4 yn gwneud y tric. Ond mae yna opsiwn hefyd wedi'i atgyfnerthu hyd at 250 km. Mae'r injan yn gadael y Subaru gydag ychydig o anfodlonrwydd, ond er gwaethaf hyn, mae'r car yn bendant yn dod yn fyw mewn cyfuniad â phŵer o'r fath. Mae hefyd yn llawer mwy effeithlon o ran tanwydd, gan amlaf tua 11-12L/100km. Er o ran rhediadau gorsaf, mae injan chwe-silindr 3.0-litr o bŵer tebyg yn llosgi'r un faint o danwydd. Ar gyfer hyn, mae'n talu gyda diwylliant gwaith rhagorol, sain dawel, maneuverability da a dos mawr o bleser gyrru. Beth yw'r peth gorau i chwilio amdano wrth ddewis Outback?

Mae'n dda mynd at beiriannau gasoline, gan wybod eu bod yn dal i fod yn ansafonol. Mae dileu tynhau falf ynddynt yn anodd ac yn ddrud oherwydd y gofod bach yn ardal y silindr. Felly, mae'n well egluro'r mater hwn cyn prynu. Mae llawer o bobl yn ildio i natur sarhaus yr unedau hyn, felly mae'n rhaid i chi hefyd fod yn ofalus gyda'r rhai rydych chi'n eu defnyddio. Yn enwedig gyda supercharging - y gasged pen llosgi allan neu losgi allan, y llewys curo - nid yw hyn i gyd yn ffenomen. Mae'r defnydd o olew hefyd yn sylweddol, ac yna mae'n hawdd ei ddal. Fodd bynnag, car syml yw'r Outback nad yw fel arfer yn achosi unrhyw broblemau. Dylai bron pob siop allu delio â hyn, ac mae pwyntiau goleuo yn bennaf yn electroneg ac yn ataliad nad yw'n barhaol. Dylech wirio'r rhai cefn yn arbennig o ofalus - mae ganddyn nhw system hunan-lefelu a chynnal a chadw drud. Fodd bynnag, fel y gwyddoch, mae'r genedl ddynol yn smart ac mae gweithdai sy'n eu disodli â chlasuron. Cyn prynu, mae hefyd yn bwysig astudio'r mecanwaith llywio a'r trosglwyddiad. Fodd bynnag, gall yr Outback fod yn gydymaith bob dydd da ac mae'n arbennig o dda am un peth ...

Yn groes i'r hyn y mae'r Impreza wedi'i ddweud am y Subaru, nid yw'r Legacy Outback yn gar sy'n rhuthro o olau i olau, ac nid yw hyd yn oed eisiau bod yn un. Mae gan lawer o fersiynau “gyriannau trydan” ar gyfer ffenestri a drychau, aerdymheru, set o fagiau aer, ac mewn copïau cyfoethocach a mwy newydd, gallwch hefyd gyfrif ar sgrin amlswyddogaethol a all hyd yn oed ddod yn gynlluniwr teithio. Mae hwn yn beiriant i'w ddefnyddio bob dydd, nid rwber. Bydd yr ataliad uchel yn arbed y badell olew ar ein ffyrdd, bydd wagen yr orsaf yn caniatáu ichi gario rhywbeth mwy o bryd i'w gilydd, a'r gyriant hwn ... Ffordd graean, eira, ychydig oddi ar y ffordd - mewn amodau o'r fath mae'r car hwn yn teimlo'n wych . Heb sôn am y beiciwr sydd, diolch i’r Outback, yn gweld yr eira fel hwyl yn hytrach na melltith. Ond mae gan Subaru gar tebyg yn barod, y Forester. Pam dau fodel union yr un fath? Mewn gwirionedd, bydd yn rhaid i chi yrru gwahanol beiriannau gan y gwneuthurwr hwn i ddeall yr hyn y maent yn dda iawn ar ei gyfer. Bydd cariadon adrenalin yn cael eu hudo gan y blaid, bydd cariadon ymarferoldeb yn cymryd y Forester, ond beth am yr Outback? Bydd ei gysurwyr yn ei garu. Mae'n syml - mae'n gar da, Japaneaidd a chyfforddus i'w ddefnyddio bob dydd.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00