Volkswagen Touareg V8 TDI Unigryw - polyffonig
Nid yw'n hawdd cyflawni rhagoriaeth mewn llawer o feysydd. Felly, nid yw'n syndod bod pobl y Dadeni yn rhywogaeth mewn perygl, ac ychydig a ddywedir am polo mewn chwaraeon. Mae angen i rai ceir hefyd fod yn hyblyg oherwydd eu bod yn gwasanaethu mwy nag un swyddogaeth. Nid yn unig y mae'r Volkswagen Touareg yn brwydro yn y dosbarth SUV mawr, ond mae hefyd yn ymddangos ei fod yn disodli'r limwsîn pen uchel nad yw Volkswagen wedi'i gael ers y Phaeton. I wneud hyn, rhaid iddo feddu ar lawer o sgiliau. A fydd y Volkswagen Touareg V8 TDI yn ei drin?
Ar yr olwg gyntaf, rwy'n rhoi cyfle da iddo. Yn ogystal â cherbydau masnachol, y Touareg yw'r cerbyd mwyaf yn ystod Volkswagen, ac mae'n ymddangos bod yr injan a'r offer a gynigir yn bodloni disgwyliadau'r cwsmeriaid mwyaf heriol. A yw'n bosibl fflachio fel arfer yn y peiriant hwn? Wedi'r cyfan, rydych chi'n prynu car gyda'ch llygaid. Yn ogystal, mae prynwyr ceir o'r fath yn aml yn awyddus i eraill edrych arnynt. Mae Volkswagen Touareg yn wahanol nid yn unig o ran ei faint. Oes, mae ganddo ddimensiynau solet - mae bron i 4,8 metr o hyd, 194 centimetr o led a mwy na 170 centimetr o uchder yn ddigon i gael ei sylwi. Nid dyna'r cyfan. Mae Touareg hefyd yn perthyn i'r categori "ceir hardd". Ar ôl y cyswllt cyntaf, byddwn yn adnabod gwneuthuriad y car o'n blaenau. Yn yr achos hwn, mae arddull ceir Wolfsburg a gaiff ei beirniadu'n aml, braidd yn geidwadol, yn fwy deniadol.
Pam? Efallai na fydd SUV rhy ffansi, heb gyfrannau traddodiadol, yn llwyddiannus. Gwneir Touareg mewn arddull glasurol, ond gwnaeth ail-steilio yn 2010 y car yn weledol ysgafnach ac nid yw bellach yn debyg i gwpwrdd, a gafodd ei waradwyddo â'r fersiwn flaenorol. Mae'r blaen i'w weld yn glir y "delwedd" ddiweddaraf o Volkswagen ar ffurf lampau geometrig wedi'u cysylltu gan gril gyda bariau hydredol a logo gwneuthurwr mawr. Mae'r llinell ochrol yn draddodiadol, ond yn gymesur. Ac yn y cefn gyda gwacáu deuol, fenders chwyddedig a phrif oleuadau mawr, mae'n edrych yn dda iawn. O'r safbwynt hwn, mae'r car yn ymddangos yn gymharol fach ac eang. Mae cymaint o gefnogwyr o arddull Volkswagen ag sydd o wrthwynebwyr. Fel arfer dwi'n beirniadu golwg geidwadol ceir Wolfsburg, ond dwi'n hoff iawn o'r Touareg. Efallai ei fod yn ei faint, efallai mai dyma'r llinellau da, neu efallai mai'r gosodiadau crôm a'r olwynion mawr ydyw? Wna i ddim dadfeilio. Mae'n edrych yn dda.
Wrth ddringo i mewn, meddyliais nad oedd fel mewn ceir Volkswagen eraill. Ar y dechrau, roeddwn i'n meddwl bod hwn yn deimlad rhesymegol, oherwydd dylai tu mewn y car hwn fod yn fwy moethus na modelau eraill yn y llinell. Fodd bynnag, nid oedd hyn yn wir. Newydd ffeindio ychydig mwy... celf yma. Mae'r dangosfwrdd yn dal i fod yn draddodiadol ac yn Volkswagen-esque, ond mae'r consol canolfan arddull "toredig" wedi torri symlrwydd delfrydol y dyluniad. Newid bach ac mae'r effaith yn amlwg ar unwaith. Mae'r arddangosfa bellach yn agosach at y gyrrwr ar gyfer mynediad haws, tra bod y botymau a'r deialau yn is, wedi'u cilfachu'n ddyfnach i gonsol y ganolfan. Mae hyn yn dod â'r elfen yn fyw, ond hefyd yn ystumio ergonomeg meistrolgar Volkswagen. I gyrraedd rhai o'r switshis, mae angen ichi ddod oddi ar eich cadair. Slip ergonomig yn y brand hwn? Ie, ond bach.
Mae gweddill y dolenni a'r botymau yn y mannau arferol, felly bydd pob gyrrwr yn gyflym yn teimlo'n gartrefol yma. Mae'n braf mynd i mewn o geir eraill heb deimlo ar goll. Mae'r sgrin sensitif iawn i'w ganmol, ac mae'r ddewislen sy'n eich galluogi i reoli'r holl systemau ar y bwrdd yn hardd, yn ddarllenadwy ac yn dryloyw. Yn anffodus, mae'n anodd dod o hyd i'r iaith Bwyleg, a ddylai gael ei hystyried yn anfantais fawr ar gyfer y dosbarth hwn o gar a phris. Neu efallai bod y Touareg yn eich cymell i ddysgu ieithoedd? Nid oedd yn fy annog o gwbl. Rhwng y cloc ciwt mae arddangosfa gyfrifiadurol fawr ar y bwrdd sy'n dangos y data angenrheidiol ac yn caniatáu ichi reoli'r “cynorthwywyr gyrru”. Mae popeth yn gweithio fel yr hoffwn iddo wneud ac, mewn gwirionedd, ar wahân i fân sylwadau, mae'r Touareg yn amddiffyn ei hun yn dda rhag fy meirniadaeth.
Mae'r deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer y gorffeniad yn edrych yn dda iawn ac mae cyfatebiaeth yr elfennau heb amheuaeth. Mae'r plastig wedi'i ddylunio mewn lliwiau tywyll, ond wedi'i fywiogi â mewnosodiadau arian ac elfennau pren o harddwch dadleuol. Dydw i ddim yn hoffi gwead a lliw yr argaen hwn, sy'n atgoffa rhywun o ddodrefn sgleiniog fy modryb o'r oes a fu. Fodd bynnag, credaf efallai y bydd rhywun yn ei hoffi, ac rwy'n ei barchu'n llwyr. Wedi'r cyfan, mae gan bob un ohonom atgofion plentyndod gwahanol. Fodd bynnag, mae anfantais sylweddol i argaen pren - caiff ei grafu'n gyflym. Mae rhan uchaf y dangosfwrdd wedi'i orffen â phlastig mor feddal fel ei fod yn ymddangos yn suddo i'r deunydd pan gaiff ei wasgu â bys. Mae'n drueni bod y twnnel canolog a'r paneli drws wedi'u gorffen gyda deunydd caled y bydd ein penelinoedd a'n pengliniau yn ei deimlo weithiau. Mae'r tu mewn i bob pwrpas wedi'i oleuo gan y to panoramig enfawr, sy'n werth pob ceiniog ychwanegol. Mae'r safle gyrru yn ardderchog, mae'r seddi'n gyfforddus. Mae tu mewn y Touareg yn edrych yn dda iawn. Wedi'r cyfan, ni theimlais y moethusrwydd yr oeddwn yn ei ddisgwyl gan y car hwn, gan wybod pa fersiwn y byddwn wrth fy modd yn ei yrru. Siom? Yn union fel absenoldeb eich hoff gwrw yn y siop - rhai da eraill hefyd, ond rydych chi ei eisiau o hyd.
Nid yw'r Volkswagen Touareg yn gadael unrhyw le i amheuaeth am ofod mewnol. Os ydych chi'n hoffi cyfrif centimetrau ciwbig yn eich amser rhydd, byddaf yn falch o wybod faint sydd yn y caban eang hwn. Mae'n ddigon i mi wybod fy mod yn gallu pwyso'n ôl yn gyfforddus yma, cymryd pump o deithwyr tal a pheidio â gwrando ar eu cwynion. Mae gan y boncyff un anfantais. Mae hwn yn ddall rholio nad yw, pan gaiff ei godi, yn dychwelyd i'w le, gan gau'r ffenestr gefn. Yn ffodus, bydd y gefnffordd yn amsugno llawer o fagiau, a bydd 580 litr yn ddigon, hyd yn oed os yw'r car yn cael ei yrru gan 5 o ferched sydd angen newid dillad dair gwaith y dydd. Mae'r capasiti llwyth o 772 kg yn golygu, ar ôl y golchiad olaf, y gall y trimiau fod yn wlyb o hyd ac ni fyddwn yn gorlwytho'r Touareg. Ni fydd "backpack" trwm yn atal y car hwn.
Nid yw'n syndod, oherwydd ar gyfer yr holl cilogramau hyn mae rhywbeth i'w dynnu ymlaen. O dan y cwfl mae generadur disel pwerus. Mae'r arwyddlun ar y tinbren yn dweud nad injan ddarbodus yw hon, ond injan sy'n canolbwyntio ar berfformiad. Wedi'r cyfan, breuddwyd llawer ohonom ni yw wyth silindr V. Mae'r injan yn synnu mewn sawl ffordd ar unwaith. Mae'n eitha uchel ar gyfer y dosbarth o gar, ond nid yw'n swnio fel diesel, felly gallwn i ddeall. Mae gan y V8 TDI osgledau hylosgi mawr - wrth yrru'n economaidd y tu allan i'r ddinas, dim ond 7 litr y cant y mae'n ei ddefnyddio, ac yn y ddinas gall fwyta dwywaith cymaint yn hawdd. Wrth yrru'n gyflym ar y briffordd, mae'n defnyddio 9,5 litr, sy'n ganlyniad da. Gan gymryd i ystyriaeth y pwysau, dimensiynau ac injan fawr, Volkswagen yn eithaf darbodus.
Tuareg - sbrintiwr neu darw drafft? Fel y gwyddoch, mae'r ddwy swyddogaeth hyn yn anodd eu cyfuno. Felly dywed y theori, oherwydd mae'r profiad ymarferol o weithredu'r peiriant hwn yn dweud fel arall. Mae injan V8 4.2-litr gyda 340 marchnerth ac 800 Nm o torque yn pweru'r car mawr hwn yn rhwydd. Mae cychwyn sydyn yn gwneud y ddaear yn troi y ffordd arall, ac mae teiars 275 mm o led yn rholio asffalt. Mae dechrau sydyn o'r prif oleuadau yn gadael y GTI cyfan ar ei hôl hi. Mewn 6 eiliad mae gennym ni 100 km/h ar yr odomedr a llawer o geir yn y drych rearview. Nid yw hyblygrwydd ychwaith yn gadael dim i'w ddymuno. Mae'r car hwn yn teithio ar unrhyw gyflymder ac mewn unrhyw gêr, ac yn gwthio'r holl deithwyr i'r sedd am ddim. Mae'n rhaid i chi fod yn amyneddgar gyda'r trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder Tiptronic, nad yw weithiau'n darllen yn llawn y signalau a anfonir gan droed dde'r gyrrwr ac yn methu â phenderfynu a ddylid ei symud i un neu ddau o gêr ar unwaith. Mae'n well pwyso'r nwy i'r llawr, yna mae'r broblem yn lleihau. Mae Touareg nid yn unig yn gyflym, ond hefyd yn gryf. Mae 800 Nm, sydd ar gael dros ystod adolygu eang, yn ei gwneud hi'n hawdd tynnu trelar tair tunnell neu rwygo wal hen garej i lawr. Cysylltwch y wal a'r Volkswagen gyda rhaff ac ychwanegu nwy.
Gall y Touareg wneud push-ups. Ac mae hyn ar ein tîm. Gall ufudd-dod gael ei ysgogi gan fonyn uchder y reid, sy'n arbennig o ddefnyddiol pan fyddwn yn penderfynu gyrru'r car hwn ar ffyrdd tarmac. Y gwahaniaeth rhwng y gosodiadau eithafol yw 140 milimetr, a gall y cliriad tir uchaf gynyddu hyd at 30 centimetr. A lleoliadau tir eraill? Ar gyfer daredevils - dyfnder y rhyd yw 58 centimetr ac onglau persbectif dynesiad, allanfa a ramp yw 25, 26 a 17 gradd, yn y drefn honno. Mae'r car yn codi'n esmwyth, gan siglo'r teithwyr yn ysgafn. Mae blaen a chefn yn codi am yn ail ychydig gentimetrau bob tro. Mae gan yr ataliad aer hefyd addasiad anystwythder. Cynigiodd Volkswagen 3 dull: cysur, normal a chwaraeon. Doeddwn i ddim yn hoffi'r un cyntaf, a hyd yn oed yn ei chael yn ddiangen. Yn y lleoliad hwn, mae'r Touareg yn rhy feddal a gall siglo'n anghyfforddus. Arwyddwyd hyn yn arbennig gan deithwyr yn y seddi cefn, gan grybwyll symptomau tebyg i salwch môr. Mae'r modd arferol yn iawn ar gyfer ein ffyrdd anwastad, ac mae'r modd chwaraeon wedi dod yn ffefryn i mi. Gyda'r ffon yn y sefyllfa hon, gallwch chi fforddio cymryd llawer o gornelu heb golli tampio fel arall. Os ychwanegwn y tren gyrru 4MOTION rhagorol, mae'n ymddangos bod y Touareg yn fwytawr cornel da iawn a gollodd hanner ei 2222 cilogram o bwysau ymylol yn sydyn. Yn reidio'n hawdd, yn hyderus ac yn rhagweladwy. Mae gyrru yn fantais fawr i'r car hwn, cofiwch osgoi modd cysurus. Mae ataliad aer, er gwaethaf y gordal mawr o PLN 16, yn werth ei ystyried.
Roedd gan y Touareg a adolygwyd gennym y lefel trim Unigryw, sy'n ymddangos i ddiwallu holl anghenion y gyrrwr. Nid oes llawer o systemau modern ar y bwrdd. Mae Cynorthwy-ydd Smotyn Deillion yn edrych lle na all ein llygaid gyrraedd ac yn ein hysbysu gyda lamp ysgafn ar y drych i newid lonydd yn ofalus. Rwy'n hoff iawn o'r ffordd nad yw'r rheolaeth fordaith weithredol yn mynd i banig, mae'n brecio ac yn cyflymu'n esmwyth, felly mae'r gyrrwr yn teimlo bod y system yn gwybod yn iawn beth mae'n ei wneud. Mae hefyd yn werth talu ychwanegol am olwynion 20 modfedd; er eu bod yn cyfyngu ar alluoedd oddi ar y ffordd, maent yn effeithio'n sylweddol ar ymddangosiad y car hwn. Mae ychwanegu cylchoedd mawr yn rhoi teimlad ysgafnach i'r silwét. Trueni bod yr 20au wedi costio cymaint a 12 zlotys. Amser ar gyfer adolygiad cost cyflym. Os yw fersiwn sylfaenol y Touareg V640 yn costio 8 ac mae hyn eisoes yn swm sylweddol ar gyfer car "i'r bobl," yna mae pris y fersiwn a brofwyd yn beryglus o agos at 318 zlotys.
Mae Touareg yn amllog go iawn. Mae wedi profi bod ganddo sgiliau sbrintiwr. Gall hefyd fod yn geffyl gwaith diflino ac yn godwr pwysau. Er gwaethaf hyn, nid yw'n colli gras yn y tro, ac mae'r ataliad yn ein galluogi i berfformio slalom cyflym heb niwed i'n hiechyd. Wedi'r cyfan, mae ganddi wneuthuriad rhywun enwog oherwydd ei bod hi'n edrych yn dda. Nid yw heb ddiffygion, ond ymbellhau oddi wrth ei gymheiriaid mwy tawel. Mae'n gweithio orau fel SUV, ychydig yn waeth fel limwsîn. Fodd bynnag, mae'r Touareg yn Volkswagen da iawn - mae'n drueni y bydd yn rhaid i ni dalu llawer amdano. Mae moethus yn costio arian, hyd yn oed gan wneuthurwr Car y Bobl.
