Kia EV6 newydd - argraffiadau ar ôl y cyswllt cyntaf. Car anarferol, beiddgar ac anghyffredin, "ond" ... [fideo]

Kia EV6 - Combo trydan Kia / breciau tanio. Cafodd cynrychiolydd Elektrowóz y pleser o ddod i adnabod y car fel un o ddwsin o swyddfeydd golygyddol modurol yng Ngwlad Pwyl. Dyna'r argraff a wnaeth y car arnom yn ystod y cyflwyniad statig hwn (ac, yn anffodus, dim ond statig). Yn fyr: mae'r tu allan yn drydan, mae angen mynd at y tu mewn gyda synnwyr cyffredin. Bydd yn rhaid i bwy sydd angen cystadleuaeth uniongyrchol gan y Tesla Model 3 Perfformiad aros dros flwyddyn am y Kia EV6 GT.

Kia EV6, prisiau a chyfluniadau:

segment: D (gwneuthurwr yn dweud "crossover"),

gyrru: Gyriant olwyn-gefn gyriant pob olwyn,

batri: 58 neu 77,4 kWh,

pŵer codi tâl: 200+ kW diolch i osodiad 800 V,

derbyniad: o 400 i 510 o unedau WLTP yn dibynnu ar y fersiwn

olwyn olwyn: 2,9 metr,

hyd: Metr 4,68

Cyfraddau: o PLN 179 ar gyfer 900 kWh ymlaen, o PLN 58 ar gyfer 199 kWh ymlaen, o PLN 900 ar gyfer gyriant pedair olwyn

Mae'r cofnod isod yn gasgliad o argraffiadau poeth. Fe wnaethon ni gyfleu'r emosiynau y gwnaethon ni eu profi ynddo. Mae'n annhebygol y bydd y testun hwn yn cael ei ategu gydag adolygiad, gan ei bod yn anodd i ni adolygu model car sefydlog.

Kia EV6 - argraff gyntaf

Ar ôl y cyflwyniad, yn ystod y dywedwyd wrthym rai manylion diddorol am EV6 - byddant yn ymddangos yn y cynnwys - fe wnaethom rannu'n ddau grŵp. Daeth rhai ohonynt i adnabod y car yn well, bu'n rhaid i rai aros o bell. Gwyliais yr EV6 yn fyw a daeth pob eiliad yn fwy a mwy argyhoeddedig nad oedd arbrawf mor feiddgar gyda Kia wedi bod eto. Mae gan y gwneuthurwr fodelau tawel a chain (fel y Proceed, Stinger) yn ogystal â cheir anhygoel (fel yr e-Soul), ond mae'n debyg mai'r Kia EV6 yw'r mwyaf unigryw ohonyn nhw i gyd:

A barnu yn ôl y rims a'r bwâu olwyn, cawsom ein cyflwyno i'r amrywiad EV6 Plus yr oeddem yn ei hoffi ychydig wythnosau yn ôl. Dyma'r model canol yn yr hierarchaeth, tra ein bod yn anghofio am yr amrywiad GT perfformiad uchel (ac nad yw ar gael). Mae ganddo oleuadau addasol dewisol, signalau troi dilyniannol dewisol (yno eisoes), paent du ar fwâu a siliau'r olwyn, clustogwaith mewn lledr dynwared ("fegan"), elfennau mewnol mewn du sglein uchel (du piano).

Mae popeth pwysig yn safonol: codi tâl o wefrwyr 400 ac 800 V, gwefrydd 3-f 11 kW ar fwrdd, system cyflymydd i-Pedal, ffenestri cefn arlliw, olwyn lywio wedi'i gynhesu a seddi, pwmp gwres ychwanegol, olwynion aloi 20 modfedd, ac ati Ac ati.

Yn allanol, mae'r EV6 yn fodel o'r categori “caru neu ei adael”. Naill ai bydd prif oleuadau ffansi yn siarad â chi, neu fe fyddan nhw'n ymddangos yn rhy fympwyol i chi. Naill ai bydd y goleuadau cefn yn ei argyhoeddi, neu bydd yn eu gweld yn hyll ac yn annymunol - wedi'r cyfan, pwy sydd wedi gweld sut mae LEDau mynegiannol yn cael eu cyfuno â dangosyddion gweladwy wael sydd wedi'u lleoli o dan y streipen arian? Rydym wedi ein swyno gan:

Kia EV6 fydd llysgennad brand modelau'r dyfodolErbyn 2026, bydd y gwneuthurwr yn dod â 6 model car newydd i'r farchnad - bydd rhai ar y platfform E-GMP, mae'n debyg y bydd rhai yn defnyddio atebion presennol.

Te ar lwyfannau E-GMP bydd gen i Gosod 800 foltam godi tâl dros 200 kW mewn gorsafoedd gwefru cyflym iawn (HPC, 350 kW). Bydd pob EV6 a ddanfonir cyn diwedd 2022 yn derbyn tanysgrifiad Pŵer Ionity blynyddol am ddim ar gyfradd o PLN 1,35 / kWh... Rhatach na Tesla gyda superchargers, y mae eu perchnogion yn talu 1,4 PLN / kWh.

Nid yn unig y byddan nhw'n eich gwylio chi ar y ffordd, ond hefyd Bydd gwefrwyr ultra-cyflym ïon yn codi tâl arnoch yn rhatach ac yn gyflymach na Tesla... A bydd gan y gefnffordd 490 litr (VDA) gyda mynediad hawdd, er ei fod yn llawr eithaf gwastad ac uchel. 490 litr, 90 litr yn fwy na Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litr yn llai na'r ID Volkswagen. Ychwanegwch at gefnffordd fach yn y tu blaen (4 litr ar gyfer RWD, 52 ar gyfer AWD):

Ydych chi am fynd y tu mewn? Doedden ni ddim yn poeni, doedden ni ddim yn gallu aros, fe aethon ni i mewn a ... wel, gadewch i ni beidio â tharo'r llwyni. Nid oeddem yn hoffi'r ddwy agwedd hon yn y car. Dyna pam y gwnaethom gyhoeddi ychydig ddyddiau yn ôl bod y car yn anhygoel ar y tu allan ac nad oeddem am siarad am y tu mewn (oherwydd yr embargo). Os nad ydych chi am glywed y gŵyn, ewch i'r fideo isod.

Yn gyntaf: tra bod yr arddangosiadau talwrn yn iawn, roedd y deunyddiau a'u gwead yn ddiddorol, roedd y twnnel canol gyda botwm cychwyn car a switsh cyfeiriad yn wael ac yn rhad. Roedd yr handlen yn edrych fel caead jar o jam a gafodd ei roi yno'n ddamweiniol - mae'n debyg y byddai fflysh botwm fflat, aml-gyfeiriad gyda'r wyneb wedi bod yn well (y lifer ymwthiol hwn yw ein hudlath ffôn). Ar y llaw arall, mae'r syniad o wefrydd ffôn anwythol (arwyneb rhesog gyda thyllau) o dan gledr eich llaw yn berffaith:

Gall yr esthetig anhrefn ysgafn hwn gymryd peth i ddod i arfer, gyda phroblem fwy yn codi yn y cefn. Da, Yn ail, mae'r glustog sedd gefn yn set gul ac isel. Cefais fy synnu’n fawr gan y niferoedd ar fy nghwpan mesur. Yma fe'u cymharir â'r Skoda Enyaq iV:

• Dimensiynau - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• lled sedd gefn (ar draws y car) - 130 cm - 125 cm,
• lled sedd ganol - 31,5 cm - 24 cm,
• dyfnder sedd (ar hyd echel y car, ar hyd y cluniau) - 48 cm - 47 cm,
• uchder sedd o'r llawr - 35 cm - 32 cm.

Sylwch ar y dimensiynau beiddgar: mae'r sedd gefn 5 centimetr yn gulach na'r Skoda Enyaq iV, a chyflawnwyd y culhau hwn gan y sedd ganol. Yn ogystal, mae'r sedd 3 centimetr yn is nag ar y Skoda Enyaq iV, ac mae fy shin yn 48-49 cm. O ganlyniad ar gefn y Kia EV6, bydd oedolyn yn eistedd ar fainc gyda phengliniau wedi'u codi'n uchel... Bydd llawer o le yn y pengliniau hyn (mae cefn y gadair yn bell i ffwrdd), ond ni fydd y traed yn pwyso o dan y gadair, oherwydd nid oes bron lle yno. Gallwch weld hyn yn y llun:

Mewn ffilm 2D (ail ran):

Ac mewn fideo 360-gradd (gallwch oedi ac archwilio'r Talwrn; reidrwydd yn galluogi datrysiad 4K):

Rwy'n ei egluro i mi fy hun fel hyn: Roedd Kia eisiau creu car gyda chorff braf gyda breciau, roedd y to yn gymharol isel, felly roedd yn rhaid iddyn nhw ostwng y soffa. Yn ôl pob tebyg, roedd gan y gwneuthurwr astudiaeth bod modelau yn y gylchran hon yn cael eu prynu amlaf gan 2 + 2 deulu, gyda phlant mewn cadeiriau breichiau neu bobl ifanc yn eu harddegau hyd at 1,75 metr o daldra. Mewn sefyllfa o'r fath, nid yw soffa isel yn eich poeni llawer. Dim ond pan fydd y cefn y bydd y broblem yn ymddangos yn rheolaidd a thros bellteroedd maith bydd yn rhaid i chi gario tri pherson tal, er y gall llawr cwbl wastad (dim cnewyllyn) helpu yma, a fydd yn caniatáu ichi ymdopi ychydig â choesau rhydd 🙂

Ni fyddwch yn difaru’r sedd yn y tu blaen, mae’n gyffyrddus, yn eang, ac yn ddarllenadwy.

Kia brags am ddod i Kia EV6 Cynorthwyydd Priffyrdd 2.0pwy all gefnogi Oraz newid lonydd (ar ôl cadarnhad gan y dangosydd cyfeiriad?). Gall Mercedes EQC ei wneud, gall Tesla ei wneud, yn y lôn Kia gyfredol mae cadw'n gweithio'n dda, nid llygoden yw'r car. Dim ond gwella y gall y genhedlaeth nesaf ei wella. Yn ogystal, rhaid iddo fod yn bresennol yn y cerbyd. mecanwaith ar gyfer mynediad / allanfa awtomatig o'r lle parcio gyda'r gallu i droi'r olwynion - Yn Tesla, gelwir y nodwedd hon yn Summon.

O ran ystod y cerbyd, mae'n anodd dweud unrhyw beth. Roedd y car, a oedd i'w weld yn y llun a'r fideo, yn sefyll, cafodd ei droi ymlaen, roedd ganddo gyflyrydd aer gweithredol, defnyddiwyd egni, ac ni symudodd y car (heblaw am ychydig fetrau i'r llwyfan). O ganlyniad, neidiodd y defnydd a gynrychiolir gan fetrau i 65,6 kWh fesul 100 km ac ystod o 205 cilomedr - nid yw'r ddau rif hyn yn cyfateb.

Bydd gan y car system adfer ynni 6-cyflymder, sy'n fersiwn ychydig yn fwy helaeth nag y mae nawr. Wrth gwrs y bydd gyrru gyda dim ond un pedal cyflymydd - rhywbeth sydd wedi bod mewn rhai ceir ers amser maith, ac mewn eraill (er enghraifft, ceir ar y platfform MEB) ni fyddwn yn ei brofi. Cynhyrchydd yn cyhoeddi diweddaru o bell a diweddaru mapiau, nid yw'n siarad am ddiweddaru system bell, felly ni fydd.

Mae fersiwn wannaf y model (gyriant olwyn gefn, 58 kWh) yn cyflymu i 100 km / h mewn 8,5 eiliad, fel y Skoda Enyaq iV. Y fersiwn a ddarperir gennym ni (gyriant olwyn gefn, 77,4 kWh) mewn 7,5 eiliad. Mae'r amrywiad gyriant holl-olwyn 77,4 kWh yn taro 100 km / h ychydig yn gyflymach na Model 3 SR + Tesla mewn 5,4 eiliad. Y cyflymaf ddylai fod y Kia EV6 GT (3,5 eiliad), ond dim ond mewn blwyddyn y bydd y model hwn yn ymddangos, felly nid oes diben preswylio arno, wrth gwrs, ac eithrio i nodi'r cynlluniau.

Casgliad

Mae'r Kia EV6 yn gar stryd avant-garde nodedig. Ef yw un o'r ychydig drydanwyr y bydd pobl yn edrych nid ar y byrddau gwyrdd, ond ar y dyluniad - syndod o bob ochr:

Y tu mewn, cawsom ein synnu ychydig gan y deunyddiau a rhai atebion arddulliadol. Nid yw'r deunyddiau'n honni eu bod yn derfynol, ond mae swyddogion y cwmni bob amser yn siarad amdano pan welant nad yw rhywbeth yn iawn. Yn Kia, nid oeddem yn ymwneud yn fwy â'r cynllun, ond y deunyddiau: roedd yn ergonomig ac yn esthetig. Darllenwch: Wrth edrych i mewn, rhaid i ni argyhoeddi ein hunain y bydd popeth yn iawn.

Y Kia EV6 yw ein car trydan cyntaf o hyd gyda'r gwerth gorau am arian. Mae ganddo batri mawr, boncyff mawr, pris da. Ond fel tad teulu 2+3, ni fyddwn yn prynu'r model hwn heddiw nes i mi roi cynnig ar fy mhlant yn y sedd gefn. Na allaf roi tair sedd yn y cefn, mae hynny'n sicr - gallaf fyw gyda hi. Fodd bynnag, ni fyddwn eisiau un o'r plant neu, Duw a'n gwahardd, y Wraig yn eistedd yn rhy dynn gwasgu y tu mewn.

Bydd cynhyrchu'r car yn dechrau ym mis Gorffennaf, bydd y danfoniadau'n dechrau ar dro Medi a Hydref.. Mae'r gangen Bwylaidd eisiau gwerthu 2021 o gopïau mewn 300. Gallwch chi archebu neu aros yn ddall i'r EV6 ollwng i'r ystafelloedd arddangos. A phan fydd hynny'n digwydd, bydd pethau'n dechrau newid - oherwydd nid yw Kia yn gwawdio am drydaneiddio. Mae'r cynhyrchydd eisoes wedi penderfynu: dyma'r cyfeiriad y mae am symud.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: