Iveco Trakker parafilwrol newydd Ewro 6
Gorchmynnodd y Bundeswehr Trakkers mewn sawl fersiwn, gan gynnwys GTF 8x8, TEP-90, STW-8x8, tryc dympio - 8x8-FSA, tryc tractor - 6x6-FSA a FTW-6x4. Mae'r rhain yn cynnwys GTF gyda chaban holl-arfog - y capsiwl KMW (yn y llun).
Ar 15-18 Medi, yn ystod arddangosfa arfau DSEI yn Llundain, cyflwynodd adran filwrol y pryder Iveco - Cerbydau Amddiffyn Iveco - gynrychiolydd o'r gyfres Trakker mewn cyhoeddiad hynod filwrol. Siasi 4-echel ydoedd mewn trosglwyddiad 8 × 8, gydag olwynion cefn deuol, gan leihau symudedd tactegol i ganolig yn unig, gyda chapsiwl cab arfog gan y cwmni Almaeneg Krauss-Maffei Wegmann.
Dylid ystyried yr uned a gyflwynir, wrth gwrs, fel enghraifft yn unig, oherwydd yn ei ddyluniad mae'r gyfres Trakker gyfan yn seiliedig ar sylfaen gydran modiwlaidd gyffredin, a ddefnyddir hefyd yn bennaf yn llinell ffordd Stralis. O ganlyniad, gydag unrhyw gyfyngiadau technegol, mae'n bosibl cael nifer o fersiynau targed wedi'u gwneud o fodiwlau sylfaenol a ddewiswyd yn hyblyg, megis: cabanau (byr - diwrnod, hir - cysgu, cabanau capsiwl arfog), peiriannau a'u gosodiadau, echelau , gyriannau echel, blychau gêr ac o bosibl blychau trosglwyddo, spars siasi a thraws-aelodau, tanciau tanwydd, tynnu pŵer, nifer, math a maint y teiars, ac ati. Mae hyn yn caniatáu amrywiadau 4x4, 6x4, 6x6, 8 gyriant systemau ×4, Mae 8 × 6, 8 × 8 a 10 × 8, gyda gwahanol gydrannau trên gyrru neu sylfaen olwynion, i gyd yn addas ar gyfer gwahanol raddau o filwreiddio.
Mae'r pecyn o newidiadau a gyflwynir gan Iveco yn ymwneud â dau brif faes - sifil a milwrol. Mewn ystyr cyfraith sifil yn unig, mae gwelliannau'n deillio o'r prosesau sy'n digwydd yn y farchnad hon, gan gynnwys y rhai sy'n deillio o reoliadau cyfreithiol cymwys ac amrywiadau mewn gofynion cwsmeriaid. Felly, yn gyntaf oll, mae gwelliannau'n ymwneud â: peiriannau a gwella cysur gyrru, cynyddu lefel diogelwch a lleihau cyfanswm cost caffael a gwaredu (TCO). Yn realiti presennol y farchnad cludiant sifil, mae'r ffactor olaf yn chwarae rhan allweddol.
Yn achos peiriannau, y nodwedd bwysicaf o safbwynt marchnad sifil yw cydymffurfio â safon purdeb nwy gwacáu Ewro 6 dim ond trwy ddefnyddio gostyngiad catalytig dethol AAD, heb fod angen ail-gylchredeg nwyon llosg EGR. Mae'r Trakker yn cael ei bweru gan beiriannau cyfres Cursor a ategir gan system AAD ddatblygedig o'r enw Iveco Hi-SCR. Ar ôl cyflwyno'r datrysiad patent hwn, ynghyd ag optimeiddio pellach o'r broses hylosgi, mae effeithlonrwydd y system wrth leihau allyriadau NOx gronynnol yn 95% o'i gymharu ag 80-85% mewn atebion a ddefnyddir gan gystadleuwyr mawr. Yn ogystal, mae optimeiddio'r broses hylosgi yn golygu allyriadau gronynnol hyd yn oed yn is.
– huddygl, sydd yn ei dro yn dileu'r angen am adfywio'r hidlydd gronynnol DPF yn well. Dim ond aer glân sy'n cael ei gyflenwi i'r injan, ac nid nwyon gwacáu sy'n dychwelyd o'r system ail-gylchredeg, felly mae'r llwyth ar yr injan yn cael ei leihau'n sylweddol. Canlyniad hyn yw cynnydd mewn cyfnodau gwasanaeth, gan gynnwys cyfnodau newid olew - o dan amodau eithriadol o ffafriol, gall milltiredd gyrraedd hyd at 150 km. Mae hyn yn arwain at gostau gweithredu is a cholli amser sy'n gysylltiedig ag arolygiadau.
Mae'r ail becyn o newidiadau yn ymwneud â'r tu mewn - y tu allan a'r tu mewn. Y tu allan, mae'r gril blaen newydd yn arddull llawer mwy diddorol na'r un blaenorol, gyda chromliniau mwy cyfyng ac esgyll cymeriant aer mwy amlwg. Yn ogystal, mae'r dymi yn cyd-fynd yn weledol yn well ag ymddangosiad caban y capsiwl arfog, sy'n ei gwneud hi'n anoddach fyth ei adnabod yn weledol. Gellir defnyddio ffug-ups o uchder gwahanol - yn is ac yn uwch, yr olaf - yn achos gosodiad uwch ac uwch o'r capsiwl arfog caban. Mae'r newid mewn uchder yn digwydd ynddo trwy godi uwchben y cymeriant aer ran sydd â'r un siâp a maint, waeth beth fo uchder y dymi. Yn y caban, nod gwelliannau oedd gwella cysur gwaith a gorffwys ymhellach, o ganlyniad, ymhlith pethau eraill, gwella gwelededd (nid yw'r nodwedd hon yn berthnasol i gabanau capsiwl arfog oherwydd yr ardal wydr gyfyngedig yn y ffenestri) a newid y lleoliad switshis a phaneli rheoli.
Mae brêc datgywasgiad injan, arafu hydrolig, rheolyddion radio a mordeithio wedi'u lleoli'n gyfleus o amgylch y panel rheoli. Mae rheolyddion a switshis yn parhau i fod yn amlwg ac yn hawdd eu cyrraedd o sedd y gyrrwr. Mae'r addasiad drych newydd yn codi'r ergonomeg i lefel sy'n nodweddiadol ar gyfer tryciau sifil. Fel rheol, mae'r defnydd o gydrannau COTS (masnachol oddi ar y silff) yn darparu'r diogelwch a defnyddioldeb mwyaf posibl ar gyfer fflydoedd, gan gynnwys trwy leihau cost archebu a chynnal a chadw dilynol.
Yn ogystal, mae gan Trakker opsiynau sydd wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer siasi MOTS (cyfres milwrol) militaraidd o'r farchnad sifil. Yn eu plith: systemau DAS (Cymorth Sylw Gyrwyr) - cefnogi sylw'r gyrrwr; swyddogaeth dal bryniau ar gyfer cychwyn bryniau haws; generadur wedi'i atgyfnerthu a LDWS (System Gadael Lane) - system sy'n rhybuddio'r gyrrwr am newid lôn anfwriadol. Mae hyn i gyd yn cynyddu diogelwch a dibynadwyedd trafnidiaeth.
Mae'r gwelliannau sifil canlynol yn cynnwys: system aerdymheru fwy effeithlon; gwell insiwleiddio sain y tu mewn i'r caban; trosglwyddiad awtomatig 16-cyflymder IVECO ZF EuroTronic 2 newydd a ZF-Intarder dewisol, wedi'i ategu gan y system ADM-2 arloesol (Rheoli Drivetrain Awtomatig). Mae yna hefyd bensaernïaeth electronig IVECO EasyMux sy'n ddefnyddiol ar gyfer cynnal a chadw ac atgyweirio.
Diolch i'r gwelliannau hyn, gall y Trakker newydd gael ei wahaniaethu'n gadarnhaol trwy leihau costau gweithredu, cynnal a chadw ac arolygu, sydd, ynghyd â chynnydd yn yr hyn a elwir. mae gwerth gweddilliol yn arwain at gyfanswm cost perchnogaeth is, sydd hefyd yn gynyddol bwysig o safbwynt milwrol.
