Esboniad Rhybudd Gadael Lane

Mae'r dechnoleg mor amlwg ei fod ar gael hyd yn oed ar y modelau mwyaf fforddiadwy.

Os oes unrhyw amheuaeth y bydd ceir ymreolaethol byth yn crwydro ein rhwydwaith ffyrdd, yna dylai'r dechnoleg y tu ôl i systemau rheoli lonydd wneud hyd yn oed y mwyaf anghredinwyr yn barod i gyfarch ein gor-arglwyddi robotiaid.

Gall ein cerbydau eisoes gyflymu, brecio, gyrru trwy draffig, cadw pellter diogel oddi wrth y cerbyd o'u blaen, parcio, darllen ac adnabod arwyddion ffyrdd, a'n rhybuddio os oes angen gwasanaeth arnynt eu hunain, ond mae'r gallu i ddilyn ac aros o fewn marciau ffordd y lôn, p'un a ydych chi'n gyrru mewn llinellau syth neu o amgylch corneli, yw'r darn mwyaf o'r pos all-lein sy'n disgyn i'w le.

Dechreuodd, fel bob amser, yn Japan a yrrir gan dechnoleg yn ôl ym 1992, pan gyflwynodd Mitsubishi system camera fideo elfennol a allai olrhain marciau lôn a rhybuddio'r gyrrwr os oeddent yn synhwyro bod y car yn symud allan o'r lôn. Wedi'i gynnig ar Debonair nad yw'n Awstralaidd, dyma oedd system rhybudd gadael lôn gyntaf y byd - technoleg sydd mor amlwg ym marchnad geir newydd Awstralia heddiw ei bod ar gael ar bopeth o'r Hyundai Sante Fe fforddiadwy i'r Mercedes-Benz llawer llai fforddiadwy. AMG GLE 63 .

Mae hyn yn gwneud dyfodol heb yrwyr yn gwbl anochel.

Nid yw'r dechnoleg y tu ôl i'r system wedi newid llawer dros y blynyddoedd: mae camera, fel arfer wedi'i osod uwchben y ffenestr flaen, yn sganio'r ffordd o'ch blaen, gan adnabod llinellau dotiog neu syth i'r chwith ac i'r dde o'ch cerbyd. . Os byddwch chi'n dechrau gwyro oddi wrth y llinellau neu eu croesi heb ddefnyddio'r dangosydd, mae'r rhan rhybuddio yn cael ei sbarduno, boed yn gorn, yn olau ar y dangosfwrdd, neu'n ddirgryniad bach ar yr olwyn lywio.

Bydd yn 12 mlynedd arall cyn i'r dechnoleg ddatblygu i'r pwynt lle gall nid yn unig nodi gwall dynol, ond cymryd camau i'w gywiro. Daeth y datblygiad arloesol hwn yn 2004 gyda'r system wedi'i gosod ar y Toyota Crown Majesta. Defnyddiodd y modur llywio pŵer trydan i droi'r olwyn i'r cyfeiriad arall i'ch cadw ar y ffordd syth a chul pe bai'n synhwyro eich bod yn symud allan o'ch lôn.

Fe'i gelwir hefyd yn gynorthwyydd cadw lonydd, yn gynorthwyydd cadw lonydd, neu'n gynorthwyydd cadw lonydd, nid yw'r dechnoleg hon heb ei gwrthyrwyr. Mae rhai yn dweud bod cadw lonydd yn sgil hanfodol i bob gyrrwr, ac os na allwch chi wneud hynny eich hun, yna rydych chi'n well eich byd ar y bws. Tra bod eraill yn galaru am sensitifrwydd y dechnoleg wrth iddynt frwydro gyda'u llywio eu hunain pan fydd eu car yn barnu'n anghywir eu bod yn gadael y lôn. Fodd bynnag, gall y rhan fwyaf o systemau fod yn anabl, gan eich gadael mewn rheolaeth lwyr.

Dechreuodd y dechnoleg hon eto gyda lansiad modd Autopilot a gafodd lawer o gyhoeddusrwydd gan Tesla yn 2015. Gan ddefnyddio 12 synhwyrydd ultrasonic wedi'u lleoli o amgylch y Model S sedan, mae modd Autopilot yn caniatáu i'r car ymgymryd ag ystod o swyddogaethau a oedd unwaith yn gofyn am yrrwr dynol, gan gynnwys llywio. ei gyflymder, llywio, breciau a hyd yn oed newidiadau lôn. Er nad yw'n ateb cyflawn - ni allwch neidio i mewn i gar yn eich dreif a dweud wrtho am redeg, dim ond o dan rai amgylchiadau y bydd y system yn cychwyn - mae dyfodol heb yrrwr yn ymddangos yn gwbl anochel.

A phan fydd hynny'n digwydd, bydd gyrwyr dynol, fel pob technoleg etifeddiaeth, yn dod yn ddiangen.