Pam mae angen newid yr olew yn yr injan, hyd yn oed os yw'n dal yn ysgafn

Mae'n ymddangos bod yr olew yn yr injan yn amser i newid, ond mae'n dal i edrych yn eithaf ffres. Mae'r lliw yn ysgafn, mae'r modur yn rhedeg yn esmwyth: hynny yw, nid oes dim i boeni amdano. Fe wnaeth porth AvtoVzglyad ddarganfod a yw'n werth gohirio newid yr iraid pan mae'n ymddangos y gallwch chi aros ychydig gyda threuliau ychwanegol

Yn gyntaf mae angen i chi ddarganfod pam mae olew injan yn tywyllu, a pham ei fod yn parhau i fod yn gymharol ysgafn, hyd yn oed ar ôl 8000-10 cilomedr. Yma rydym yn gwneud amheuaeth na all, mewn egwyddor, edrych yn newydd, oherwydd bod y broses o ocsideiddio'r iraid ar y gweill ac, yn anffodus, mae'n anochel. Fodd bynnag, mae lliw olewau rhai gweithgynhyrchwyr yn dal yn ysgafnach nag eraill. Ond yn syml oherwydd bod atalyddion ocsideiddio yn cael eu hychwanegu at yr olew. Maent yn arafu'r broses o newid y "cysgodion llwyd".

Mae ocsidiad yn digwydd yn gyflymach mewn olewau mwynol, ac nid mewn “syntheteg”. Felly, mae'r "dŵr mwynol" yn tywyllu'n gynt o lawer. Yn gyffredinol, pe na bai'r olew yn troi'n dywyll ar rediad o tua 5000 km, mae hyn yn golygu bod yr ychwanegion sy'n arafu'r broses ocsideiddio yn “chwyddo” yno o'r galon.

I wneud unrhyw olew modur modern, defnyddir dau beth: y sylfaen fel y'i gelwir a phecyn ychwanegyn. Mae gan yr olaf briodweddau glanhau ac amddiffyn, glanhewch yr injan rhag huddygl a negatifau traul eraill. Mae'r cynhyrchion hylosgi yn cael eu golchi i mewn i'r cas crank a'u setlo yno, ac nid ar rannau injan. O hyn, mae'r iraid yn mynd yn dywyll.

Os yw'r olew yn parhau i fod yn lân ar gyfartaledd, mae hyn ond yn dangos ei fod o ansawdd gwael, mae'r swyddogaethau amddiffynnol yn wan, ac mae cynhyrchion hylosgi yn aros ar rannau'r grŵp silindr-piston. Dros amser, bydd hyn yn effeithio'n andwyol ar weithrediad yr uned bŵer. Mae angen newid yr olew hwn ar unwaith.