Prawf gyrru'r Subaru Forester newydd
Sut i beidio â drysu yn y Coedwigwyr, beth yw EyeSight, pam mae'r croesfan yn cael ei reoli'n well na'i holl gyd-ddisgyblion, a beth sydd a wnelo â gwyddau a gwartheg
Mae'r llwybr o Tbilisi i Batumi yn edrych yn debycach i gwrs rhwystrau na phriffordd maestrefol gyffredin. Yma mae'r marciau asffalt a ffyrdd yn diflannu'n sydyn, mae hen geir gwyn Mercedes yn hedfan i'r cyfarfod o bryd i'w gilydd, ac mae gwyddau, gwartheg a moch yn neidio allan o ochr y ffordd. Hunllef i system EyeSight Subaru, yr opsiwn mwyaf datblygedig yn y Goedwigwr newydd.
Mewn gwirionedd, nid yw'r rheolaeth fordeithio addasol na'r system cadw lonydd yn deimlad i'r diwydiant modurol byd-eang, ond penderfynodd y Japaneaid gyfuno'r holl gynorthwywyr electronig. Y canlyniad yw awtobeilot bron: mae'r croesfan ei hun yn cynnal cyflymder penodol, yn cydnabod rhwystrau, yn arafu, yn cyflymu ac yn gallu teithio un pellter i'r car o'i flaen. Gallwch hyd yn oed fynd heb ddwylo, ond nid yn hir - ar ôl ychydig eiliadau mae'r system yn dechrau rhegi ac yn bygwth cau.
Ond mae EyeSight yn chwyldroadol i'r Goedwigwr newydd am reswm gwahanol. Yn flaenorol, nid yw'r Siapaneaid erioed wedi bod mor falch o declynnau electronig a hyd yn oed, i'r gwrthwyneb, wedi gwrthsefyll tueddiadau'r farchnad yn arddangosiadol. Yn lle bod peiriannau bocsiwr cyfaint isel turbocharged, sydd wedi'u hallsugno'n naturiol yn dal i fod yma, ac mae gyriant pedair olwyn cymesur ac amrywwyr eisoes wedi dod yn gyfystyron ar gyfer Subaru. Mae amseroedd wedi newid, ac mae electroneg glyfar yr un mor bwysig i brynwyr Coedwigwyr â chlirio tir 220mm.
Yn gyffredinol, er gwaethaf y newidiadau amlwg yn system gydlynu Subaru, mae'r Siapaneaid yn hytrach wedi aros yn driw iddyn nhw eu hunain. Ac os nad ydych erioed wedi cysylltu â Forester am ryw reswm, yna mae'n debyg bod gennych sawl cwestiwn iddo:
Mae Subaru yn un o'r brandiau mwyaf ceidwadol ar y blaned, felly os ydych chi'n disgwyl cael eich pwyntio at y Goedwigwr newydd, yna mae angen car gwahanol arnoch chi yn bendant. Ond y dyluniad clasurol yw'r hyn y mae Subaru yn ei garu. Os rhowch dair cenhedlaeth o Goedwigwr ochr yn ochr, yna bydd yn hawdd, wrth gwrs, wahaniaethu'r newydd o'r hen, ond nid oes gan unrhyw frand arall barhad mor glir.
Mae "coedwigwyr" yn debyg i'w gilydd tan y stampio diwethaf, ond ym mhob cenhedlaeth mae manylyn a fydd yn rhoi newydd-deb. Yn yr olaf, wrth gwrs, llusernau rhyfedd yw'r rhain - efallai'r unig elfen y penderfynodd y Japaneaid arbrofi â hi.
Mae tu mewn y Goedwigwr yn cyd-fynd â'i ymddangosiad, hynny yw, mae'n gyfyngedig iawn. Dwy sgrin liw fawr (mae un yn gyfrifol am ddarlleniadau'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong; mae'r ail ar gyfer amlgyfrwng a llywio), uned "hinsawdd" glasurol, olwyn lywio wedi'i gorlwytho â botymau a thaclus safonol gyda graddfeydd crwn. Peidiwch â chwilio am fonitor yma yn lle cyflymdra a ffon reoli yn lle dewisydd clasurol - mae hyn i gyd yn groes i athroniaeth Subaru. Mae'n ymddangos bod y brêc parcio trydan wedi difetha naws cefnogwyr y brand.
Ac rwy'n eu deall: ar ôl dau ddiwrnod gyda'r Coedwigwr newydd, rydych chi'n sylweddoli ei fod yn gyffyrddus yma. Mae bron yn amhosibl dod o hyd i fai ar ergonomeg. Mae hefyd yn bwysig, ar wahân i'r llyw gyda nifer annirnadwy o fotymau (roeddwn i'n cyfrif cymaint â 22) nad oes unrhyw beth gormodol yma. Ond mae'n llawn cilfachau, deiliaid cwpanau a compartmentau eraill ar gyfer eitemau bach.
Yn ystod y cinio, cadarnhaodd cynrychiolydd o'r brand fy nyfalu: "Rydyn ni'n siŵr y dylid meddwl popeth yn y car i'r manylyn lleiaf, ni ddylai fod elfennau diwerth na thechnolegau nas defnyddiwyd."
Ond nid yw hyn yn golygu bod y rhestr o opsiynau ar gyfer y Subaru Forester yn fyrrach na rhestr ei gyd-ddisgyblion - i'r gwrthwyneb, mewn sawl swydd y Japaneaid oedd y cyntaf yn y gylchran.
Wrth fynd, mae'r Coedwigwr yn rhyfeddol. Yr unig gofrestr a'r adborth mwyaf yw nid yn unig teilyngdod platfform newydd SGP (Subaru Global Platform), ond hefyd yr injan focsiwr chwedlonol sydd â chanol disgyrchiant isel. Ar y serpentines Sioraidd, lle mae'n rhaid i chi nid yn unig gadw at y taflwybr, ond ar yr un pryd fynd o amgylch tyllau yn y dwfn, agorodd y croesiad Siapaneaidd o ochr hollol wahanol: Gall coedwigwr yrru'n gyflym iawn a gall gyflymu lle mae cyd-ddisgyblion yn dechrau araf yn nerfus i lawr.
Mae galluoedd y Coedwigwr yn gyfyngedig yn unig gan yr injan - ar ôl i'r genhedlaeth newid, diflannodd y "pedwar" uwch-dâl dau litr gyda chynhwysedd o 241 hp o'r ffurfweddwr. Nawr, yn y fersiwn uchaf, mae'r Siapaneaid yn cynnig Coedwigwr gyda asian 2,5-litr (185 hp) a CVT. Mae'n ymddangos nad yw'r ffigurau a nodwyd yn ddrwg (9,5 s i 100 km / h a chyflymder uchaf 207 km / h), ond oherwydd y siasi gorau yn y dosbarth, mae anghyseinedd yn codi o bryd i'w gilydd: ar y Coedwigwr rydych chi am gyflymu ychydig yn gyflymach nag y gall yr injan ei ddarparu.
Buom yn trafod y taflwybr gorau ar y clogfeini am oddeutu pum munud - roedd yn ymddangos pe baech yn gorwneud pethau â'r nwy neu'n cymryd ychydig i'r chwith, y gallech adael y Coedwigwr newydd heb bumper. Ni chymerodd pennaeth swyddfa Rwseg Subaru, Yoshiki Kishimoto, ran yn y drafodaeth o gwbl: edrychodd y Japaneaid o gwmpas, bwclio i fyny, newid i "Drive" a gyrru'n syth ymlaen heb lithro. Roedd y croesfan yn ei dro yn hongian pob un o'r olwynion, wedi bachu'r graean ychydig gyda'r trothwy a neidio i fyny'r bryn ar dair olwyn.
Roedd yn amhosibl cymharu'r Coedwigwr newydd â chystadleuwyr ar y tocyn mynydd, ond mae'n ymddangos na fyddai unrhyw un wedi pasio yma. Mae gan y Japaneeg geometreg rhy dda yn ôl safonau croesi modern: yr ongl ddynesu yw 20,2 gradd, yr ongl ymadael yw 25,8 gradd, a'r cliriad daear yw 220 mm. Hefyd, y system berchnogol o yrru cymesur pob olwyn gyda dewis o ddulliau gyrru. Ar ben hynny, yr Goedwigwr yn union yw'r achos hwnnw pan fydd profiad oddi ar y ffordd bron yn ddiangen: y prif beth yw peidio â gorwneud pethau â nwy, a bydd y croesiad yn gwneud y gweddill ar ei ben ei hun.
Er bod rhestr brisiau'r croesiad yn dal i ffitio o fewn y segment, ond mae'r llinell beryglus o $ 32 eisoes i'w gweld yn glir. O ran set o eiddo defnyddwyr, dyma un o'r ceir gorau ar y farchnad ar hyn o bryd, ond, gwaetha'r modd, ni fydd yn dod yn arweinydd segment yn y dyfodol agos.
| Math | Croesiad |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4625/1815/1730 |
| Bas olwyn, mm | 2670 |
| Clirio tir mm | 220 |
| Pwysau palmant, kg | 1630 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 505 |
| Dadleoli injan, mesuryddion ciwbig cm | 2498 |
| Pwer, h.p. am rpm | 185 am 5800 |
| Max. cwl. eiliad, Nm am rpm | 239 am 4400 |
| Trosglwyddo, gyrru | CVT yn llawn |
| Max. cyflymder, km / h | 207 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 9,5 |
| Defnydd o danwydd (cymysgedd), l / 100 km | 7,4 |
| Pris, o USD | 31 800 |
