Peiriant torri i mewn ar ôl ailwampio - cyngor arbenigol
Mae gyrwyr sydd â phrofiad yn gwybod, ar ôl prynu car newydd, bod angen torri i mewn i'r injan boeth fel y'i gelwir am beth amser. Hynny yw, am yr ychydig filoedd o gilometrau cyntaf, cadwch at y dulliau gyrru gorau posibl, peidiwch â phwyso'n sydyn ar y nwy neu'r brêc, a pheidiwch â gadael i'r injan segura ac ar gyflymder uchel am amser hir. Ar ein gwefan Vodi.su gallwch ddod o hyd i wybodaeth eithaf cyflawn ar sut i gynnal peiriant torri i mewn poeth yn iawn.
Fodd bynnag, dros amser, mae angen ailwampio bron unrhyw injan yn sylweddol. Mae’r symptomau y mae angen gwneud diagnosis o “galon” eich car a’u hatgyweirio fel a ganlyn:
- mae'r defnydd o danwydd ac olew injan yn cynyddu'n raddol;
- mwg du neu lwyd nodweddiadol yn dod allan o'r bibell wacáu;
- mae cywasgu yn y silindrau yn cael ei leihau;
- colli tyniant ar gyflymder isel neu uchel, mae'r injan yn stopio wrth symud o gêr i gêr.
Mae yna lawer o ffyrdd o gael gwared ar yr holl broblemau hyn: ailosod y gasged bloc silindr, gan ddefnyddio amrywiol ychwanegion olew injan, megis XADO.
Fodd bynnag, dim ond mesurau dros dro yw'r rhain sy'n cywiro'r sefyllfa am gyfnod. Ailwampio mawr yw'r ateb gorau.
Mae'r union gysyniad o "fawr" yn golygu bod diagnosis cyflawn o'r injan yn cael ei wneud a disodli'r holl elfennau sydd wedi treulio a methu yn llwyr.
Dyma'r camau y mae fel arfer yn eu cynnwys:
- datgymalu injan - caiff ei dynnu o'r car gan ddefnyddio lifft arbennig, ar ôl datgysylltu'r holl systemau a chydrannau sy'n gysylltiedig â'r injan yn flaenorol - cydiwr, blwch gêr, system oeri;
- golchi - er mwyn asesu lefel wirioneddol y difrod a'r diffygion, mae angen glanhau'r holl arwynebau mewnol yn llwyr o'r haen amddiffynnol o olew, lludw a huddygl, dim ond ar injan lân y gellir cymryd pob mesuriad yn gywir;
- Datrys Problemau - mae gwarchodwyr yn gwerthuso traul injan, yn edrych ar yr hyn sydd angen ei ddisodli, yn gwneud rhestr o rannau a gwaith angenrheidiol (malu, ailosod modrwyau, diflasu, gosod prif bibellau crankshaft newydd a Bearings gwialen cysylltu, ac ati);
- yr atgyweiriad ei hun.
Mae'n amlwg bod hyn i gyd yn waith drud a manwl iawn, na all dim ond arbenigwyr da ei roi ar waith. Mae cost gwaith yn cynyddu lawer gwaith pan ddaw i geir tramor. Dyna pam y byddem yn eich cynghori i beidio â phrynu ceir tramor gyda milltiroedd o fwy na 500 mil cilomedr. Mae'n well prynu Lada Kalina domestig neu Priora yn barod - bydd atgyweiriadau yn llawer rhatach.
Y broses o redeg yr injan ar ôl ailwampio
Ar ôl i'r meistri orffen y gwaith atgyweirio, rhowch yr injan yn ôl yn ei le, newidiodd yr holl hidlwyr, cysylltu popeth a chychwyn yr injan i sicrhau ei fod yn gweithio'n iawn, roedd y car yn barod i'w ddefnyddio eto. Fodd bynnag, nawr rydych chi'n delio ag injan bron yn newydd, felly mae angen i chi ei redeg am ychydig fel bod yr holl pistons, modrwyau a Bearings plaen yn dod i arfer â'i gilydd.
Sut mae'r rhediad i mewn ar ôl yr ailwampio?
Mae'r cyfan yn dibynnu ar ba fath o waith a wnaed.
Mae'r rhediad ei hun yn awgrymu set benodol o ddigwyddiadau:
- y defnydd o fodd ysgafn wrth yrru;
- fflysio'r injan sawl gwaith trwy lenwi a draenio olew injan (fe'ch cynghorir i beidio â defnyddio unrhyw fflysio neu ychwanegion);
- ailosod elfennau hidlo.
Felly, os effeithiodd y gwaith atgyweirio ar y mecanwaith dosbarthu nwy, newidiodd y camshaft ei hun, y gadwyn, y falfiau, yna mae'n ddigon i redeg yr injan yn y 500-1000 cilomedr cyntaf.
Fodd bynnag, os gwnaed ailosodiad llwyr o leinin, pistonau gyda modrwyau piston, addaswyd y cydiwr, gosodwyd prif berynnau gwialen cysylltu a phrif newydd ar y crankshaft, ac yn y blaen, yna mae angen i chi gadw at fodd ysgafn hyd at 3000 cilomedr. Mae'r modd ysgafn yn awgrymu absenoldeb cychwyniadau sydyn a brecio, fe'ch cynghorir i beidio â chyflymu'n gyflymach na 50 km / h, ni ddylai'r cyflymder crankshaft fod yn fwy na 2500. Dim jerks miniog a gorlwytho.
Efallai y bydd rhai yn gofyn - pam fod angen hyn i gyd os mai meistri eu crefft oedd yn gwneud y gwaith?
Rydyn ni'n ateb:
- yn gyntaf; dylai modrwyau piston ddisgyn i'w lle yn y rhigolau piston - gyda chychwyn sydyn, gall y modrwyau dorri'n syml a bydd yr injan yn jamio;
- yn ail, yn ystod y broses lapio, mae sglodion metel yn anochel yn ffurfio, na ellir ond eu dileu trwy newid yr olew injan;
- yn drydydd, os edrychwch ar wyneb y pistons o dan ficrosgop, yna hyd yn oed ar ôl y malu mwyaf trylwyr fe welwch lawer o gloronen pigfain a ddylai lefelu yn ystod y toriad i mewn.
Mae'n werth nodi ffactor arall hefyd - hyd yn oed ar ôl cynnal a chadw'r drefn dorri i mewn yn llwyr am y 2-3 mil cilomedr cyntaf, mae malu cyflawn o bob rhan yn digwydd rhywle ar ôl 5-10 mil cilomedr. Dim ond wedyn y bydd angen i'r injan ddangos ei holl alluoedd.
Cyngor arbenigol
Felly, cyn i chi ddechrau rhedeg yr injan ar ôl ailwampio mawr, ceisiwch wirio tâl y batri - rhaid ei wefru'n llawn, oherwydd cychwyn cyntaf yr injan yw'r foment fwyaf hanfodol, bydd y crankshaft yn cylchdroi yn eithaf tynn a bydd holl bŵer y batri. ofynnol.
Yr ail bwynt pwysig yw gosod hidlydd olew newydd a llenwi olew injan o ansawdd uchel. Mae'n amhosibl gwlychu'r hidlydd mewn olew cyn ei osod, oherwydd gall clo aer ffurfio a bydd y modur yn profi newyn olew ar yr eiliad fwyaf hanfodol.
Unwaith y bydd yr injan yn dechrau, gadewch iddo segura nes bod y pwysedd olew yn dychwelyd i normal - ni ddylai hyn gymryd mwy na 3-4 eiliad. Os cedwir y pwysedd olew yn isel, rhaid i'r injan gael ei ddiffodd ar unwaith, oherwydd bod rhai problemau gyda'r cyflenwad olew - clo aer, nid yw'r pwmp yn pwmpio, ac ati. Os na chaiff yr injan ei diffodd mewn pryd, mae popeth yn bosibl y bydd yn rhaid ei ailwampio o'r newydd.
Os yw popeth yn iawn gyda'r pwysau, yna gadewch i'r injan gynhesu i'r tymheredd gofynnol. Wrth i'r olew gynhesu, mae'n dod yn fwy hylif a dylai'r pwysau ostwng i rai gwerthoedd - tua 0,4-0,8 kg / cmXNUMX.
Problem arall a all ddigwydd yn ystod torri i mewn ar ôl ailwampio yw hylifau technegol yn gollwng. Bydd angen datrys y broblem hon ar frys hefyd, fel arall gall lefel y gwrthrewydd neu olew ostwng, sy'n llawn gorboethi'r injan.
Gallwch chi gychwyn yr injan sawl gwaith yn y modd hwn, gadewch iddo gynhesu i'r tymheredd a ddymunir, ei droelli ychydig yn segur ac yna ei ddiffodd. Ar yr un pryd, os na chlywir synau a churiadau allanol, gallwch chi adael y garej.
Cadwch at y terfyn cyflymder - nid yw'r 2-3 mil cyntaf yn gyrru'n gyflymach na 50 km / h. Ar ôl 3 mil, gallwch gyflymu i 80-90 km / h.
Rhywle ar farc o bum mil, gallwch chi ddraenio'r olew injan - fe welwch faint o wahanol ronynnau tramor sydd ynddo. Defnyddiwch yr olew a argymhellir gan y gwneuthurwr yn unig. Mae'n werth ystyried hefyd, pe bai geometreg y silindrau'n newid - roeddent wedi diflasu, gosodwyd pistonau atgyweirio â diamedr mwy - bydd angen olew â gludedd uwch i gynnal y lefel gywasgu a ddymunir.
Wel, ar ôl pasio 5-10 mil cilomedr, gallwch chi lwytho'r injan yn llawn yn barod.
Yn y fideo hwn, mae arbenigwr yn rhoi cyngor ar weithrediad cywir a thorri injan i mewn.
Wrthi'n llwytho…
