Rhedeg mewn teiars serennog - sut i wneud pethau'n iawn?

Gyda dyfodiad tywydd oer, mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn newid i deiars gaeaf. Y math mwyaf poblogaidd o deiars gaeaf yw teiars serennog. Ar y Rhyngrwyd, ar lawer o wefannau modurol y gwnaethom ysgrifennu amdanynt ar ein autoportal Vodi.su, yn ogystal ag mewn cyhoeddiadau printiedig, gallwch ddod o hyd i wybodaeth am yr angen i redeg mewn teiars serennog. Mae trafodaethau difrifol am hyn.

Fe wnaethom benderfynu darganfod beth yw rhedeg mewn teiars serennog, a oes ei angen, a sut i reidio ar deiars o'r fath er mwyn peidio â cholli'r holl stydiau dros y gaeaf.

Beth yw rholio teiars?

Yn syml, torri i mewn teiars yw eu bod yn clymu i wyneb y ffordd. Teiars newydd, ni waeth beth - yr haf neu'r gaeaf, yn hollol esmwyth, heb fod yn fandyllog. Mae hyn oherwydd y ffaith bod amrywiol ireidiau a chyfansoddion yn y broses o'u cynhyrchu yn cael eu defnyddio i hwyluso tynnu olwynion gorffenedig o fowldiau y mae rwber yn cael ei dywallt iddynt. Mae'r holl sylweddau hyn yn aros ar y gwadn am beth amser a rhaid eu gwaredu.

Mae pob gyrrwr yn cytuno bod angen i chi ddod i arfer â nhw ar ôl gosod teiars newydd. Bydd unrhyw gynorthwyydd gwerthu yn dweud wrthych nad oes angen i'r 500-700 cilomedr cyntaf gyflymu'n gyflymach na 70 cilomedr yr awr, ni allwch frecio'n sydyn na chyflymu gyda slipiau.

Yn ystod yr amser byr hwn, bydd y teiars yn rhwbio yn erbyn yr wyneb asffalt, bydd gweddillion ireidiau'r ffatri yn cael eu dileu, bydd y rwber yn dod yn fandyllog a bydd y gafael yn gwella. Yn ogystal, mae'r ymyl wedi'i lapio i'r ddisg.

O ran teiars serennog, yna mae angen cyfnod torri i mewn penodol fel bod y pigau'n “syrthio i'w lle” ac yn peidio â mynd ar goll dros amser. Mae angen i chi hefyd gael gwared ar weddillion y cyfansoddion ffatri a ddefnyddir i ddiogelu'r pigau.

Beth yw pigyn?

Fel arfer mae'n cynnwys dwy gydran:

• craidd wedi'i wneud o aloi carbid twngsten;
• corff.

Hynny yw, mae'r craidd (fe'i gelwir hefyd yn nodwydd, hoelen, pin, ac yn y blaen) yn cael ei wasgu i'r achos dur. Ac yna mae tyllau bas yn cael eu gwneud yn y teiar ei hun, mae cyfansoddyn arbennig yn cael ei dywallt iddynt a gosodir pigau. Pan fydd y cyfansoddiad hwn yn sychu, caiff y pigyn ei sodro'n gadarn i'r teiar.

Sylwyd ers tro bod y rhan fwyaf o'r pigau'n cael eu colli yn union ar deiars newydd nad ydynt wedi mynd trwy'r broses dorri i mewn.

Mae'n werth nodi hefyd bod nifer y stydiau coll hefyd yn dibynnu ar y gwneuthurwr rwber ei hun. Er enghraifft, yn y cwmni Ffindir Nokian, mae pigau'n cael eu gosod gan ddefnyddio technoleg angori arbennig, ac oherwydd hynny maent yn cael eu colli llawer llai.

Mae rhinweddau Nokian yn cynnwys technoleg pigau arnofiol - gallant newid eu safle yn dibynnu ar yr amodau. Hefyd, mae pigau ôl-dynadwy yn cael eu datblygu, a gellir rheoli eu lleoliad o adran y teithwyr.

Sut i dorri yn y teiars gaeaf?

Ar ôl gosod olwynion serennog newydd, fe'ch cynghorir i beidio â gyrru'n ymosodol iawn am y 500-1000 cilomedr cyntaf - osgoi cyflymiad sydyn a brecio, peidiwch â chyrraedd cyflymder uwch na 70-80 km / h. Hynny yw, os ydych chi bob amser yn gyrru fel hyn, yna ni ddylech droi at unrhyw ragofalon arbennig.

Sylwch hefyd fod angen cyfnod paratoi mor fyr er mwyn i'r gyrrwr ddod i arfer â'r teiars newydd, oherwydd mae teiars o'r fath yn cael eu gwisgo wrth newid o deiars haf i gaeaf, felly mae'n cymryd peth amser i addasu.

Pwynt pwysig - ar ôl gosod teiar serennog newydd, fe'ch cynghorir i wirio'r aliniad a chydbwyso'r olwynion. Fel arall, bydd y teiars yn gwisgo allan yn anwastad, bydd nifer fawr o bigau'n cael eu colli, ac mewn sefyllfaoedd brys bydd yn anodd iawn ymdopi â rheolaeth.

Os ydych chi'n prynu teiars gan wneuthurwr adnabyddus mewn salon swyddogol, yna gallwch chi egluro holl bwyntiau a naws gweithredu a rhedeg i mewn yn uniongyrchol gan y gwerthwr. Sylwch hefyd fod rhedeg i mewn yn angenrheidiol nid yn unig ar gyfer y gaeaf, ond hefyd ar gyfer teiars haf. A gallwch chi farnu diwedd y broses dorri i mewn trwy ddangosydd arbennig - rhigolau bach (BridgeStone), sticeri arbennig (Nokian) - hynny yw, pan fyddant yn cael eu dileu, gallwch gyflymu'n ddiogel, brecio'n sydyn, dechrau gyda llithriad, ac yn y blaen.

Yn aml, gallwch chi glywed sut mae gyrwyr profiadol yn dweud ei bod hi'n haws, medden nhw, gyrru ar deiars isel yn y gaeaf. Ar y naill law, mae hyn felly - "tynnwch 0,1 o'r atmosffer a bydd y darn cyswllt â'r trac yn cynyddu." Fodd bynnag, os gosodwch deiars serennog newydd, yna mae'n rhaid i'r pwysau fod yn union yr hyn a nodir ar y label rwber, fel arall gallwch golli hyd at draean o'r holl greoedd.

Gwiriwch y pwysau yn rheolaidd mewn gorsafoedd nwy o leiaf 1-2 gwaith y mis.

Mae'n cael effaith wael ar deiars serennog a gyrru ar asffalt, "uwd", arwynebau gwlyb, ffyrdd wedi torri. Ceisiwch ddewis priffyrdd wedi'u rholio'n dda gyda darpariaeth o ansawdd uchel - nid ym mhob rhanbarth o Rwsia ac nid yw bob amser yn bosibl cyflawni'r gofyniad hwn. Dylid nodi hefyd nad yw'r eira cyntaf bob amser yn cyd-fynd â'r trawsnewidiad o deiars haf i'r gaeaf - gall y tymheredd y tu allan fod yn is na sero, ond nid oes eira. Dyna pam mae llawer o yrwyr yn dewis teiars gaeaf heb stydiau.

Hefyd, mae arbenigwyr yn atgoffa bod teiars serennog yn effeithio'n sylweddol ar ymddygiad y car. Felly, rhaid ei osod ar bob un o'r pedair olwyn, ac nid yn unig ar yr echel gyriant - dyma, gyda llaw, yw'r hyn y mae llawer yn ei wneud. Gall ymddygiad y car ddod yn anrhagweladwy, a bydd yn anodd iawn mynd allan o sgid.

Wel, yr argymhelliad olaf - mae'r can cilomedr cyntaf yn syth ar ôl gosod teiars newydd yn bwysig iawn. Os cewch chi'r cyfle, yna ewch i rywle y tu allan i'r dref, at berthnasau.

Ar ôl pasio'r toriad i mewn a diflaniad y dangosyddion, gallwch fynd i'r orsaf wasanaeth eto a gwirio'r cydbwysedd olwyn i ddileu unrhyw anghydbwysedd a nip unrhyw broblemau yn y blagur. Felly, rydych chi'n gwarantu eich diogelwch yn y dyfodol.

Wrthi'n llwytho…