Dyfais gyffredinol yr ataliad hydropneumatig Hydractive, yr egwyddor o weithredu a'r pris atgyweirio
Cynnwys
Mae unrhyw ataliad car yn cynnwys elfennau elastig, dampio a chanllawiau. Mae gweithgynhyrchwyr yn ymdrechu i ddod â phriodweddau pob nod mor agos â phosibl at y ddelfryd ddamcaniaethol. Dyma lle mae diffygion organig datrysiadau a ddefnyddir yn gyffredin, megis ffynhonnau, ffynhonnau ac amsugwyr sioc hydrolig olew, yn dod i'r amlwg. O ganlyniad, mae rhai cwmnïau'n penderfynu cymryd cam radical, gan ddefnyddio hydropneumatics yn yr ataliad.
Sut Daeth Ataliad Hydrweithredol i Fod
Ar ôl nifer o arbrofion gydag atal offer trwm, gan gynnwys tanciau, profwyd math newydd o hydromecaneg ar geir teithwyr Citroen.
Wedi cyflawni canlyniadau da gydag ataliad cefn profiadol ar beiriannau oedd eisoes yn hysbys erbyn hynny am eu dyluniad chwyldroadol gyda chorff monocoque a gyriant olwyn flaen. Gyriant olwyn flaen, gosodwyd y system newydd yn gyfresol ar y Citroen DS19 addawol.
Roedd y llwyddiant y tu hwnt i bob disgwyl. Mae'r car wedi dod yn hynod boblogaidd, gan gynnwys oherwydd yr ataliad anarferol o esmwyth gydag uchder y corff y gellir ei addasu.
Elfennau, nodau a mecanweithiau
Mae'r ataliad hydropneumatig yn ymgorffori elfennau elastig sy'n gweithredu ar nitrogen wedi'i gywasgu i bwysedd uchel, ac mae'n cael ei bwmpio am oes gwasanaeth cyfan y gwanwyn aer.
Fodd bynnag, nid disodli metel â nwy cywasgedig yw hwn; mae ail elfen bwysig hefyd yn cael ei gwahanu oddi wrth nitrogen trwy bilen hyblyg - hylif gweithiol ar ffurf olew hydrolig arbennig.
Rhennir cyfansoddiad yr elfennau atal yn fras yn:
- llinynnau olwyn hydropneumatig (sfferau gweithio);
- cronnwr pwysau sy'n storio egni i reoleiddio'r ataliad yn ei gyfanrwydd (prif sffêr);
- ardaloedd ychwanegol o addasiad anystwythder i roi priodweddau ataliad addasu;
- pwmp ar gyfer pwmpio'r hylif gweithio, yn cael ei yrru'n fecanyddol yn gyntaf gan yr injan, ac yna'n drydan;
- system o falfiau a rheolyddion ar gyfer rheoli uchder y car, wedi'u cyfuno i lwyfannau fel y'u gelwir, un ar gyfer pob echel;
- llinellau hydrolig pwysedd uchel sy'n cysylltu holl nodau ac elfennau'r system;
- cafodd y falfiau a'r rheolyddion sy'n cysylltu'r ataliad â'r llywio a'r brêcs eu gollwng yn ddiweddarach o'r cysylltiad hwnnw;
- uned reoli electronig (ECU) gyda'r gallu i osod lefel sefyllfa'r corff â llaw ac yn awtomatig.
Yn ogystal ag elfennau hydropneumatig, roedd yr ataliad hefyd yn cynnwys unedau traddodiadol ar ffurf ceiliog canllaw, sy'n ffurfio strwythur cyffredinol ataliad annibynnol.
Egwyddor gweithrediad yr ataliad hydropneumatig
Roedd yr ataliad yn seiliedig ar sffêr sy'n cynnwys nitrogen o dan bwysau uchel, tua 50-100 o atmosfferau, wedi'u gwahanu gan bilen hyblyg a gwydn o system hydrolig pur, a ddefnyddiodd olew mwynol gwyrdd o'r math LHM yn gyntaf, a dechrau o'r drydedd genhedlaeth y maent dechreuodd ddefnyddio synthetigau LDS oren.
Roedd y sfferau o ddau fath - gweithio a chronni. Gosodwyd y sfferau gweithio un ar y tro ar bob olwyn, roedd eu pilenni wedi'u cysylltu oddi tano â gwiail y silindrau hydrolig crog, ond nid yn uniongyrchol, ond trwy hylif gweithio, y gallai ei faint a'i bwysau newid.
Yn ystod y llawdriniaeth, trosglwyddwyd y grym trwy'r hylif a'r bilen, cywasgwyd y nwy, cynyddodd ei bwysau, a thrwy hynny roedd yn elfen elastig.
Sicrhawyd nodweddion dampio'r raciau gweithio o'r silindr a'r sffêr gan bresenoldeb falfiau petal a thyllau wedi'u graddnodi rhyngddynt, gan atal llif rhydd hylif. Trosodd ffrithiant gludiog yr egni gormodol yn wres, a oedd yn lleddfu'r osgiliadau canlyniadol.
Roedd y rac yn gweithredu fel amsugnwr sioc hydrolig, ac yn effeithiol iawn, gan fod ei hylif dan bwysedd uchel, nid oedd yn berwi nac yn ewyn.
Yn ôl yr un egwyddor, yna dechreuon nhw wneud amsugnwyr sioc nwy adnabyddus i bawb, sy'n caniatáu iddynt brofi llwythi trwm am amser hir heb berwi'r olew a cholli eu heiddo.
Roedd gwthio'r llif yn aml-gam, yn dibynnu ar natur y rhwystr, agorwyd gwahanol falfiau, newidiodd anystwythder deinamig yr amsugnwr sioc, a oedd yn sicrhau rhedeg llyfn a defnydd o ynni ym mhob cyflwr.
Er mwyn addasu priodweddau'r ataliad, gellid newid ei anystwythder trwy gysylltu sfferau ychwanegol â llinell gyffredin trwy falfiau ar wahân. Ond y mwyaf trawiadol oedd ymddangosiad system fonitro ar gyfer lefel y corff a rheolaeth â llaw o'i uchder.
Gellid gosod y car mewn un o bedwar safle uchder, dau ohonynt yn weithredol, arferol a gyda mwy o glirio tir, a dau yn unig er hwylustod. Yn y safle uchaf, roedd yn bosibl efelychu codi'r car gyda jack i newid yr olwyn, ac yn y safle isaf, roedd y car yn cwrcwd i'r llawr i hwyluso llwytho.
Roedd hyn i gyd yn cael ei reoli gan bwmp hydrolig, ar orchymyn yr ECU, gan gynyddu neu leihau'r pwysau yn y system trwy bwmpio hylif ychwanegol. Gallai falfiau diffodd drwsio'r canlyniad, ac ar ôl hynny cafodd y pwmp ei ddiffodd tan yr angen nesaf amdano.
Wrth i'r cyflymder gynyddu, daeth y symudiad â chorff uchel yn anniogel ac yn anghyfforddus, gostyngodd y car y cliriad yn awtomatig, gan osgoi rhan o'r hylif trwy'r llinellau dychwelyd.
Roedd yr un systemau yn monitro absenoldeb rholiau mewn corneli, a hefyd yn lleihau pigo'r corff wrth frecio a chyflymu. Roedd yn ddigon i ailddosbarthu'r hylif yn y llinellau rhwng olwynion un echel neu rhwng yr echelau.
Manteision ac anfanteision
Yn ddamcaniaethol, dylid ystyried defnyddio nwy fel elfen ataliad elastig yn opsiwn delfrydol.
Nid oes ganddo unrhyw ffrithiant mewnol, ychydig iawn o syrthni sydd ganddo ac nid yw'n blino, yn wahanol i fetel ffynhonnau a ffynhonnau. Ond ni ellir gweithredu'r ddamcaniaeth yn gwbl effeithlon bob amser. Dyna pam y diffygion eithaf disgwyliedig a gododd ochr yn ochr â manteision yr ataliad newydd.
Manteision:
- reid gweddus iawn, Citroen ceir ag ataliad hydropneumatic wedi hir cael eu hystyried safonau yn y rhan hon;
- y posibilrwydd o addasiad prydlon â llaw ac awtomatig o uchder yr ataliad;
- anystwythder addasadwy, gan gynnwys ar gyfer addasu awtomatig;
- Roedd cydnawsedd da â mathau profedig o geiliog canllaw, egwyddor MacPherson ac aml-gysylltiadau yn cael eu defnyddio'n gyffredin.
Cons:
- anawsterau gyda gweithredu ymarferol, roedd angen deunyddiau a thechnolegau sylfaenol newydd;
- pris uchel oherwydd set fawr o offer;
- yn ymarferol, gwydnwch isel, er nad yw'n gyfyngedig yn y bôn;
- cost uchel atgyweirio a chynnal a chadw;
- problemau dibynadwyedd.
Ar ôl blynyddoedd lawer o gynhyrchu, roedd yr anfanteision yn dal i fod yn drech. Yn wyneb cystadleurwydd isel, rhoddodd Citroen y gorau i ddefnyddio hydropneumatics ymhellach ar geir rhad.
Nid yw hyn yn golygu rhoi'r gorau i'w ddefnydd yn llwyr, mae ceir drud gan weithgynhyrchwyr eraill yn parhau i gynnig y math hwn o ataliad addasol cyfforddus fel opsiynau am ffi.
Pris atgyweirio
Mae llawer o beiriannau ag ataliad hydropneumatig yn parhau i gael eu defnyddio. Ond maent yn cael eu prynu ar y farchnad eilaidd braidd yn anfoddog. Mae hyn oherwydd y gost uchel o gynnal a chadw ceir o'r fath mewn cyflwr da.
Mae meysydd, pympiau, llinellau pwysedd uchel, falfiau a rheolyddion yn methu. Mae pris sffêr gan wneuthurwr gweddus yn dechrau o 8-10 mil rubles, mae'r gwreiddiol tua un a hanner gwaith yn uwch. Os yw'r uned yn dal i weithio, ond eisoes wedi colli pwysau, yna gellir ei ail-lenwi am tua 1,5-2 mil.
Mae'r rhan fwyaf o'r rhannau wedi'u lleoli o dan y corff car, felly maent yn dioddef o gyrydiad. Ac os yw'n eithaf syml i ddisodli'r un sffêr, yna os yw ei gysylltiad yn mynd yn hollol sur, yna mae hyn yn troi'n broblem fawr oherwydd yr anghyfleustra o gymhwyso ymdrech sylweddol. Felly, efallai y bydd pris y gwasanaeth yn agosáu at bris y rhan ei hun.
At hynny, gall llawer o anawsterau godi wrth ailosod piblinellau sy'n gollwng oherwydd cyrydiad. Er enghraifft, mae'r tiwb o'r pwmp yn mynd trwy'r peiriant cyfan, bydd angen datgymalu llawer o rannau yn dechnolegol.
Gall pris y mater fod hyd at 20 mil rubles, ac mae'n anrhagweladwy oherwydd cyrydiad yr holl glymwyr eraill.
Mae angen yr hylif gweithio ar gyfer unrhyw waith atgyweirio a chynnal a chadw yn gyson ac mewn symiau sylweddol. Mae'r pris yn debyg i olewau ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig, tua 500 rubles y litr ar gyfer LHM a thua 650 rubles ar gyfer synthetigau LDS.
Yn gyffredinol, nid yw disodli llawer o rannau, er enghraifft, y rhai sy'n ymwneud â llwyfannau, hynny yw, addasu uchder y corff, gyda rhai newydd yn ymarferol yn economaidd. Felly, rydym wedi cronni llawer o brofiad mewn adfer ac atgyweirio rhannau.
P'un a yw cysur ceir gweddol hen yn werth gofal cyson yr ataliad - mae pawb yn penderfynu drosto'i hun.
