Fersiwn hybrid neu plug-in rheolaidd - beth i'w ddewis?

Mae'n debyg mai dim ond un dewis da sydd gan brynwyr sy'n chwilio am gar darbodus ar gyfer y ddinas heddiw: mewn gwirionedd, dylai fod yn hybrid. Fodd bynnag, mae'n rhaid i chi ddewis a fydd yn gar gyda chynllun "traddodiadol" neu fersiwn plug-in ychydig yn fwy datblygedig (a drutach) (hynny yw, un y gellir ei wefru o'r soced).

Yn fwy diweddar, ni chododd y gair "hybrid" unrhyw amheuon. Roedd yn hysbys yn fras mai car Japaneaidd ydoedd (rydym yn betio mai'r gymdeithas gyntaf yw Toyota, yr ail yw Prius), gydag injan gasoline gymharol syml, trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, modur trydan nad yw'n bwerus iawn a batri cymharol fach. Efallai na fyddai set o'r fath yn darparu ystod drydan uwch nag erioed (oherwydd na allai ddarparu, ond yna ni feddyliodd neb am ystod hir yn y modd allyriadau sero), ond fel arfer roedd y defnydd o danwydd - yn enwedig yn y ddinas - yn eithaf deniadol o'i gymharu â'r car Mewnol hylosgi â pharamedrau tebyg, a gaffaelodd hybrid yn gyflym. Yr un mor bwysig oedd llyfnder gwych y system sy'n seiliedig ar CVT a dibynadwyedd cymharol uchel cerbydau hybrid Japan. Roedd y cysyniad hwn i fod i lwyddo.

Beth yw hybrid plug-in?

Fodd bynnag, mae pethau ychydig yn wahanol heddiw. Ar ôl dechrau ffug eithaf mawr, mae gweithgynhyrchwyr eraill wedi cyflogi hybrid hefyd, ond fe aeth y rhain - a’r mwyafrif o gwmnïau Ewropeaidd - i mewn i’r gêm hybrid yn ddigon hwyr i betio’n llawn ar ddatrysiad newydd: hybrid plug-in gyda batri. set sydd â chynhwysedd sylweddol uwch. Heddiw mae'r batris mor “fawr” nes eu bod yn caniatáu i'r hybridau, a godir o'r allfa, gwmpasu nid 2-3 km, ond 20-30 km, a hyd yn oed 40-50 km heb ddefnyddio peiriannau tanio mewnol. (!). Rydyn ni'n galw'r fersiwn hon yn "plug-in hybrid" neu'n syml "plug-in" i'w wahaniaethu. O'i gymharu â'r hybrid “rheolaidd”, mae ganddo ychydig o driciau cryf i fyny ei lawes, ond ... nid oes rhaid iddo fod y dewis gorau bob amser. Pam?

Hybridau rheolaidd a plug-in - prif debygrwydd

Fodd bynnag, gadewch i ni ddechrau gyda'r tebygrwydd rhwng y ddau fath o hybrid. Mae'r ddau (ar hyn o bryd mae'r hybridau ysgafn fel y'u gelwir yn ennill poblogrwydd ar y farchnad, ond nhw yw'r pellaf o'r cysyniad gwreiddiol, fel rheol nid ydynt yn caniatáu gyrru ar drydan yn unig, ac ni fyddwn yn eu deall yma) yn defnyddio dau fath o yriant: hylosgi mewnol (gasoline fel arfer) a thrydan. Mae'r ddau yn cynnig y posibilrwydd o redeg ar drydan yn unig, yn y ddau ohonynt mae'r modur trydan - os oes angen - yn cefnogi'r uned hylosgi, ac mae canlyniad y rhyngweithio hwn fel arfer yn ddefnydd tanwydd isel ar gyfartaledd. A gwella perfformiad yr injan hylosgi mewnol. Mae'r ddau fath o hybrid yn wych i'r ddinas, y ddau ... ni allant ddibynnu ar unrhyw un o'r breintiau yng Ngwlad Pwyl y mae perchnogion ceir trydan yn eu mwynhau. A dyna yn y bôn lle mae'r tebygrwydd yn dod i ben.

Sut mae hybrid plug-in yn wahanol i hybrid rheolaidd?

Mae'r prif wahaniaeth rhwng y ddau fath o hybrid yn ymwneud â chynhwysedd y batri a pharamedrau'r uned drydanol (neu'r unedau; nid dim ond un sydd ar fwrdd y llong bob amser). Rhaid bod gan hybridau plygio batris llawer mwy i ddarparu ystod o sawl deg o gilometrau. O ganlyniad, mae ategion fel arfer yn amlwg yn drymach. Mae hybridau confensiynol yn gyrru mewn traffig, mewn gwirionedd, dim ond mewn traffig, ac mae'r cyflymder uchaf yn y modd trydan fel arfer yn isel o'i gymharu â'r fersiwn plug-in. Digon yw dweud y gall yr olaf fod yn sylweddol uwch na'r rhwystr 100 km / h yn unig yn y cwrs cyfredol, ac yn gallu cynnal cyflymder o'r fath ar bellter llawer mwy. Ategion modern, yn wahanol i hybridau confensiynol,

Hybrid - Pa fath sydd â'r Economi Tanwydd Is?

A'r peth pwysicaf yw hylosgi. Gall hybrid plug-in fod yn llawer mwy darbodus na hybrid "confensiynol" yn union oherwydd y bydd yn teithio pellter llawer mwy ar fodur trydan. Diolch i hyn, nid yw'n amhosibl o gwbl sicrhau defnydd tanwydd go iawn o 2-3 l / 100 km - wedi'r cyfan, rydym yn gyrru bron i hanner y pellter yn unig ar drydan! Ond byddwch yn ofalus: dim ond pan fydd gennym ni y mae'r ategyn yn economaidd, ble a phryd i'w wefru. Oherwydd pan fydd lefel yr egni yn y batris yn gostwng, bydd y plwg yn llosgi cymaint â hybrid confensiynol. Os nad mwy, oherwydd ei fod fel arfer yn llawer trymach. Yn ogystal, mae'r ategyn fel arfer yn cael ei brisio lawer yn uwch na hybrid “rheolaidd” tebyg.

Mathau o geir hybrid - crynodeb

I grynhoi - a oes gennych garej gydag allfa neu a ydych chi'n parcio mewn garej (er enghraifft, mewn swyddfa) sydd â gorsaf wefru yn ystod y dydd? Cymerwch ategyn, bydd yn fwy darbodus yn y tymor hir a bydd y gwahaniaeth ym mhris prynu yn talu ar ei ganfed yn gyflym. Os na chewch gyfle i gysylltu’r car â thrydan, dewiswch hybrid confensiynol - bydd hefyd yn llosgi’n gymharol fach, a bydd yn rhatach o lawer.