Trosolwg o Rover 75 a ddefnyddir: 2001-2004.

Roedd Rover yn wynebu brwydr i fyny'r allt pan ddaeth yn ôl i'r farchnad yn 2001. Er ei fod yn frand uchel ei barch yn y 1950au a'r 60au, fe ddiflannodd o'r dirwedd leol wrth i ddiwydiant ceir Prydain ddechrau dymchwel. 1970au, ac erbyn iddo ddychwelyd yn 2001, roedd y Japaneaid wedi meddiannu'r farchnad.

Yn ei anterth, roedd Rover yn frand mawreddog, wedi'i leoli ychydig yn is na cheir moethus fel Jaguar. Roeddent yn geir solet a dibynadwy, ond ceidwadol gyda trim lledr a chnau Ffrengig. Gartref, roedden nhw'n cael eu hadnabod fel ceir a brynwyd gan reolwyr banc a chyfrifwyr.

Pan ddychwelodd y brand i'r farchnad, roedd y rhai a oedd yn ei gofio o'r hen ddyddiau da naill ai wedi marw neu wedi rhoi'r gorau i'w trwyddedau. Yn y bôn, roedd yn rhaid i Rover ddechrau o'r dechrau, a oedd byth yn hawdd.

Mae'r farchnad a ddylai, yn ôl yr hanes, fod wedi perthyn i Rover, yn ei absenoldeb ei feddiannu gan gwmnïau fel BMW, VW, Audi a Lexus.

Roedd yn farchnad orlawn iawn ac mewn gwirionedd nid oedd gan Rover lawer i'w gynnig na allai eraill ei gynnig, ac yn y pen draw nid oedd fawr o reswm i'w brynu.

Yn y diwedd, trafferthion ym mhencadlys Rover ym Mhrydain a arweiniodd at ei thranc, ond ychydig o obaith oedd ganddi o oroesi o'r cychwyn cyntaf.

MODEL GWYLIO

Wedi'i brisio yn yr ystod $50 i $60,000 adeg lansio, roedd Rover 75 yn ei gynefin naturiol, ond yn lle bod yn brif chwaraewr yn y segment bri, roedd yn ceisio gwneud ei ffordd drwyddo ar ôl absenoldeb o flynyddoedd.

Yn ei absenoldeb, mae'r farchnad wedi newid yn ddramatig, ac mae'r segment uwch-farchnad wedi dod yn arbennig o dagedig wrth i gwmnïau fel BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo a Benz waredu eu cyfrannau. Waeth pa mor dda yw'r Rover 75, bydd bob amser yn ei chael hi'n anodd.

Aeth y tu hwnt i'r peiriant ei hun. Roedd cwestiynau ynghylch dibynadwyedd a chymhwysedd y rhwydwaith delwyr, gallu'r ffatri i gyflenwi darnau sbâr, ac roedd ansefydlogrwydd y cwmni gartref.

Roedd yna lawer o bobl yn barod i saethu i lawr y Rover ar ôl cyrraedd. Roeddent yn barod, hyd yn oed yn angerddol, i atgoffa pawb mai diwydiant Prydeinig yw hwn, bod y diwydiant Prydeinig wedi ennill enw da am ei anallu i gynhyrchu ceir o safon a’i fod yn sownd mewn amser.

Er mwyn ennill parch y beirniaid, roedd yn rhaid i 75 gynnig rhywbeth nad oedd gan eraill, roedd yn rhaid iddo fod yn well.

Yr argraffiadau cyntaf oedd nad oedd yn well na'r arweinwyr dosbarth, ond mewn rhai ffyrdd yn israddol iddynt.

Roedd y Model 75 yn sedan gyriant olwyn flaen confensiynol maint canolig neu wagen orsaf gydag injan V6 wedi'i gosod ar draws.

Roedd yn gar braidd yn dew gyda chyfrannau hael crwn a wnaeth iddo edrych ychydig yn burly o'i gymharu â'i brif gystadleuwyr, ac roedd gan bob un ohonynt linellau naddu.

Roedd beirniaid yn gyflym i feirniadu’r 75 am ei gaban braidd yn gyfyng, yn enwedig yn y cefn. Ond roedd yna resymau hefyd i hoffi'r tu mewn, gyda'i glustogwaith arddull clwb, defnydd helaeth o ledr, a thrwm rhiniog traddodiadol a grawn pren.

Treuliwch amser gyda 75 ac roedd pob siawns y byddech chi'n ei hoffi.

Roedd y seddi yn eithaf braf a chefnogol, ac yn darparu taith gyfforddus ynghyd â rhwyddineb addasu pŵer.

Roedd y deialau hufen arddull traddodiadol yn gyffyrddiad braf ac yn hawdd i'w darllen o'u cymharu â llawer o'r offerynnau rhy steilus a geir mewn ceir modern eraill.

O dan y cwfl roedd V2.5 cam dwbl-uwchben 6-litr a oedd yn fodlon crychu ar gyflymder isel, ond a ddaeth yn fyw pan darodd troed y gyrrwr y carped.

Pan oedd y sbardun ar agor, daeth y 75 yn eithaf egnïol, yn gallu taro 100 km/h mewn 10.5 eiliad a rhedeg 400 metr mewn 17.5 eiliad.

Roedd Rover yn cynnig dewis o drosglwyddiadau awtomatig pum-cyflymder a phum cyflymder â llaw, ac roedd y ddau yn llawn hwyl i gyd-fynd â'r V6 bywiog.

Darparodd anhyblygedd trawiadol y corff a oedd yn sail i drin y 75au sylfaen sefydlog ar gyfer siasi ystwyth ac ymatebol. Pan gafodd ei wasgu, trodd yn union a chadw ei linell trwy gorneli gyda chydbwysedd a ystum trawiadol.

Hyd yn oed gyda thrin, nid yw'r 75 wedi anghofio ei wreiddiau, ac roedd y daith yn gyfforddus ac yn amsugnol, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan Rover.

Ar adeg ei lansio, y Clwb a agorodd y ffordd i 75 o berchnogion posibl. Daeth gyda trim lledr, colofn llywio addasadwy, panel offeryn cnau Ffrengig, set lawn o ddeialau, system sain CD chwe-pecyn wyth siaradwr gyda rheolyddion olwyn llywio, aerdymheru, mordaith, larwm, a chloi canolog o bell.

Y cam nesaf i'r aelodau oedd Clwb SE, a oedd hefyd yn cynnwys teclyn llywio lloeren, synwyryddion parcio cefn, a trim pren ar y llyw a bwlyn shifft.

O'r fan honno, gwnaeth ei ffordd i mewn i'r Connoisseur, sy'n cynnwys seddi blaen pŵer gyda gwres a chof, to haul pŵer, dolenni drysau crôm, a goleuadau niwl blaen.

Derbyniodd y Connoisseur SE liwiau trim arbennig, systemau llywio lloeren seiliedig ar CD, llyw ag ymyl cnau Ffrengig, a mewnosodiad bwlyn shifft.

Daeth diweddariad yn 2003 yn lle'r Clwb gyda'r Clasur a chyflwyno injan diesel 2.0 litr.

YN Y SIOP

Er gwaethaf yr amheuaeth, roedd y Rover 75 yn cwrdd â lefel uwch o ansawdd adeiladu na'r disgwyl a phrofodd i fod yn weddol ddibynadwy yn gyffredinol.

Maent yn dal yn gymharol ifanc o ran ceir ail-law, gyda’r rhai cynharaf yn teithio o gwmpas neu’n agosáu at y marc 100,000 km, felly nid oes llawer i’w adrodd ar y materion dyfnion.

Mae gan yr injan wregys sy'n gyrru'r camsiafftau, felly edrychwch am gofnodion newydd os yw'r car wedi'i yrru dros 150,000 km. Fel arall, edrychwch am gadarnhad o newidiadau olew a hidlwyr rheolaidd.

Gwnewch wiriadau rheolaidd am niwed i'r corff a allai ddangos damwain yn y gorffennol.

Mae cyn werthwyr Rover yn dal i fod yn y gwasanaeth ac yn adnabod y ceir yn dda, felly mae'r delwyr yn gwybod amdanynt er bod y brand wedi mynd oddi ar y farchnad.

Mae darnau sbâr hefyd ar gael yn lleol a thramor os oes angen. Os oes gennych unrhyw amheuaeth, cysylltwch â'r Rover Club am ragor o wybodaeth.

MEWN DAMWAIN

Mae gan y 75 siasi solet gyda siasi ystwyth a breciau disg pwerus ar bob un o'r pedair olwyn gyda chymorth stopiau gwrth-sgid ABS.

Mae bagiau aer blaen ac ochr yn darparu amddiffyniad rhag damwain.

YN Y PWMP

Dangosodd profion ffordd yn y lansiad y byddai'r 75 yn dychwelyd tua 10.5L/100km, ond mae perchnogion yn awgrymu ei fod ychydig yn well. Disgwyliwch gyfartaledd dinas 9.5-10.5 l/100 km.

DWEUD PERCHNOGION

Prynodd Graham Oxley Rover '2001 Connoisseur 75 yn 2005 gyda 77,000 o filltiroedd arno. Mae bellach wedi gorchuddio 142,000 75 km, ac yn ystod y cyfnod hwn yr unig broblem y mae wedi dod ar ei draws yw glitch bach yn y system rheoli tyniant. Mae wedi gwasanaethu’r car yn ôl amserlen y ffatri ac yn dweud nad yw rhannau yn broblem i’w cael o Loegr os nad ydyn nhw ar gael yn Awstralia. Yn ei farn ef, mae'r Rover 9.5 yn edrych yn chwaethus ac yn bleser gyrru, ac ni fyddai'n oedi cyn ei argymell ar gyfer gyrru bob dydd. Mae hefyd yn eithaf effeithlon o ran tanwydd gyda defnydd tanwydd cyfartalog o tua 100 mpg.

CHWILIO

- steilio tew

• Tu mewn clyd

– Gorffeniadau a gosodiadau Prydeinig iawn

• Trin cyflym

• Perfformiad egnïol

• Rhannau dal ar gael

LLINELL WAWR

Wedi mynd ond heb ei anghofio, daeth y 75 â mymryn o ddosbarth Prydeinig i'r farchnad leol.