Rhifyn Bentley Bentayga 2019: V8

Pan gyflwynodd Bentley ei Bentayga yn 2015, galwodd y brand Prydeinig ef yn "SUV cyflymaf, mwyaf pwerus, mwyaf moethus a mwyaf unigryw y byd".

Mae’r rheini’n eiriau cyffrous, ond mae llawer wedi digwydd ers hynny. Pethau fel y Rolls Royce Cullinan, y Lamborghini Urus a'r Bentayga V8 yw'r car rydyn ni'n edrych arno.

Rydych chi'n gweld, roedd y Bentayga cyntaf wedi'i bweru gan injan W12, ond cyflwynwyd y SUV sydd gennym yn 2018 gydag injan betrol V8 â dau-turbocharged a thag pris gostyngol.

Felly sut mae'r Bentayga mwy fforddiadwy a llai pwerus hwn yn cymharu ag uchelgeisiau uchel Bentley?

Wel, rydych chi wedi dod i'r lle iawn, oherwydd ynghyd â chyflymder, pŵer, moethusrwydd a detholusrwydd, gallaf hefyd siarad am nodweddion eraill y Bentayga V8, megis sut brofiad yw parcio, gyrru'r plant i'r ysgol, siopa. ar a hyd yn oed cerdded drwy "drive through".

Ydy, mae Bentley Bentayga V8 yn aros gyda fy nheulu am wythnos, ac fel gydag unrhyw westai, rydych chi'n dysgu'n gyflym beth sy'n dda amdanyn nhw ... ac yna mae yna adegau pan fyddwch chi'n canfod nad ydyn nhw ar eu gorau.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 munud)
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	4.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	11.4l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$274,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 6/10

Mae'n gwestiwn y mae'r rhai na allant fforddio Bentley Bentayga V8 eisiau ei wybod, ac yn un na all y rhai na allant ei ofyn.

Rwyf yn y grŵp cyntaf felly gallaf ddweud wrthych fod gan y Bentley Bentayga V8 bris rhestr o $334,700. Roedd gan ein car $87,412 yn yr opsiynau y byddwn yn eu hadolygu, ond gan gynnwys costau teithio, costiodd ein car prawf $454,918.

Mae nodweddion mewnol safonol yn cynnwys dewis o bum clustogwaith lledr, argaen Eucalyptus Dark Fiddleback, llyw lledr tri-siarad, pedalau boglynnog 'B', siliau drws boglynnog Bentley, sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android. Auto, sat-nav, stereo 10-siaradwr, chwaraewr CD, radio digidol, rheoli hinsawdd pedwar parth a symudwyr padlo.

Mae nodweddion safonol allanol yn cynnwys olwynion 21 modfedd, calipers brêc wedi'u paentio'n ddu, ataliad aer gyda gosodiadau pedwar uchder, dewis o saith lliw paent, rhwyll ddu sglein, gril bumper is du, goleuadau blaen LED a goleuadau cynffon LED, pibell wacáu cwad deuol. a tho haul panoramig.

Roedd gan ein car lawer o opsiynau, sy'n nodweddiadol ar gyfer ceir a fenthycwyd i'r cyfryngau. Mae cwmnïau ceir yn aml yn defnyddio'r cerbydau hyn i arddangos yr opsiynau sydd ar gael, yn hytrach na chynrychioli manyleb cwsmer arferol.

Mae paent "Artica White" o linell bwrpasol Mulliner am $14,536; Mae olwynion 22 modfedd "ein" car yn pwyso $9999, ac felly hefyd y grisiau ochr sefydlog; rheolydd bachu a brêc (gyda bathodyn Audi Q7, gweler y delweddau) $6989; Yr isgorff lliw corff yw $2781 a'r goleuadau LED yw $2116.

Yna mae gwydr acwstig ar gyfer $2667, seddi blaen "Comfort Specification" ar gyfer $7422, ac yna $8080 ar gyfer clustogwaith lledr cynradd "Hot Spur" a chlustogwaith lledr eilaidd "Beluga", $3825 argaen du i'r piano, ac os ydych chi eisiau Bentley. mae'r logo sydd wedi'i frodio ar y cynhalydd pen (fel ein car) yn costio $1387.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Nid yn ôl safonau cyffredin, ond nid yw Bentleys yn geir cyffredin o gwbl, ac nid yw'r rhai sy'n eu prynu, fel rheol, yn edrych ar brisiau.

Ond fel gyda phob car rwy'n ei adolygu (boed yn costio $30,000 neu $300,000), gofynnaf i'r gwneuthurwr am restr o opsiynau sydd wedi'u gosod ar y car prawf a phris ar ôl prawf, ac rwyf bob amser yn cynnwys yr opsiynau hyn a'u cost yn yr adroddiad. fy adolygiad.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Yn ddiamau, Bentley yw'r Bentayga, ond rwy'n amau ​​​​mai llwyddiant dylunio oedd ymgais gyntaf y brand Prydeinig ar SUV.

I mi, golygfa o dri chwarter o'r cefn yw'r ongl orau gyda'r cluniau ôl llofnod hynny, ond mae'r olygfa flaen yn dangos overbite na allaf ei weld.

Mae'r un wyneb yn gweithio'n wych ar y Continental GT coupe, yn ogystal â'r sedanau Flying Spur a Mulsanne, ond ar y Bentayga talach, mae'r gril a'r prif oleuadau'n teimlo'n rhy uchel.

Ond yna eto, efallai fy mod mewn blas drwg, dwi'n meddwl, rwy'n meddwl bod y Lamborghini Urus SUV, sy'n defnyddio'r un platfform MLB Evo, yn waith celf yn ei ddyluniad, yn aros yn driw i'r ceir chwaraeon yn y teulu wrth gael ei farn feiddgar ei hun.

Mae'r platfform MLB Evo hwn hefyd yn sail i'r Volkswagen Touareg, Audi Q7 a Porsche Cayenne.

Roeddwn hefyd yn siomedig gyda'r tu mewn i'r Bentayga V8. Nid o ran crefftwaith cyffredinol, ond yn hytrach o ran technoleg hen ffasiwn ac arddull syml.

I mi, golygfa gefn tri chwarter yw'r ongl orau gyda'r cluniau cefn llofnod hynny.

Mae'r sgrin 8.0-modfedd bron yn union yr un fath â'r un a ddefnyddiwyd yn Volkswagen Golf 2016. Ond yn 7.5, derbyniodd y Golf y diweddariad Mk 2017, a chyda hi sgrin gyffwrdd anhygoel nad yw'r Bentayga wedi'i weld o'r blaen.

Mae gan y llyw hefyd yr un offer switsh â'r $42 Audi A3 a adolygais bythefnos yn ôl, a gallwch hefyd ychwanegu dangosyddion a switshis sychwyr at y cymysgedd hwnnw.

Er bod ffit a gorffeniad y clustogwaith yn rhagorol, roedd diffyg trimio mewnol mewn rhai mannau. Er enghraifft, roedd gan y deiliaid cwpanau ymylon plastig garw a miniog, roedd y lifer sifft hefyd yn blastig ac yn teimlo'n simsan, ac roedd diffyg soffistigedigrwydd yn y ffordd y cafodd ei ddylunio a'i ostwng heb dampio ar y sedd gefn gogwyddo.

Ychydig dros 5.1m o hyd, 2.2m o led (gan gynnwys drychau ochr) ac ychydig dros 1.7m o uchder, mae'r Bentayga yn fawr, ond yr un hyd a lled â'r Wrws, ac ychydig yn dalach. Mae sylfaen olwynion y Bentayga 7.0mm yn fyrrach na'r Urus's ar 2995mm.

Nid y Bentayga yw'r Bentley hiraf, mae hynny'n sicr. Mae'r Mulsanne yn 5.6m o hyd a'r Flying Spur yn 5.3m o hyd, felly mae'r Bentayga V8 bron yn “maint doniol” o safbwynt Bentley, er ei fod yn fawr.

Mae'r Bentayga yn cael ei gynhyrchu yn y Deyrnas Unedig yng nghartref Bentley's (ers 1946) yn Crewe.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Hyd yn hyn, mae'r sgoriau rydw i wedi'u rhoi i'r Bentayga V8 yn llethol, ond nawr rydyn ni ymlaen at y V4.0 deuol-turbo 8-litr.

Yn seiliedig ar yr un uned â'r Audi RS6, mae'r injan turbo-petrol V8 hwn yn darparu 404 kW / 770 Nm. Mae hynny'n ddigon i yrru'r bwystfil 2.4 tunnell hwn rhag parcio yn eich garej i 100 km/h mewn 4.5 eiliad, gan dybio bod eich dreif o leiaf 163.04 m o hyd, y mae rhai perchnogion yn eithaf galluog i'w wneud.

Nid yw mor gyflym â'r Wrus, a all ei wneud mewn 3.6 eiliad, ond er bod Lamborghini yn defnyddio'r un injan, mae wedi'i diwnio am 478kW / 850Nm ac mae'r SUV hwn tua 200kg yn ysgafnach.

Yn symud yn hyfryd yn y Bentayga V8 mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder, sy'n cyfateb yn well i'r Bentley gyda symudiad llyfn, ond heb fod yn rhy frysiog na'r un uned yn yr Wrus.

Er bod yna rai sy'n meddwl bod y W12, fel y Bentayga cyntaf, yn fwy yn ysbryd Bentley, rwy'n meddwl bod y V8 hwn yn wych o ran pŵer ac yn swnio'n gynnil ond yn wych.

Mae ymdrech tyniant Bentley Bentayga gyda breciau yn gwneud 3500 kg. 

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Cyfforddus a (credwch neu beidio) chwaraeon, yn crynhoi. A'r unig beth sy'n fy atal rhag ychwanegu gair arall, fel "golau", yw'r weledigaeth ymlaen, a sylwais ar hyn o bryd wrth dacsis allan o'r ddelwriaeth a gyrru i mewn i'r ffordd.

Ond yn gyntaf, gadewch imi ddweud wrthych y newyddion da cyfforddus a chwaraeon. Mae'r Bentayga yn unrhyw beth ond sut mae'n edrych wrth yrru - dywedodd fy llygaid wrthyf y dylai fod yn fwy o wrestler sumo na ninja wrth yrru, ond roedden nhw'n anghywir.

Er gwaethaf ei faint a'i bwysau mawr, roedd y Bentayga V8 yn teimlo'n rhyfeddol o ystwyth ac wedi'i drin yn dda ar gyfer SUV o'i faint.

Nid oedd y ffaith bod yr Urus, yr oeddwn wedi'i brofi ychydig wythnosau o'r blaen, hefyd yn teimlo'n chwaraeon yn syndod gan fod yr arddull yn awgrymu ei fod yn ystwyth a chyflym.

Y pwynt yw, ni ddylai hyn fod yn syndod o ystyried bod yr Urus a Bentley yn rhannu'r un platfform MLB EVO.

Mae cynnal modd cysurus yn arwain at daith hamddenol a hyblyg.

Mae pedwar dull gyrru safonol yn caniatáu ichi newid cymeriad y Bentayga V8 o "Comfort" i "Sport". Mae yna hefyd fodd "B", sy'n gyfuniad o ymateb sbardun, tiwnio ataliad a llywio y mae Bentley yn ei alw'n orau ar gyfer pob cyflwr gyrru. Neu gallwch greu eich modd gyriant eich hun yn y gosodiadau "Custom".

Mae cynnal modd cysurus yn arwain at daith hamddenol a hyblyg. Mae ataliad aer hunan-lefelu gyda dampio parhaus yn safonol, ond trowch y switsh i Chwaraeon ac mae'r ataliad yn stiff, ond nid i'r pwynt lle mae'r reid yn cael ei beryglu.

Treuliais y rhan fwyaf o'm bron i 200 cilomedr yn ei brofi yn y modd chwaraeon, na wnaeth unrhyw beth i wella economi tanwydd ond plesio fy nghlustiau â phurr y V8.

Nawr am welededd o'n blaenau. Rwy'n poeni am ddyluniad trwyn y Bentayga; yn arbennig, y ffordd y mae'r gwarchodwyr olwyn yn cael eu gwthio i lawr o'r cwfl.

Y cyfan roeddwn i'n ei wybod oedd fy mod i tua 100mm yn lletach nag yr oedd yn edrych o sedd y gyrrwr - nid wyf yn hoffi'r math yna o ddyfalu pan fyddaf yn treialu hanner miliwn o ddoleri i lawr stryd gul neu faes parcio. Fel y gwelwch yn y fideo, lluniais ateb i'r broblem.   

Fodd bynnag, ni fyddaf yn gadael i'r trwyn hwnnw rwystro sgôr wael. Yn ogystal, bydd y perchnogion yn dod i arfer ag ef yn y pen draw.

Hefyd, roedd y Bentayga yn eithaf hawdd i'w barcio'n gyfochrog diolch i'w lywio ysgafn, ei welededd tuag yn ôl yn dda, a drychau ochr mawr, tra bod meysydd parcio aml-lawr hefyd yn rhyfeddol o ddi-drafferth i'w llywio - nid SUV mawr, hir iawn ydyw, wedi'r cyfan. .

Bu un wibdaith "yn y car" ac eto rwy'n hapus i adrodd i mi ddod allan gyda byrgyrs a dim crafiadau ar y pen arall.

Felly, rwy'n hapus i daflu i mewn yn ddiymdrech a gallwch ychwanegu tawelwch - roedd y caban hwn yn teimlo fel claddgell banc wedi'i ynysu o'r byd y tu allan. Peidiwch â gofyn i mi sut yr wyf yn gwybod hyn.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Gall y Bentayga V8 fod yn SUV, ond nid yw hynny'n ei gwneud yn dduw ymarferoldeb ar unwaith. Tra bod digon o le i'r gyrrwr a'r cyd-beilot ar y blaen, nid yw'r seddi cefn yn teimlo fel limwsîn yn union, er ar 191cm gallaf eistedd mewn tua 100mm o ofod. Mae'r uchdwr wedi'i gyfyngu ychydig gan ymylon y to haul panoramig ar gyfer teithwyr cefn.

Mae digon o le storio yn y caban: dau ddeiliad cwpan a phocedi drws bach yn y cefn, a dau ddeiliad cwpan arall a phocedi drws mawr yn y blaen. Mae yna hefyd flwch storio bas ar y consol canol a dau fin eitemau rhydd o'i flaen.

Mae gan gefnffordd y Bentayga V8 gyda'r seddi cefn wedi'i gosod gapasiti o 484 litr - mae hyn yn cael ei fesur i'r gefnffordd, ac i'r to - 589 litr.

Mae'r adran bagiau yn dal i fod yn llai na'r Lamborghini Urus (616 litr), ac yn llawer llai na'r Audi Q7 a Cayenne, sydd hefyd â 770 litr ar y to.

Mae'r system o ostwng y llwyth mewn uchder, sy'n cael ei reoli gan botwm sydd wedi'i leoli yn y gefnffordd, yn gwneud bywyd yn haws.

Mae'r tinbren wedi'i bweru, ond mae'r nodwedd gic-agored (safonol, dyweder, yr Audi Q5) yn opsiwn y bydd yn rhaid i chi dalu amdano ar y Bentayga.

O ran allfeydd a chodi tâl, mae'r Bentayga wedi dyddio yma hefyd. Nid oes charger diwifr ar gyfer ffonau, ond mae dau borthladd USB ar y blaen a thri allfa 12-folt (un ar y blaen a dau ar y cefn) ar y bwrdd.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Bydd angen tanwydd ar injan betrol V4.0 dau-turbocharged 8 litr sy'n gwthio SUV 2.4 tunnell wedi'i lwytho â phobl ac o bosibl yn tynnu wagen - llawer o danwydd.

A dyna hyd yn oed os oes gan yr injan ddadactifadu silindr, fel y Bentayga V8, a all ddadactifadu pedwar o bob wyth pan nad yw dan lwyth.

Defnydd tanwydd cyfunol swyddogol y Bentayga V8 yw 11.4L/100km, ond ar ôl profion tanwydd 112km ar gyfuniad o briffyrdd, ffyrdd maestrefol a dinasoedd, mesurais 21.1L/100km mewn gorsaf nwy.

Nid wyf yn synnu. Y rhan fwyaf o'r amser roeddwn i naill ai yn y modd chwaraeon neu mewn traffig neu'r ddau.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Nid yw'r Bentayga V8 wedi pasio profion ANCAP, ond gan ei fod yn seiliedig ar yr un platfform â'r Audi Q7 â sgôr pum seren, nid oes gennyf unrhyw reswm i amau ​​​​y bydd y Bentley yn perfformio'n wahanol ac na fydd yn strwythurol ddiogel.

Fodd bynnag, mae safonau diogelwch wedi'u codi ers hynny ac ni fydd car bellach yn cael sgôr ANCAP pum seren oni bai bod ganddo AEB gyda chanfod cerddwyr a beicwyr.

Rydyn ni'n llym gyda cheir rhad nad ydyn nhw'n dod yn safonol gydag AEB yn ogystal â cheir pen uchel, ac nid yw'r Bentley Bentayga V8 yn osgoi hynny.

Nid yw AEB yn safonol ar y Bentayga V8, ac os ydych chi eisiau mathau eraill o offer diogelwch uwch fel cymorth cadw lonydd, rheolaeth fordeithio addasol a rhybudd traws traffig cefn, bydd yn rhaid i chi ddewis o ddau becyn - y "Manyleb Dinas" am $12,042 16,402. a "Manyleb Twristiaeth" a osodwyd ar ein car $XNUMX.

Mae'r fanyleb Teithiol yn ychwanegu mordaith addasol, cymorth cadw lonydd, AEB, gweledigaeth nos, ac arddangosfa pen i fyny.

Ar gyfer seddi plant, fe welwch ddau bwynt ISOFIX a dau bwynt atodiad cebl uchaf ar yr ail res.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae'r Bentayga V8 wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn XNUMX blynedd Bentley.

Argymhellir gwasanaeth am 16,000 km/12 mis, fodd bynnag nid oes cynllun pris sefydlog ar hyn o bryd.

Ffydd

Y Bentayga yw cyrch cyntaf Bentley i mewn i SUV, ac mae'r Bentayga V8 yn ychwanegiad diweddar i'r ystod, gan ddarparu dewis arall i'r modelau W12, hybrid a diesel.

Nid oes amheuaeth bod y Bentayga V8 yn darparu profiad gyrru eithriadol o dda gyda'i bŵer ac athletiaeth, tu mewn tawel a reid gyfforddus.

Yr hyn y mae'n ymddangos bod y Bentley Bentayga V8 yn ddiffygiol yw technoleg caban, sy'n hen ffasiwn o'i gymharu â SUVs moethus eraill, ac offer diogelwch uwch safonol. Disgwyliwn i hyn gael sylw mewn fersiynau o'r SUV yn y dyfodol.

A yw'r Bentayga yn cyd-fynd â SUVs hynod foethus? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn yr adran sylwadau isod.