Adolygiad o Gystadleuaeth BMW M3 2021

Gellir dadlau bod y BMW M1, darn syfrdanol o ddyluniad Giorgetto Giugiaro o ddiwedd y 70au, wedi rhoi brand perfformiad "M" y gwneuthurwr Bafaria i ymwybyddiaeth y cyhoedd am y tro cyntaf. 

Ond mae yna hefyd ail blât alffaniwmerig BMW mwy gwydn sy'n fwy tebygol o basio'r prawf cysylltiad geiriau person stryd.

Mae'r "M3" yn gyfystyr â pherfformiad BMW, o rasio ceir teithiol o amgylch y byd i geir ffordd deinamig wedi'u peiriannu'n wych a adeiladwyd dros fwy na thri degawd. 

Testun yr adolygiad hwn yw'r M80 cyfredol (G3) a lansiwyd ledled y byd y llynedd. Ond yn fwy na hynny, mae'n Gystadleuaeth M3 hyd yn oed yn fwy sbïol sy'n ychwanegu chwe y cant yn fwy o bŵer a 18 y cant yn fwy trorym, ac yn ychwanegu $ 10 at y pris.

A yw'r elw ychwanegol ar y Gystadleuaeth yn cyfiawnhau'r arian ychwanegol? Amser i ddarganfod.  

Modelau BMW M 2021: cystadleuaeth M3
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$117,000

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Gyda phris cychwynnol o $154,900 cyn y ffordd, mae Cystadleuaeth M3 yn cyd-fynd yn uniongyrchol â'r Audi RS 5 Sportback ($ 150,900), a'r eithriad ar ymyl yr orbit $ 3 yw Maserati Ghibli S GranSport ($ 175k).

Ond mae ei bartner sparring mwyaf amlwg a hir-amser, y Mercedes-AMG C 63 S, wedi ymddeol dros dro o'r cylch. 

Disgwylir y dosbarth C Mercedes-Benz cwbl newydd ym mis Medi, a bydd yr amrywiad AMG arwrol yn cael technoleg hybrid F1 gyda thrên pŵer pedwar-silindr 2.0-litr. 

Disgwyliwch berfformiad enfawr, gyda thag pris uwch na'r model blaenorol tua $170.

Ac mae'r gwialen poeth AMG hwn wedi'i lwytho'n well oherwydd, yn ogystal â llu o dechnolegau perfformiad a diogelwch (a gwmpesir yn ddiweddarach yn yr adolygiad), mae gan yr M3 hwn restr drawiadol o hir o offer safonol.

Yn cynnwys "BMW Live Cockpit Professional" gyda chlwstwr offerynnau digidol 12.3-modfedd ac arddangosfa amlgyfrwng cydraniad uchel 10.25-modfedd (rheolaeth trwy sgrin gyffwrdd, rheolydd llais neu iDrive), llywio lloeren, rheolaeth hinsawdd tri parth, goleuadau amgylchynol y gellir eu haddasu, Laserlight prif oleuadau (gan gynnwys Dewisol Beam), mynediad a chychwyn di-allwedd "Comfort Access", a sain amgylchynol Harman/Kardon 16 siaradwr (gyda mwyhadur digidol saith sianel 464-wat a radio digidol).

Yna gallwch chi ychwanegu tu mewn lledr (gan gynnwys olwyn lywio a symudwr), seddi blaen M Sport wedi'u gwresogi'n drydanol (gyda chof y gyrrwr), "Parking Assistant Plus" (gan gynnwys "3D Surround View & Reversing Assistant"). ’), tinbren awtomatig, arddangosfa pen i fyny, rheolydd mordeithio addasol, sychwyr synhwyro glaw, integreiddio ffonau clyfar diwifr (a gwefru) gan gynnwys cysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto, drychau gwrth-dwyll (tu mewn a thu allan) ac olwynion aloi ffug â ffon ddwbl (19" blaen / 20" cefn).

Fel eisin gweledol ar y gacen, mae ffibr carbon yn cael ei ysgeintio i mewn ac allan o'r car fel conffeti sgleiniog, ysgafn. Mae'r to cyfan wedi'i wneud o'r deunydd hwn, mwy ar y consol canol blaen, y dangosfwrdd, y llyw a'r symudwyr padlo.  

Mae'r to cyfan wedi'i wneud o ffibr carbon.  

Mae'n rhestr gadarn o nodweddion (ac nid ydym wedi diflasu arnoch chi holl manylion), gan gadarnhau'r hafaliad gwerth cryf yn y gilfach farchnad fach ond mega-gystadleuol hon.  

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Mae'n teimlo fel unwaith mewn cenhedlaeth, mae BMW yn teimlo bod angen polareiddio barn modurol gyda chyfeiriad dylunio dadleuol.

Ugain mlynedd yn ôl, cafodd Chris Bangle, pennaeth dylunio'r brand ar y pryd, ei gosbi'n ddifrifol am ei drywydd penderfynol o ffurfiau mwy "anturus". Bu cefnogwyr angerddol BMW yn picedu pencadlys y cwmni ym Munich, gan fynnu ei ymadawiad.

A phwy arall ond dirprwy Bangle ar y pryd, Adrian van Hooydonk, sydd wedi bod yng ngofal yr adran ddylunio ers i’w fos adael yr adeilad yn 2009.

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae Van Hooydonk wedi achosi storm dân arall trwy gynyddu maint llofnod "gril arennau" BMW yn raddol i feintiau y mae rhai yn ei chael yn chwerthinllyd.

Mae "gril" diweddaraf BMW wedi derbyn ymatebion cymysg.

Mae'r amrywiad diweddaraf ar y thema gril mwy wedi'i gymhwyso i wahanol fodelau cysyniad a chynhyrchu, gan gynnwys yr M3 a'i frawd neu chwaer M4.

Fel bob amser, barn oddrychol yn unig, ond mae rhwyll fawr ar lethr yr M3 yn fy atgoffa o flaenddannedd uchaf cwningen moron-cartŵn adnabyddus.

Amser a ddengys a yw triniaeth mor feiddgar yn heneiddio'n dda neu'n byw mewn gwarth, ond nid oes gwadu ei bod yn dominyddu argraffiadau gweledol cyntaf y car.

Ni fyddai M3 modern yn M3 heb amddiffyniad cig eidion.

Yn debyg iawn i baent Metelaidd Gwyrdd Ynys Manaw yn ein prawf, arlliw dwfn, llewyrchus sy'n pwysleisio cromliniau a chorneli ceir ac yn atal pobl sy'n cerdded heibio yn rheolaidd ar ei lwybr.  

Mae'r cwfl ymchwydd yn dod i'r amlwg o'r rhwyll streipiog onglog ac mae'n cynnwys pâr o fentiau aer artiffisial sydd, ynghyd â phrif oleuadau mewnol tywyll (Llinell Gysgodi Goleuadau BMW M), yn pwysleisio edrychiad garw'r cerbyd.

Ni fyddai M3 modern yn M3 heb fenders cig eidion, yn yr achos hwn wedi'i lenwi ag ymylon trwchus 19-modfedd wedi'u ffugio o flaen llaw a rhai 20 modfedd yn y cefn. 

Mae'r Gystadleuaeth M3 wedi'i ffitio ag olwynion aloi ffug dwbl 19 ac 20 modfedd.

Mae'r fframio o amgylch y ffenestri wedi'i orffen mewn du "M High-gloss Shadow Line", sy'n cydbwyso'r holltwr blaen tywyll a sgertiau ochr. 

Mae'r cefn yn set haenog o linellau llorweddol ac adrannau, gan gynnwys sbwyliwr caead cefnffordd arddull 'fflip-lid' cynnil a thraean isaf sy'n ymwthio allan sy'n gartref i dryledwr dwfn gyda phibellau cynffon crome tywyll cwad ar y naill ochr.

Ewch yn agos at y car a'r to ffibr carbon sglein uchel yw'r gorchest. Mae'n flawless ac yn edrych yn anhygoel.

Yr un mor syfrdanol yw'r olwg gyntaf ar du mewn lledr llawn ein car prawf Merino yn Kyalami Oren a Du. Wedi'i gyfuno â lliw corff beiddgar, mae'n dirlawn braidd i fy ngwaed, ond mae'r edrychiad technegol, chwaraeon yn gwneud argraff gref.

Nid yw dyluniad y panel offeryn yn wahanol iawn i fodelau 3 Cyfres eraill, er bod y clwstwr offerynnau digidol yn gwella'r ymdeimlad o berfformiad uchel. Edrychwch i fyny a gwelwch mai glo caled yw'r pennawd M.  

Roedd gan ein car prawf du mewn Merino lledr yn Kyalami Orange a du.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Ar ychydig yn llai na 4.8m o hyd, ychydig dros 1.9m o led ac ychydig dros 1.4m o uchder, mae'r M3 presennol yn eistedd yn union yn siart maint yr Audi A4 a Mercedes-Benz C-Dosbarth. 

Mae digon o le a digon o le storio o flaen llaw, gan gynnwys storfa / breichiau mawr rhwng y seddi blaen, yn ogystal â dau ddaliwr cwpan mawr a phad gwefru diwifr mewn cilfach o flaen y lifer sifft (y gellir ei gau). gyda chaead colfach).

Mae digon o le o flaen y caban.

Mae'r blwch maneg yn fawr, ac mae droriau digon mawr yn y drysau gydag adrannau ar wahân ar gyfer poteli maint llawn.

Yn 183 cm (6'0"), yn eistedd y tu ôl i sedd y gyrrwr yn fy safle, mae digon o le i'r pen, y goes a'r traed yn y cefn. Sy'n syndod oherwydd roedd gan fodelau 3 Cyfres cyfredol eraill lai o le i mi.

Mae un o'r tri pharth rheoli hinsawdd wedi'i gadw ar gyfer cefn y car, gyda fentiau aer addasadwy a rheolaeth tymheredd digidol yng nghefn consol y ganolfan flaen.

Mae teithwyr cefn yn cael fentiau aer addasadwy a rheolaeth tymheredd digidol.

Yn wahanol i fodelau Cyfres 3 eraill, nid oes breichiau canol plygu (gyda dalwyr cwpan) yn y cefn, ond mae pocedi yn y drysau gyda dalwyr poteli mawr.

Mae digon o le i'r pen, y goes a'r traed yn y cefn.

Mae opsiynau pŵer a chysylltedd yn cysylltu â phorthladd USB-A ac allfa 12V ar y consol blaen, porthladd USB-C ar uned consol y ganolfan, a dau borthladd USB-C yn y cefn.

Mae cyfaint y gefnffordd yn 480 litr (VDA), ychydig yn uwch na'r cyfartaledd ar gyfer y dosbarth, ac mae sedd gefn plygu 40/20/40 yn cynyddu hyblygrwydd cargo. 

Mae adrannau rhwyll bach ar ddwy ochr yr ardal cargo, angorau storio i sicrhau llwythi rhydd, ac mae gan gaead y gefnffordd swyddogaeth awtomatig.

Mae'r M3 yn barth dim tynnu a pheidiwch â thrafferthu chwilio am rannau newydd o unrhyw ddisgrifiad, pecyn atgyweirio/pecyn pwmpiadwy yw eich unig opsiwn.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r Gystadleuaeth M3 wedi'i gyfarparu â pheiriant inline-chwech BMW 58-litr (S3.0B), pigiad uniongyrchol bloc caeedig holl-aloi, amseriad falf amrywiol "Valvetronic" (ochr cymeriant), "Dwbl -VANOS amseriad falf amrywiol ( ochr cymeriant a gwacáu) a thyrbinau monoscroll deuol i gynhyrchu 375 kW (503 hp) ar 6250 rpm a 650 Nm o 2750 rpm i 5500 rpm. Naid fawr dros yr M3 "safonol", sydd eisoes yn gwneud 353kW / 550Nm.

Ddim yn hysbys am eistedd yn ôl, defnyddiodd yr arbenigwyr injan BMW M ym Munich argraffu 3D i wneud craidd pen silindr, gan ymgorffori siapiau mewnol nad yw'n bosibl gyda castio confensiynol. 

Mae'r injan dau-turbo chwe-silindr 3.0-litr yn darparu 375 kW/650 Nm.

Nid yn unig y mae'r dechnoleg hon wedi lleihau pwysau'r pen, mae hefyd wedi caniatáu i'r sianeli oerydd gael eu hailgyfeirio ar gyfer rheoli tymheredd gorau posibl.

Anfonir Drive i'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad awtomatig sifft padlo wyth cyflymder "M Steptronic" (trawsnewidydd torque) gyda "Drivelogic" (moddau sifft addasadwy) a gwahaniaethol clo newidiol safonol "Active M".

Disgwylir i fersiwn gyrru pob olwyn o'r M xDrive gael ei lansio yn Awstralia cyn diwedd 2021.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Ffigur economi tanwydd swyddogol BMW ar gyfer y Gystadleuaeth M3, yn ôl ADR 81/02 - trefol ac alldrefol, yw 9.6 l/100 km, tra bod y turbo twin-3.0 221-litr yn allyrru 02 g/km o COXNUMX.

Er mwyn helpu i gyrraedd y nifer drawiadol hon, mae BMW wedi defnyddio llu o ddyfeisiau anodd, gan gynnwys "Dangosydd Shift Optimum" (yn y modd shifft â llaw), gweithrediad dyfais gynorthwyol ar-alw, a "Brake Energy Regeneration" sy'n ailgyflenwi batri lithiwm cymharol fach . -Batri Ion i bweru'r system stopio a chychwyn awtomatig, 

Er gwaethaf y dechnoleg anodd hon, gwnaethom gyfartaledd 12.0L / 100km (mewn gorsaf nwy) o dan amodau gyrru amrywiol, sy'n dal yn eithaf da ar gyfer sedan mor bwerus gyda pherfformiad pwrpasol.

Y tanwydd a argymhellir yw gasoline di-blwm 98 octane premiwm, er yn syndod, mae tanwydd safonol 91 octane yn dderbyniol mewn pinsied. 

Beth bynnag, bydd angen 59 litr arnoch i lenwi'r tanc, sy'n ddigon am dros 600 km gan ddefnyddio arbedion ffatri, a thua 500 km yn seiliedig ar ein nifer gwirioneddol.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Ni chafodd y gystadleuaeth M3 ei graddio gan ANCAP, ond derbyniodd modelau 2.0-litr 3 Series y sgôr pum seren uchaf yn 2019.

Mae technoleg osgoi gwrthdrawiad gweithredol safonol yn cynnwys "Cymorth Brake Argyfwng" (BMW-siarad ar gyfer AEB) gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, "Rheoli Brake Dynamig" (yn helpu i gymhwyso'r pŵer brecio mwyaf posibl mewn argyfwng), "Cornering Brake Control", "Dry Dry " . Nodwedd frecio sy'n llithro o bryd i'w gilydd ar y rotorau (gyda padiau) mewn amodau gwlyb, "terfyn slip olwyn adeiledig", rhybudd newid lôn, rhybudd gadael lôn a rhybudd traffig croes gefn. 

Mae yna hefyd Reoli Pellter Parcio (gyda synwyryddion blaen a chefn), Cynorthwyydd Parcio Plws (gan gynnwys Cynorthwyydd Golygfa Amgylchynol a Bacio 3D), Cynorthwyydd Sylw, a monitro pwysedd teiars. 

Ond os yw effaith ar fin digwydd, mae bagiau aer blaen, ochr a phen-glin ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen, yn ogystal â llenni ochr sy'n gorchuddio'r ddwy res o seddi. 

Os canfyddir damwain, bydd y car yn gwneud "galwad brys awtomatig" ac mae hyd yn oed triongl rhybuddio a phecyn cymorth cyntaf ar ei fwrdd.

Mae gan y sedd gefn dri phwynt tennyn uchaf gydag angorfeydd ISOFIX yn y ddau safle eithafol ar gyfer atodi capsiwlau plant / seddi plant.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae BMW yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o dair blynedd, sydd allan o gyflymder o ystyried bod y rhan fwyaf o frandiau mawr wedi ymestyn y warant i bum mlynedd a rhai i saith neu hyd yn oed 10 mlynedd.

Ac mae llif y moethusrwydd yn newid gyda chwaraewyr premiwm, Genesis, Jaguar a Mercedes-Benz bellach yn bum mlwydd oed / milltiredd diderfyn.

Ar y llaw arall, gorchuddir y corff am 12 mlynedd, gorchuddir paent am dair blynedd, a darperir cymorth XNUMX/XNUMX ar ochr y ffordd yn rhad ac am ddim am dair blynedd.

Mae gwarant milltiredd diderfyn BMW tair blynedd ar yr M3.

Mae Gwasanaeth Concierge yn gytundeb tair blynedd arall am ddim sy'n darparu mynediad 24/7/365 i wasanaethau personol trwy Ganolfan Alwadau Cwsmeriaid BMW bwrpasol.

Mae'r gwasanaeth yn seiliedig ar gyflwr, felly mae'r car yn dweud wrthych pryd mae angen cynnal a chadw, ac mae BMW yn cynnig ystod o gynlluniau gwasanaeth pris cyfyngedig "Gwasanaeth Cynhwysol" gan ddechrau ar dair blynedd / 40,000 km.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Mae unrhyw sedan perfformiad masgynhyrchu yr honnir ei fod yn taro 0 km/h mewn llai na phedair eiliad yn hynod o gyflym. 

Dywed BMW y bydd y Gystadleuaeth M3 yn taro digid triphlyg mewn dim ond 3.5 eiliad, sy'n ddigon cyflym, ac mae cychwyn ar y ddaear gyda system rheoli lansio'r car yn…drawiadol.

Mae cyfeiliant clywedol yn ddigon aflafar, ond byddwch yn ofalus, ar y lefel uchaf ei fod yn newyddion ffug yn bennaf, gyda sŵn synthetig injan/gwacáu y gellir ei leihau neu ei ddiffodd yn gyfan gwbl.

Fodd bynnag, gyda torque brig (650Nm!) ar gael o 2750rpm i 5500rpm, mae pŵer tynnu canol-ystod yn aruthrol, ac er gwaethaf y tyrbinau dwbl, mae'r injan hon wrth ei bodd yn rev (diolch yn bennaf i crancsiafft ysgafn ffug). . 

Mae'r cyflenwad pŵer yn llinol hyfryd, ac mae'r sbrint 80 i 120 km/h yn cymryd 2.6 eiliad yn y pedwerydd a 3.4 eiliad yn y pumed. Gyda phŵer brig (375 kW / 503 hp) ar 6250 rpm, gallwch gyrraedd cyflymder uchaf o 290 km / h. 

Hynny yw, os nad yw'r terfyn cyflymder 250 km/h a reolir yn electronig yn ddigon i chi a'ch bod wedi ticio'r Pecyn Gyrrwr M dewisol i ffwrdd. Mwynhewch eich cartref mawr!

Mae'r ataliad yn bennaf yn bileri A a chefn pum-dolen holl-alwminiwm sy'n gweithio ar y cyd â siociau Addasol M. Maent yn wych, ac mae'r trawsnewidiad o Gysur i Chwaraeon ac yn ôl yn anhygoel. 

Mae ansawdd y reid y mae'r car hwn yn ei ddarparu yn y modd Comfort yn wallgof o ystyried ei fod yn reidio ymylon enfawr wedi'u lapio mewn teiars licris tenau. 

Dywed BMW y bydd y Gystadleuaeth M3 yn taro digidau triphlyg mewn dim ond 3.5 eiliad.

Mae'r seddi blaen chwaraeon hefyd yn cynnig cyfuniad anhygoel o gysur a chefnogaeth ochrol ychwanegol (wrth wthio botwm).

Mewn gwirionedd, mae mireinio'r ataliad, y brêcs, y llywio, yr injan, a'r trosglwyddiad trwy'r ddewislen M Setup yn syml ac mae angen ymdrech ychwanegol. Mae'r botymau rhagosodedig M1 ac M2 coch llachar ar y llyw yn caniatáu ichi gadw'r gosodiadau sydd orau gennych.

Mae'r llywio pŵer trydan yn gweithio'n wych ac mae'r teimlad ffordd yn rhagorol. 

Mae'r car yn aros yn wastad ac yn sefydlog trwy gorneli cyffrous y ffordd B, tra bod y system Active M Differential a M Traction Control yn cymryd pŵer o sefydlogrwydd canol y gornel i allanfa hynod gyflym a chytbwys. 

Nid yw'n syndod, ar gyfer y peiriant 1.7-tunnell hwn, y dosbarthiad pwysau blaen a chefn yw 50:50. 

Mae'r teiars yn deiars perfformiad uchel iawn Michelin Pilot Sport 4 S (275/35x19 blaen / 285/30x20 blaen) sy'n darparu tyniant hyderus ar balmant sych yn ogystal ag yn ystod cwpl o brynhawniau glawog trwm. ein wythnos gyda'r car. 

Ac mae rheoli cyflymder amrywiol yn brofiad di-drafferth diolch i freciau M Compound safonol, sy'n cynnwys rotorau awyru a thyllog mawr (380mm blaen / cefn 370mm) wedi'u clampio gan galipers sefydlog chwe piston o flaen llaw a chaliper arnofio un piston. unedau yn y cefn.

Ar ben hynny, mae'r system frecio integredig yn cynnig gosodiadau sensitifrwydd pedal Comfort and Sport, gan newid faint o bwysau pedal sydd ei angen i arafu'r car. Mae pŵer stopio yn enfawr, a hyd yn oed yn y modd Chwaraeon, mae'r teimlad brecio yn flaengar.

Un mater technegol yw cysylltedd diwifr CarPlay, a oedd yn rhwystredig i mi fod yn ddarniog. Fodd bynnag, ni phrofodd yr amser hwn yr hyn sy'n cyfateb i Android.

Ffydd

A yw'r Gystadleuaeth M3 werth $10k yn fwy na'r "sylfaen" M3? O ran canran, naid gymharol fach yw hon, ac os ydych eisoes ar y lefel $150K, beth am fanteisio arni? Mae'r perfformiad ychwanegol mewn pecyn technegol anodd yn fwy nag abl i'w drin. Taflwch i mewn diogelwch o'r radd flaenaf, rhestr hir o nodweddion safonol, ac ymarferoldeb sedan pedwar drws, ac mae'n anodd ei wrthsefyll. Beth mae'n edrych fel? Wel, ai chi sydd i benderfynu hynny?