Adolygiad Citroen Grand C4 Picasso 2018: petrol

Ydych chi'n adnabod Picasso? Bu farw ers talwm. Ac yn awr mae'n rhaid i'r bathodyn Picasso sydd wedi bod yn batrwm i fodelau Citroen ledled y byd ers 1999 farw hefyd. 

O ganlyniad, bydd y Citroen Grand C4 Picasso yn cael ei ailenwi yn Spacetourer Citroen Grand C4, yn unol â'r confensiwn enwi faniau newydd a fabwysiadwyd yn Ewrop. Mae'n drueni oherwydd heb os, Picasso yw un o'r enwau enwocaf sydd gan Citroen... a gadewch i ni fod yn onest, mae Citroen angen yr holl help y gall ei gael yn Awstralia. 

Ond cyn i ni weld y newid enw, mae'r cwmni wedi ychwanegu at y llinell Grand C4 Picasso presennol: mae arweinydd pris newydd, y Citroen Grand C4 Picasso petrol, bellach ar werth, ac mae'n gostwng pris y saith sedd. model. injan pobl am $6000 aruthrol o gymharu â diesel.

Bydd y swm hwnnw'n prynu llawer o nwy i chi, felly a yw'r fersiwn newydd o'r model sylfaenol yn llinell 4 Citroen Grand C2018 Picasso yn gwneud mwy o synnwyr na'i frawd neu chwaer diesel drud?

Citroen Grand C4 2018: Picasso Bluehdi Unigryw
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Peiriant Diesel
Effeithlonrwydd tanwydd	4.5l / 100km
Tirio	7 sedd
Pris o	$25,600

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Gyda thag pris o lai na $40, mae'r Citroen Grand C4 Picasso yn sydyn yn mynd i faes brys nad oedd yno o'r blaen.

Y pris rhestr swyddogol yw $38,490 ynghyd â chostau teithio, ac os ydych chi'n bargeinio llawer, gallwch ei brynu ar y ffordd am tua deugain mil. 

Fel y crybwyllwyd, mae hwn yn saith sedd gydag olwynion aloi 17-modfedd safonol. 

Mae rhai o'r nodweddion eraill yn cynnwys prif oleuadau awtomatig, sychwyr awtomatig, goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, goleuadau pwll, allwedd smart a chychwyn botwm gwthio, a tinbren drydan.

Nid ydych chi'n ei weld yn y delweddau mewnol yma, ond os ydych chi'n prynu'r model Grand C4 Picasso mwyaf fforddiadwy, fe gewch chi ymyl sedd brethyn ond yn dal i fod yn olwyn llywio lledr. Ac, wrth gwrs, mae sgrin amlgyfrwng 7.0-modfedd gyda sat-nav adeiledig, sy'n cael ei arddangos ar sgrin diffiniad uchel 12.0-modfedd ar y brig.

Y tu mewn, mae sgrin amlgyfrwng 7.0-modfedd gyda sat-nav adeiledig, sy'n cael ei arddangos ar sgrin diffiniad uchel 12.0-modfedd ar y brig. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae yna Bluetooth ar gyfer ffrydio ffôn a sain, ynghyd â phorthladdoedd ategol a USB, ond nid yw un porthladd USB yn beth mor ddrwg y dyddiau hyn. Fy nyfaliad yw y gallai taith gyntaf i servo olygu prynu cwpl o'r addaswyr USB 12V hynny.

Beth am gystadleuwyr yn yr amrediad prisiau hwn? Mae yna rai, fel y LDV G10 (o $29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (o $39,090), Kia Rondo Si (o $31,490), a Honda Odyssey VTi (o $37,990). Rydyn ni'n meddwl bod y cerbyd cludo pobl gorau y gallwch chi ei brynu, Carnifal Kia, yn gymharol ddrud gan ddechrau ar $41,490 ac mae'n fwy mawreddog yn gorfforol hefyd.

Neu gallwch wneud fel y mwyafrif helaeth o brynwyr a rhoi'r gorau i swyn Ffrengig Citroen ac arddull avant-garde ar gyfer SUV canolig saith sedd. Mae enghreifftiau pris sy'n agos at Grand C4 Picasso lefel mynediad yn cynnwys y Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva, neu hyd yn oed yr Hyundai Santa Fe neu Kia Sorento.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Pe baech yn tybio nad oes dim byd diddorol am ddyluniad y Citroen Grand C4 Picasso, byddai'n awgrym bod gennych broblemau golwg. Heb os, dyma un o'r cerbydau mwyaf chwilfrydig a diddorol ar y farchnad heddiw.

Gyda dyluniad pen blaen sy'n adlewyrchu modelau eraill yn ystod y gwneuthurwr Ffrengig - goleuadau rhedeg LED lluniaidd yn ystod y dydd ar y naill ochr i gril chevron canolfan chrome, prif oleuadau ar y gwaelod a trim crôm ar waelod y bumper - mae'n hawdd dweud wrth y gwahaniaeth. Citroen. Mewn gwirionedd, ni allwch ei ddrysu â Kia, Honda nac unrhyw beth arall.

Mae goleuadau rhedeg LED lluniaidd yn ystod y dydd wedi'u lleoli bob ochr i'r gril crôm. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae'r ffenestr flaen fawr a'r to haul panoramig yn rhoi golwg dwy-dôn iddo, ac mae'r amgylchyn hardd siâp C arian sy'n amgylchynu'r gwydr dwbl yn un o'r cyffyrddiadau steilio gorau yn y busnes modurol.

Mae ein car yn reidio ar olwynion 17-modfedd safonol wedi'u lapio mewn teiars Michelin gafaelgar, ond mae yna rai 18 oed dewisol os ydych chi eisiau rhywbeth sy'n llenwi'r bwâu olwyn ychydig yn fwy. 

Mae ein car prawf yn rhedeg ar olwynion 17-modfedd safonol. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae yna rai taillights hardd yn y cefn, ac mae ei gluniau llydan yn rhoi presenoldeb dymunol iddo ar y ffordd pan fyddwch chi'n eistedd y tu ôl iddo mewn traffig. 

Rwy'n meddwl bod Spacetourer yn enw gwell: roedd Picasso yn adnabyddus am gelf a oedd yn anodd ei ddeall. Nid yw'r car hwn yn ddirgelwch o'r fath.

Mae'r tu mewn hefyd yn un o'r rhai mwyaf syfrdanol yn y busnes: rwyf wrth fy modd â'r dangosfwrdd dau-dôn, pentyrru'r ddwy sgrin, y rheolyddion minimalaidd, a'r ffenestr flaen enfawr gyda nenfwd arloesol, addasadwy - ie, gallwch chi symud y blaen o'r car. headlining yn ôl ac ymlaen, ac mae'r fisorau haul yn symud gydag ef.

Mae'r tu mewn yn un o'r rhai mwyaf syfrdanol yn y busnes. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Roedd gan ein car becyn opsiynol "Lleoliad Lledr" sy'n ychwanegu trim lledr dwy-dôn, nodweddion tylino sedd ar gyfer y ddwy sedd flaen, yn ogystal â gwresogi ar gyfer y ddwy sedd flaen, ac mae gan sedd flaen y teithiwr orffwys traed / traed a reolir yn drydanol. Mae'r trim mewnol hwn yn braf, ond mae'n dod am bris ... um, pris mawr: $5000. 

Fel y gallech ddisgwyl, mae hyn yn anodd ei gyfiawnhau os ydych yn ceisio arbed arian ar eich cerbyd saith sedd. Ond anwybyddwch hynny: gadewch i ni fynd yn ddyfnach i'r talwrn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Mae'n rhyfeddol faint y llwyddodd Citroen i ffitio i mewn i'r Grand C4 Picasso. Ei hyd yw 4602 mm, sef dim ond 22 mm (modfedd) yn hirach na'r sedan Mazda3! O ran gweddill y dimensiynau, mae'r lled yn 1826 mm, ac mae'r uchder yn 1644 mm.

Sawl sedd sydd gan y Citroen Picasso? Yr ateb yw saith, p'un a ydych yn dewis petrol neu ddiesel, ond yr hyn sy'n nodedig yw bod gan y model petrol deiar sbâr gryno o dan y boncyff, tra bod y disel allan oherwydd bod ganddo system AdBlue. 

Do, trwy ryw wyrth o hud pecynnu, llwyddodd peirianwyr y brand i bacio saith sedd, boncyff rhesymol (165 litr gyda phob sedd, 693 litr gyda'r rhes gefn wedi'i phlygu i lawr, 2181 gyda'r pum sedd gefn wedi'u plygu i lawr), ynghyd â sbâr teiars a llawer o arddull mewn pecyn cryno iawn.

Nid yw hynny i ddweud mai car saith sedd yw hwn a fydd yn bodloni holl anghenion prynwyr sydd angen saith sedd. Mae'r rhes gefn yn gyfyng ar gyfer y rhai sydd tua 183 cm (chwe throedfedd) o daldra, ac nid yw bag aer y drydedd res yn gorchuddio. Yn ôl brand Ffrainc, mae deiliaid y seddau cefn hynny yn eistedd yn ddigon pell i mewn ar ochrau'r car fel nad oes angen gorchudd bag aer arnynt yn ddamcaniaethol. Yn dibynnu ar eich safle diogelwch, gallai hyn ddiystyru hyn i chi, neu o bosibl wneud i chi ailystyried a ydych yn defnyddio'r rhes gefn yn rheolaidd ai peidio. 

Er gwaethaf hyn, mae llawer iawn o ymarferoldeb yn y caban. Gallwch blygu'r seddi trydydd rhes i lawr a'u gosod o dan y llawr cefn, neu os oes angen i chi eu defnyddio, mae yna fentiau aer yn ogystal â rheolydd cyflymder ffan a set o oleuadau darllen cefn. Mae gan y gefnffordd hefyd lamp sy'n dyblu fel flashlight ac allfa 12-folt. Uwchben y bwâu olwyn, mae un deiliad cwpan bas a dau droriau storio bach.

Yn y gefnffordd mae backlight sy'n gwasanaethu fel flashlight. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae seddi'r ail res hefyd yn cael eu rheoli'n unigol, gyda'r tair sedd yn llithro a/neu'n plygu yn ôl yr angen. Mae gan y seddi allfwrdd hefyd nodwedd lledorwedd sylfaen sedd smart sy'n eu galluogi i symud yr holl ffordd ymlaen i gael mynediad haws i'r drydedd res. 

Mae digon o le yn yr ail res ar gyfer tri oedolyn, er bod gwregys diogelwch y to ar gyfartaledd ychydig yn annifyr. Mae fentiau aer yn y pileri B gyda rheolyddion ffan, ac mae byrddau troi smart yng nghefn y seddi blaen, ac mae pocedi map rhwyll ar y gwaelod. Mae yna allfa 12-folt arall, cwpl o bocedi drws tenau (ddim yn ddigon mawr ar gyfer poteli), ond dim dalwyr cwpanau.

Mae digon o le yn yr ail reng ar gyfer tri theithiwr sy'n oedolion. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae'r talwrn blaen wedi'i drefnu'n well ar gyfer storio - mae pâr o ddeiliaid cwpan (bach, bas) rhwng y seddi, drôr consol canolfan enfawr gyda digon o le ar gyfer ffonau, waledi, allweddi ac ati, ynghyd â lle storio arall. ger y cysylltiad USB/cynorthwyol. Mae slotiau llawlyfr/cylchgrawn y gyrrwr o dan y llyw yn daclus ac mae'r blwch menig yn iawn hefyd, ac mae pocedi drws gweddol fawr, ond eto nid oes ganddynt y blychau poteli cerfluniedig.

Cefais ychydig o broblem gyda'r switsh addasu llywio - mae'n eitha' springy... cymaint fel ei fod yn bownsio'n ôl ac yn fy mrifo bob tro rwy'n ei addasu. Efallai na fydd hyn yn broblem os mai chi yw'r unig yrrwr, ond mae'n werth nodi.

Mor drawiadol â'r trim lledr hardd yw, dyluniad y dangosfwrdd yw'r hyn rydw i'n ei garu fwyaf am y car hwn. Mae yna sgrin uchaf diffiniad uchel enfawr 12.0 modfedd sy'n dangos darlleniadau cyflymder digidol enfawr, a gallwch hefyd addasu'r map a'r arddangosfa llywio â lloeren, hanfodion y cerbyd, neu weld ble mae'ch car gyda'r camera 360-gradd safonol.

Y sgrin gyffwrdd 7.0-modfedd isaf yw lle mae'r weithred yn digwydd: dyma'ch pwynt rheoli ar gyfer eich system gyfryngau, gan gynnwys drychau ffonau clyfar Apple CarPlay ac Android Auto, rheoli hinsawdd parth deuol, gosodiadau cerbydau, a'ch ffôn. Mae yna reolaethau cyfaint a thrac ychwanegol, ac mae'r olwyn lywio wedi'i threfnu'n eithaf da o ran ergonomeg hefyd.

Iawn, i egluro: rwy'n hoffi'r gosodiad hwn i raddau. Dydw i ddim yn hoffi bod y rheolyddion A/C (ac eithrio'r system defogging windshield blaen a chefn) ar y sgrin waelod, sy'n golygu ar ddiwrnod poeth iawn, er enghraifft, bod yn rhaid i chi chwilota drwy'r ddewislen a phwyso'r botwm sgrin sawl gwaith yn hytrach na dim ond cylchdroi deial neu ddau. Mae pob eiliad chwyslyd yn cyfrif pan fydd hi 40 gradd y tu allan.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

O dan y cwfl mae injan turbo pedwar-silindr petrol 1.6-litr gyda chynhwysedd o 121 kW (ar 6000 rpm) a 240 Nm o trorym (ar 1400 rpm isel). Os meddyliwch am yr hyn sydd gan faniau saith sedd eraill, yna mae'n iawn - er enghraifft, mae gan y fan rhatach LDV G10 bŵer o 165 kW / 330 Nm.

Efallai bod gan y Citroen faint injan llai ac allbwn pŵer, ond mae hefyd yn eithaf ysgafn - mae'n pwyso 1505kg (pwysau ymyl y palmant) oherwydd ei fod mor fach. Mewn cyferbyniad, mae LDV yn pwyso 2057 kg. Yn fyr, mae'n dyrnu ei bwysau, ond nid yw'n rhagori arno.

Mae'r injan betrol pedwar-silindr â gwefr 1.6-litr yn datblygu 121 kW/240 Nm. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae'r Grand C4 Picasso yn yriant olwyn flaen ac mae'n defnyddio trawsyriant awtomatig chwe chyflymder gyda modd llaw a symudwyr padlo ... ydy, mae'n ymddangos yn ddiangen. Mae'r symudwr ar y golofn lywio, sy'n ddefnydd dyfeisgar o ofod, ond mae'r ffaith bod ganddo ddull llaw pwrpasol yn golygu y gallwch chi ddewis M dros D yn aml, yn enwedig os ydych chi ar frys.

Os ydych chi'n bwriadu tynnu llawer, yna nid yw'r car hwn ar eich cyfer chi. Y capasiti tynnu a hawlir yw 600 kg ar gyfer trelar heb freciau, neu dim ond 800 kg ar gyfer trelar gyda breciau. Y disel yw’r dewis gorau os yw’n bwysig i chi, gyda sgôr o 750kg heb ei frecio / 1300kg gyda brêcs … er bod hynny’n dal i fod yn is na’r cyfartaledd o gymharu â rhai SUVs petrol saith sedd am bris tebyg fel y Mitsubishi Outlander (750kg / 1600 kg), LDV D90 (750 kg/2000 kg) neu Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Dim ond 4 litr fesul 6.4 cilomedr yw'r defnydd o danwydd honedig y model petrol Grand C100 Picasso, sy'n eithaf trawiadol. Mae angen gasoline di-blwm 95 octane premiwm, sy'n golygu y gall y gost yn yr orsaf nwy fod yn amlwg yn uwch na gasoline 91 octane arferol. 

Yn y byd go iawn, mae llawer o geir turbocharged yn tueddu i fod yn fwy newynog am bŵer nag y mae'r honiad yn ei awgrymu, ond gwelsom 8.6L / 100km cymharol weddus yn ystod ein harhosiad yn y Grand C4 Picasso. 

Mewn cymhariaeth, dywedir bod y disel yn defnyddio ychydig o 4.5L (olwynion 17-modfedd) neu 4.6L (18-modfedd). 

Gadewch i ni wneud y mathemateg: Y gost gyfartalog fesul 1000 km yn seiliedig ar y defnydd o danwydd honedig yw $65 ar gyfer disel a $102 ar gyfer gasoline, a chewch tua 40 y cant yn fwy o filltiroedd fesul tanc o ddiesel, ac mae disel fel arfer yn rhatach. Ond serch hynny, bydd y $6000 ychwanegol ar gyfer y pryniant diesel cychwynnol yn dal i fod angen llawer o filltiroedd cyn i chi dalu ar ei ganfed.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Cafodd y Citroen Grand C4 Picasso ei brofi mewn damwain yn ôl yn 2014 a derbyniodd y sgôr ANCAP pum seren uchaf. Ond yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r meini prawf wedi newid, ac mae rhai bylchau yn y model petrol o'i gymharu â'r un diesel.

Mae gan y diesel, er enghraifft, reolaeth fordeithio addasol a brecio brys awtomatig (AEB), ond mae prynwyr nwy yn colli allan ar yr eitemau hyn ac nid ydynt ar gael fel opsiwn ychwaith. Ac mae holl brynwyr Grand C4 Picasso yn edrych dros y bagiau aer trydydd rhes, ac mae'r bagiau awyr yn ymestyn i'r ail res yn unig (mae cyfanswm o chwe bag aer - blaen deuol, ochr flaen a llen rhes ddwbl).

Fodd bynnag, mae'r car yn dal i fod yn eithaf da gyda thechnolegau cymorth eraill: mae ganddo system rhybuddio rhag gwrthdrawiad ymlaen sy'n gweithio ar gyflymder uwch na 30 km/h, system gamera 360 gradd (gyda chamera golygfa gefn a chamerâu cornel blaen), Speed Terfyn. cydnabyddiaeth, trawstiau uchel awtomatig, cymorth parcio lled-awtomatig, monitro man dall llywio, cadw lôn yn cynorthwyo gyda swyddogaeth llywio, a monitro blinder gyrwyr. 

A boed hynny fel y bo modd, mae'r olygfa o sedd y gyrrwr, ynghyd â'r system gamera ac eglurder y sgrin uchaf, yn odidog. 

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae Citroen newydd ddiweddaru ei addewid perchennog-i-ddefnyddiwr: mae ceir teithwyr yn derbyn gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd wedi'i ategu gan becyn cymorth pum mlynedd, diderfyn ar ochr y ffordd ar ochr y ffordd. 

Yn flaenorol, tair blynedd / 100,000 km oedd y cynllun - a dyna beth mae rhai dogfennau ar wefan y cwmni yn dal i'w ddweud. Fodd bynnag, rydym yn eich sicrhau bod y cytundeb pum mlynedd yn gyfreithiol.

Gwneir gwaith cynnal a chadw bob 12 mis neu 20,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf, yn unol ag Addewid Pris Gwasanaeth Hyder Citroen. Cost y tri gwasanaeth cyntaf yw $414 (gwasanaeth cyntaf), $775 (ail wasanaeth) a $414 (trydydd gwasanaeth). Mae'r cwmpas cost hwn yn cwmpasu naw mlynedd / 180,000 km.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Soniais eisoes am y gair “swyn” yn yr adolygiad hwn, ac mae’r ansoddair sy’n disgrifio sut rwy’n teimlo am y profiad gyrru yn “swynol”.

Rwy'n ei hoffi.

Mae ganddo ataliad Ffrengig nad yw'n poeni am bumps miniog oherwydd ei fod wedi'i diwnio i drin lonydd palmantog. Mae'n reidio'n hyfryd ar gyflymder uchel ac isel, gan oresgyn rhwystrau cyflymder yn rhwydd, gan blesio'r rhai yn y caban o'r wyneb islaw.

Mae hefyd yn dawel iawn, gydag ychydig iawn o sŵn ffordd yn treiddio i'r caban o'i gymharu â mwyafrif helaeth y ceir. Mae arwyneb garw yr M4 yng Ngorllewin Sydney fel arfer yn achosi chwerwder, ond nid yma.

Mae'r injan 1.6-litr yn eithaf rhewllyd.

Mae'r llywio yn debyg i lyw cefn hatch, gyda radiws troi tynn (10.8m) sy'n eich galluogi i droi ymlaen eich hun yn gyflymach nag y tybiwch. Mae'r llywio hefyd yn eithaf dymunol os ydych chi'n hoffi gyrru, ond peidiwch â gwthio'n rhy galed - mae understeer yn fygythiad uniongyrchol, er bod y gafael sydd ar gael yn eithaf da.

Mae'r injan 1.6-litr yn ddigon bachog ac yn ymateb yn dda mewn traffig stopio-a-mynd ac ar y briffordd - ond nid oes amheuaeth yn ei gylch, mae trorym 2.0 Nm y model turbodiesel 370-litr yn caniatáu ichi yrru gyda llawer llai o ymdrech a straen. Nid yw'r injan yn y model petrol ddim yn teimlo ei fod yn gwneud ei waith - mae'n teimlo y gallai weithio gydag ychydig mwy o bŵer tynnu... Eto, nid yw hynny'n ddigon i'w ddileu o'r gystadleuaeth oherwydd mae wedi gorffen yn dda . 

Mae'r awtomatig chwe chyflymder yn canolbwyntio ar effeithlonrwydd, sy'n golygu y gallwch chi ddod o hyd iddo mewn trydydd gêr cyn bryn a gollwng gêr braidd yn betrusgar i ennill mwy o gyflymder. Doeddwn i ddim yn ei chael hi'n rhy annifyr, ond fe helpodd fi o'r diwedd i ddarganfod pam mae symud â llaw a rhwyfau yn cael eu gosod.  

Ar y cyfan, mae yna lawer i'w hoffi amdano: mae'n gar teulu gyda dynameg sy'n canolbwyntio ar y teulu ym mhob maes. 

Ffydd

Efallai y bydd diffyg bagiau aer trydydd rhes ac AEB yn ddigon i ddileu'r fersiwn hon o'r Citroen Grand C4 Picasso o'r rhestr o geir teulu. Byddem yn ei ddeall.

Ond mae yna lawer o resymau eraill pam y gallai fod yn gystadleuydd am le ar eich rhestr siopa ddynol. Mae'n gar sydd wedi'i feddwl yn ofalus mewn sawl ffordd mewn corff bach a hardd ... waeth pa fathodyn sy'n sownd wrth ei gefn.

Ydych chi'n ystyried mai'r Citroen Grand C4 Picasso newydd sy'n cael ei bweru gan betrol yw eich hoff gerbyd? Rhowch wybod i ni yn y sylwadau isod.