Adolygiad Ford Mustang 2021: 1 Max

Os gellir cyhuddo unrhyw gar o or-fasnachu ei dreftadaeth, y Ford Mustang ydyw.

Mae'r car merlen eiconig wedi mabwysiadu arddull retro ac yn cadw at yr un egwyddorion sydd wedi ei gwneud mor boblogaidd ers amser maith.

Y dychweliad diweddaraf i "yr hen ddyddiau" oedd cyflwyno'r Mach 1, rhifyn arbennig sy'n cynnwys llu o uwchraddiadau gan ei wneud yn "y Mustang mwyaf trac-ganolog a werthwyd erioed yn Awstralia"; yn ôl y cwmni.

Mae Ford wedi rhoi cynnig ar hyn o'r blaen, gan gyflwyno R-Spec a adeiladwyd yn lleol mewn cydweithrediad â thiwniwr Ford hir-amser, Herrod Performance, yn gynnar yn 2020.

Fodd bynnag, mae'r Mach 1 yn mynd â phethau i'r lefel nesaf, gan fenthyca elfennau o'r Shelby GT500 poeth a GT350 (nad ydynt ar gael mewn gyriant llaw dde) i greu rhywbeth sy'n curo'r Mustang GT ac R-Spec. dyddiau trac.

Ford Mustang 2021: Mach 1
Sgôr Diogelwch
Math o injan	5.0L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	12.4l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$71,300

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae'r dyluniad yn tynnu ar apêl retro y Mustang safonol, ond yn adeiladu arno, gan gofleidio'r Mach 1 gwreiddiol, a ddaeth i'r amlwg yn ôl ym 1968.

Mae'r dyluniad yn tynnu ar apêl retro y Mustang safonol.

Elfen unigryw fwyaf nodedig y car yw gril newydd gyda phâr o gilfachau crwn i anrhydeddu Mach 1970 1 gyda lampau niwl ychwanegol. Mae'r gril hefyd yn cynnwys dyluniad rhwyll 3D newydd a bathodyn Mustang gwag matte.

Elfen unigryw fwyaf amlwg y car yw'r gril newydd.

Nid dim ond yr edrychiad sydd wedi newid: mae'r bympar blaen isaf wedi'i gerflunio'n aerodynamig gyda holltwr newydd a gril is newydd i wella'r ffordd y caiff y trac ei drin. Yn y cefn, mae tryledwr newydd sy'n rhannu'r un dyluniad ag ar y Shelby GT500.

Mae'r olwynion aloi 19-modfedd yn fodfedd ehangach na'r Mustang GT ac mae ganddynt ddyluniad sy'n cysylltu'n ôl i'r "Magnum 500" gwreiddiol a ddaeth yn gar cyhyrau mawr yn y 70au yn yr Unol Daleithiau.

Newid gweledol mawr arall yw'r pecyn graffeg, sy'n cynnwys streipen drwchus i lawr canol cwfl, to a chefnffordd y car, yn ogystal â decals ar yr ochrau.

Mae'r olwynion aloi 19-modfedd yn cynnwys dyluniad sy'n atgoffa rhywun o'r Magnum 500 gwreiddiol.

Mae'r paneli ochr blaen hefyd yn cynnwys bathodyn 3D "Mach 1" sy'n cyd-fynd â'r edrychiad cyffredinol, gan ychwanegu cyffyrddiad premiwm.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Nid yw'r Mach 1 yn fwy neu'n llai ymarferol na Mustang GT safonol. Mae hyn yn golygu, er bod ganddo bedair sedd yn dechnegol, mae'n well ei ddefnyddio fel coupe chwaraeon dwy sedd oherwydd nad oes digon o le i'r coesau yn y seddi cefn.

Mae'r seddau blaen ym mhob Mach 1 rydyn ni wedi'u marchogaeth wedi bod yn Recaros dewisol. Er eu bod yn ychwanegiad drud, maent yn edrych yn dda ac yn cynnig cefnogaeth wych, yn enwedig y bolsters ochr enfawr sy'n helpu i'ch cadw yn eu lle pan fyddwch chi'n mynd i mewn i gorneli yn frwdfrydig.

Nid yw'r addasiad sedd yn berffaith, ac mae Ford yn parhau â'i duedd o gynnig seddi gyrrwr sy'n teimlo ychydig yn rhy uchel - o leiaf ar gyfer chwaeth bersonol yr adolygydd hwn. Mae'n debyg y bydd y rhai sy'n caru golygfa uchel o'r ffordd, yn enwedig oherwydd y boned hir, yn gwerthfawrogi'r trefniant hwn.

Mae'r gofod cefn yr un 408 litr â'r GT, sydd mewn gwirionedd yn eithaf gweddus ar gyfer car chwaraeon. Ni fydd yn cael unrhyw broblem darparu ar gyfer eich bagiau siopa neu fagiau teithio meddal ar gyfer taith penwythnos hir.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Dim ond 700 o'r Mach 1 fydd yn cyrraedd Awstralia ac mae ganddo ystod eang o rannau dewisol, ac adlewyrchir y ddau ohonynt yn y pris.

Mae'r Mach 1 yn dechrau ar $83,365 (ynghyd â threuliau ffordd), sef $19,175 yn ddrytach na'r GT a $16,251 yn rhatach na'r R-Spec, sy'n golygu bod yna wahaniad braf rhwng tri "Stang" tebyg iawn.

Yn bwysig, mae'r pris $83,365 wedi'i restru ar gyfer y llawlyfr chwe chyflymder a'r awtomatig 10-cyflymder; dim premiwm car.

Byddwn yn manylu ar yr ychwanegiadau arbennig i'r Mach 1 yn yr adrannau perthnasol, ond yn gryno, mae ganddo newidiadau injan, trawsyrru, ataliad a steilio.

O ran cysur a thechnoleg, mae'r Mach 1 yn dod yn safonol gyda seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hoeri, system infotainment Ford SYNC3, clwstwr offerynnau digidol 12-modfedd, a system sain 12-siaradwr Bang & Olufsen.

Er mai un fanyleb ydyw yn bennaf, mae gennych chi nifer o opsiynau i ddewis ohonynt. Y cyntaf a'r drutaf yw'r seddi chwaraeon lledr Recaro, sy'n ychwanegu $3000 at y bil.

Mae paent bri yn costio $650 ychwanegol, ac o'r pum lliw sydd ar gael, dim ond "Oxford White" sydd ddim yn "Prestige"; y pedwar arall yw Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black a Fighter Jet Grey.

Yr opsiwn ychwanegol olaf yw'r "Pecyn Ymddangosiad" sy'n ychwanegu calipers brêc oren a darnau trim oren ac sydd ond wedi'i gynnwys yn lliwiau Fighter Jet Gray ond yn dal i ychwanegu $ 1000.

Yn amlwg ar goll o'r rhestr opsiynau mae'r "Pecyn Prosesu" sydd ar gael yn yr Unol Daleithiau. Mae'n ychwanegu holltwr blaen mwy, mowldiau olwyn blaen newydd, sbwyliwr cefn fflap Gurney unigryw ac olwynion aloi unigryw.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Er bod R-Spec wedi ychwanegu supercharger ar gyfer mwy o bŵer a trorym, mae'r Mach 1 yn gwneud y tro gyda'r un injan Coyote 5.0-litr V8 â'r GT. Fodd bynnag, diolch i osod system cymeriant awyr agored newydd, maniffold cymeriant a chyrff sbardun newydd o'r Shelby GT350, mae'r Mach 1 yn wir yn brolio mwy o bŵer nag o'r blaen. Mae hynny'n dda ar gyfer 345kW/556Nm o'i gymharu â 339kW/556Nm y GT.

Mae'n wahaniaeth bach, ond nid oedd Ford yn ceisio gwneud y Mustang mwyaf pwerus (dyna yw pwrpas y GT500), ond roedd eisiau injan a oedd yn teimlo'n ymatebol ac yn llinol ar y trac.

Elfen arall o'r GT350 a ddefnyddir yn y model hwn yw trosglwyddiad â llaw.

Elfen arall o'r GT350 a ddefnyddir yn y model hwn yw'r trosglwyddiad â llaw, uned Tremec chwe chyflymder sy'n darparu paru rev ​​wrth symud i lawr a'r gallu i "newid fflat" mewn gerau uwch.

Mae'r awtomatig 10-cyflymder yr un trosglwyddiad a geir ar y GT, ond mae wedi derbyn tweak meddalwedd unigryw i'r Mach 1 i wneud gwell defnydd o'r pŵer ychwanegol a rhoi ei gymeriad ei hun i'r car.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Nid yw'n syndod nad yw'r V5.0 8-litr, a ddyluniwyd ar gyfer y perfformiad gorau ar y trac, yn arbed tanwydd. Dywed Ford fod rheolwyr yn defnyddio petrol di-blwm premiwm ar 13.9L/100km, tra bod y car yn gwneud 12.4L/100km ychydig yn well.

O ystyried bod ein hymgyrch prawf yn cynnwys rhediad helaeth o amgylch y trac ar gyflymder uchel, nid oeddem yn gallu cael ffigwr cynrychioliadol y byd go iawn, ond byddai'n cymryd gyrru gofalus iawn i ddod yn agos at yr honiadau hynny.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Dyma lle mae'r Mach 1 yn disgleirio mewn gwirionedd gyda'r holl newidiadau allweddol i wella ei reidio a'i drin, yn ogystal ag ymestyn ei oes ar y terfyn.

Mae'r ataliad o dan y car yn cael ei fenthyg o'r ddau fodel Shelby, mae'r breichiau bachu yn dod o'r GT350, ac mae'r is-ffrâm cefn gyda llwyni llymach yn dod o'r un fasged rhannau â'r GT500. 

Dyma'r Mustang mwyaf traciadwy erioed, yn union fel yr addawodd Ford.

Mae yna hefyd fariau gwrth-rholio newydd, llymach ar y blaen a'r tu ôl, ac mae ffynhonnau blaen unigryw yn gostwng uchder y daith 5.0mm er mwyn sicrhau gwell sefydlogrwydd.

Mae Mach 1 wedi'i gyfarparu â damperi addasol MagneRide sy'n defnyddio hylif y tu mewn i'r corff i addasu anystwythder mewn amser real yn seiliedig ar amodau'r ffordd neu pan fyddwch chi'n dewis un o'r dulliau gyrru mwy deinamig - Chwaraeon neu Drac.

Tra bod Ford yn defnyddio MagneRide ar fodelau eraill, mae'r Mach 1 yn cael gosodiad unigryw ar gyfer trin mwy ymatebol.

Mae'r llywio trydan hefyd wedi'i addasu i ddarparu teimlad unigryw a gwell ymateb na'r Stang arferol.

Mae'r llywio trydan wedi'i addasu i gael teimlad unigryw a gwell ymateb.

Roedd oeri yn ffocws mawr arall i beirianwyr Ford, sy'n bwysig iawn oherwydd gorboethi sy'n gwneud y Mach 1 yn addas i'w ddefnyddio ar draciau trymach.

Mae pâr o gyfnewidwyr gwres ochr wedi'u cynllunio i oeri'r injan a'r olew trawsyrru, ac mae yna oerach arall hefyd ar gyfer yr echel gefn.

Mae brêcs yn galipers Brembo chwe-piston gyda rotorau 380mm o flaen llaw a disgiau un piston 330mm yn y cefn.

Er mwyn eu cadw'n oer pan fyddwch chi'n gwneud sawl stop caled ar y trac, mae Ford wedi defnyddio rhai elfennau o'r GT350, gan gynnwys esgyll arbennig ar y gwaelod ehangach sy'n cyfeirio aer at y breciau.

Canlyniad terfynol yr holl newidiadau hyn yw'r Mustang mwyaf tracio erioed, yn union fel yr addawodd Ford.

Roeddem yn gallu profi’r Mach 1 ar y ffordd ac ar y trac, gan yrru drwy osodiad cul a throellog Amaru ym Mharc Chwaraeon Moduro Sydney i brofi’r car yn yr amodau a fwriadwyd gan Ford.

Mae Mustang yn teimlo'n dda ar y ffordd agored.

Gyrrodd ein dolen ffordd trwy rai o gefnffyrdd pytiog Sydney, a dangosodd y Mach 1 fod ei daith llymach yn parhau i fod yn hawdd i'w mwynhau ond yn dal i fod yn brin o'r cydbwysedd rhwng rheolaeth a chysur y mae cefnogwyr digalon yn ei gofio gan sedaniaid chwaraeon lleol yn seiliedig ar Falcon; yn enwedig o FPV.

Fodd bynnag, mae'r Mustang yn teimlo'n dda ar y ffordd agored, mae'r V8 yn reidio heb ffwdan, yn enwedig gyda'r trosglwyddiad awtomatig, sy'n hapus i symud i gerau uchel cyn gynted â phosibl mewn ymgais i arbed tanwydd.

Yn drawiadol, mae'r Stang yn llwyddo i ddefnyddio pob un o'r 10 cymarebau gêr, nad yw pob blwch gêr o'r maint hwn wedi gallu ei wneud yn y gorffennol.

Fodd bynnag, hyd yn oed yn y modd Chwaraeon, mae'n well gan y trosglwyddiad awtomatig gerau uwch, felly os ydych chi am gael taith heini ar y ffordd a chadw gêr is, rwy'n argymell defnyddio'r padlau ar yr olwyn lywio a chymryd rheolaeth.

Er bod gyrru ffordd yn dangos oddi ar fordaith galluog, fel y gwnaeth y Mustang GT, gyriant trac yw'r hyn sy'n wir hyrddio drwy alluoedd gwell Mach 1.

Darparodd Ford y GT yn garedig ar gyfer cymhariaeth gyson, ac roedd yn wirioneddol amlygu'r gwahaniaethau rhwng y pâr.

Er bod y GT yn gar hwyliog i'w yrru ar y trac, mae'r Mach 1 yn teimlo'n fwy craff, yn fwy ymatebol, ac yn fwy chwareus, gan ei gwneud nid yn unig yn gyflymach, ond hefyd yn fwy pleserus i yrru.

Y gyriant trac yw'r hyn a dorrodd mewn gwirionedd i alluoedd gwell Mach 1.

Mae'r cyfuniad o ddiffyg grym ychwanegol, ataliad wedi'i ailgynllunio a llywio wedi'i ail-diwnio yn golygu bod Mach 1 yn mynd i mewn i gorneli gyda mwy o sythrwydd a rheolaeth well.

Mae'r ffordd y mae'r Mach 1 yn trosglwyddo ei bwysau wrth i chi symud o un gornel i'r llall yn welliant sylweddol dros y GT a hyd yn oed yr R-Spec; hyd yn oed os nad oes ganddo bŵer yr R-Spec â gwefr uwch ar y rhannau syth.

Nid bod Mach 1 yn teimlo'n araf pan fyddwch chi'n ei agor. Mae'n edrych yn galed i'r llinell goch ac yn teimlo'n llyfn ac yn gryf. Mae hefyd yn gwneud sŵn mawr diolch i rai newidiadau gwacáu sy'n helpu i gynhyrchu growl dyfnach, uwch.

Ynghyd â thrawsyriant llaw chwe chyflymder, mae'r Mach 1 yn rhoi pleser gyrru aruthrol, gan gyflwyno gwefr y ceir cyhyrau "hen ysgol" sy'n dod yn fwyfwy prin ym myd y rhai sy'n symud padlo a'r injans â thwrbo.

Fodd bynnag, i amnaid moderniaeth, mae gan y blwch gêr "signal awtomatig" wrth symud i lawr (ymchwydd mewn diwygiadau sy'n helpu i symud i lawr yn fwy llyfn) a'r gallu i "symudiad gwastad" wrth symud i lawr.

Mae'r olaf yn golygu y gallwch chi gadw'ch troed dde ar y pedal cyflymydd wrth i chi wasgu'r cydiwr a symud i'r gêr nesaf. Mae'r injan yn torri'r sbardun yn awtomatig am ffracsiwn o eiliad, er mwyn peidio â difrodi'r injan, ond i'ch helpu i gyflymu'n gyflymach.

Mae'n cymryd rhywfaint o ddod i arfer - o leiaf os oes gennych chi hoffter o'r mecaneg - ond pan fyddwch chi'n gwneud hynny, mae'n nodwedd hwyliog sy'n cynyddu potensial y car ar y trac.

Er y bydd y llawlyfr yn apelio at selogion, mae'r awtomatig hefyd yn perfformio'n dda ar y trac. Gan ei fod yn chwilio am gerau uchel ar y ffordd, fe wnaethom benderfynu ei roi yn y modd â llaw a defnyddio peiriannau symud padlo ar y trac.

Bydd y car yn aros mewn gêr hyd at y llinell goch neu nes i chi gyrraedd y coesyn, felly chi sy'n rheoli bob amser. Nid yw sifftiau mor gyflym a chrimp â blwch gêr cydiwr deuol, ond mae'n ddigon i deimlo'n ddeinamig.

Mae'r breciau yn drawiadol hefyd, sy'n beth da o ystyried pa mor gyflym yw'r V8. Nid yn unig oherwydd y pŵer y maent yn ei ddarparu, sy'n eich galluogi i fynd i gorneli yn llawer dyfnach nag y gallwch mewn GT, ond hefyd oherwydd eu sefydlogrwydd. Mae'r oeri ychwanegol yn golygu nad oedd unrhyw dampio yn ein pum lap o'r trac.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 5/10

Mae hanes diogelwch y Mustang wedi'i ddogfennu'n dda, gan ennill sgôr dwy seren enwog gan yr ANCAP cyn cael ei huwchraddio i'w sgôr tair seren gyfredol. Nid yw hynny'n golygu nad yw'r Mustang yn gar diogel, ac mae ganddo restr barchus o offer diogelwch safonol.

Mae hyn yn cynnwys wyth bag aer (gyrrwr a theithiwr blaen, ochr a llen, a phengliniau'r gyrrwr), rhybudd gadael lôn gyda chymorth cadw lôn, a brecio brys ymreolaethol gyda chanfod cerddwyr.

Mae yna hefyd "Gymorth Argyfwng" Ford a all ffonio'r gwasanaethau brys yn awtomatig os yw'ch ffôn wedi'i baru â'r cerbyd ac yn canfod lleoliad bag aer.

Fodd bynnag, mae'n colli rhai nodweddion diogelwch nodedig y gellid yn rhesymol eu gosod ar gar $80+.

Yn benodol, nid oes rheolaeth fordeithio addasol na synwyryddion parcio cefn, sy'n dod yn nodweddion mwy cyffredin mewn ceir sy'n costio llawer llai.

Yn anffodus i Ford, roedd llyfryn gwreiddiol Mach 1 yn cynnwys y ddwy elfen, ac achosodd hyn gynnwrf ymhlith rhai prynwyr blaenorol a oedd yn teimlo eu bod wedi cael eu camarwain.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 9/10

Nid y synwyryddion rheoli mordeithio addasol a pharcio oedd yr unig gamgymeriad yn y llyfryn, dywedodd Ford hefyd yn wreiddiol y byddai Mach 1 yn cynnwys gwahaniaeth llithro cyfyngedig mecanyddol Torsen, fodd bynnag mae'r amrywiadau gyriant llaw dde yn defnyddio'r un LSD â'r Mustang GT.

Er mwyn tawelu perchnogion anfodlon, mae Ford Awstralia yn cynnig gwasanaeth am ddim am y tair blynedd gyntaf, gan arbed bron i $900 iddynt. Fel arall, bydd y gwasanaeth safonol yn costio $299 ac yn cael ei wneud bob 12 mis neu 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Mae Ford Awstralia yn cynnig cynhaliaeth am ddim am y tair blynedd gyntaf.

Dylid nodi hefyd bod Ford yn darparu car rhentu am ddim pan fyddwch chi'n archebu'ch car ar gyfer gwasanaeth - rhywbeth y mae rhai brandiau premiwm fel arfer yn ei gynnig yn unig.

Mae'r Mach 1 yn dod o dan yr un warant milltiredd pum mlynedd/diderfyn â gweddill ystod Ford.

Mae'n bwysig nodi y bydd Ford yn talu am hawliadau gwarant os defnyddir y car ar y trac, cyn belled â'i fod yn cael ei "yrru fel yr argymhellir" yn llawlyfr y perchennog. 

Ffydd

Parhaodd penderfyniad Ford i ddychwelyd i'r Mach 1 â'i thema retro gyda rhifyn arbennig Bullitt Mustang, ond nid yw'n sownd yn y gorffennol. Mae'r newidiadau a wnaed i'r Mach 1 y tu hwnt i'r GT yn ei wneud yn gar gwirioneddol well gyda thriniaeth well ar y ffordd a'r trac.

Fodd bynnag, mae apêl Mach 1 yn canolbwyntio'n helaeth ar ddefnyddio traciau, felly ni fydd at ddant pawb. Fodd bynnag, i'r rhai sy'n bwriadu cymryd rhan yn rheolaidd mewn diwrnodau trac, ni fydd Mach 1 yn siomi. 

Mae llawer o rannau Shelby a gwelliannau eraill yn golygu ei fod yn teimlo fel arf llawer mwy craff nag unrhyw Mustang blaenorol rydyn ni wedi'i gael yn Awstralia. Yr unig daliad fydd cael un o'r 700, gan nad yw poblogrwydd yr eicon Americanaidd hwn yn dangos unrhyw arwyddion o bylu eto.