Adolygiad Ford Mustang 2021: Car Fastback GT

Weithiau mae'n werth eistedd i lawr a meddwl am bethau yr oeddem ni'n meddwl na fyddai byth yn digwydd. Rwy'n golygu pethau da, nid pandemigau a chyfres o etholiadau arlywyddol ledled y byd sy'n debycach i roi'r gorau i bwyll nag ethol pobl glyfar, gall i swyddi pwysig.

Am y rhan fwyaf o fy mywyd modurol, byddwn i'n betio arian da ar y Ford Mustang, na chafodd ei adeiladu erioed mewn gyriant llaw dde na'i gynnig ledled y byd, er gwaethaf y posibiliadau amlwg o ran argraffu arian. Doeddwn i ddim yn meddwl chwaith, pan fyddai'n cyrraedd, y byddai'n cornelu gyda dawn resymol ac yn cael opsiwn injan pedwar-silindr EcoBoost. 

Ac na fydd byth yn cael trosglwyddiad awtomatig. Gyda 10 gêr ymennydd electronig cyfan i ddewis ohonynt. Roedd ychydig yn rhwystredig o'r cychwyn cyntaf oherwydd ni allai hyd yn oed Lexus ddod â'i hun i'r gwaith. Dw i ddim ond wedi gyrru Mustang 10-cyflymder gydag injan pedwar-silindr ac ni wnaeth argraff arnaf. 

Gyda rhyddhau'r MY21 yn ddiweddar, fe wnaeth Ford yn garedig fy ngwahodd i dreulio wythnos mewn V8 awtomatig. Roeddwn yn gobeithio y byddai manylebau injan gwahanol ac ychydig mwy o brofiad gyda'r cyflymder 10 ers ei lansio yn rhoi canlyniadau gwell.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Sgôr Diogelwch
Math o injan	5.0L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	13l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$51,200

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Gan ddechrau ar $67,390 ar gyfer y GT Fastback, byddwch yn cael Mustang iawn. Mae'r injan pedwar-silindr yn iawn, rwy'n meddwl, ond nid oes ganddo'r sain V8 emosiynol holl bwysig hwnnw sy'n brifo'n onest ryddhad gwreiddiol y corff hwnnw o 2015 (pan gostiodd o dan $50,000). Roedd gan y car hwn drosglwyddiad awtomatig dewisol sy'n costio $3000.

Yn 2021, mae'r arian hwnnw'n rhoi olwynion aloi 19 modfedd i chi, system stereo 12 siaradwr, rheolaeth hinsawdd parth deuol, mynediad a chychwyn di-allwedd, camera rearview, rheolaeth fordaith weithredol, seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hawyru'n lân, llywio â lloeren, LED awtomatig prif oleuadau gyda thrawstiau uchel gweithredol, seddau lledr yn rhannol (er mai lledr yw'r olwyn lywio a'r symudwr), clwstwr offer digidol 12.0 modfedd, drychau golygfa gefn wedi'u gwresogi a'u plygu, sychwyr awtomatig a phecyn atgyweirio teiars.

Mae Ford's SYNC3 yn cynnwys sgrin gyffwrdd mewn-dash 8.0-modfedd ac mae ganddo Apple CarPlay ac Android Auto, ynghyd â 12 siaradwr sy'n llenwi'r caban clyd â sain / yn ceisio goresgyn rumble hardd y V8.

Mae'r sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd wedi'i chyfarparu â Ford SYNC3, yn ogystal ag Apple CarPlay ac Android Auto.

Roedd ein car wedi'i lwytho â streipiau $650, sbwyliwr uchel $750, $3000 o seddi Recaro (nad oes ganddyn nhw wresogi ac oeri), a lliw ategol melyn llachar $650 yr wyf yn dal i'w weld pan fyddaf yn cau fy llygaid. Mae wyth o'r 10 lliw sydd ar gael yn costio $650 ychwanegol. Gallwch hefyd ddewis ataliad Magneride ($ 2750) ac olwynion ffug ysgafn ($ 2500).

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Ar ôl y diweddariad MY19, a wellodd y dyluniad allanol, anfonwyd dylunwyr Ford i ffwrdd i wneud pethau eraill yn hytrach na pharhau i chwarae o gwmpas. Trodd y tincer cyntaf yn llwyddiannus iawn, felly nid oes angen ei dorri. Mae'n gar cymesuredd da sy'n cyfuno holl nodweddion car cyhyr gyda chwfl hir, isel, cab wedi'i osod yn y cefn, ac olwynion a theiars mawr. Ni allaf argymell y melyn hwn oni bai bod gennych doriadau pŵer rheolaidd a bod angen ffynhonnell golau am ddim arnoch. 

Mae ymddangosiad y Mustang wedi cael ei brosesu'n ofalus.

Mae'r tu mewn hefyd yn ddigyfnewid i raddau helaeth ers 2019. Diolch byth, roedd hwn yn welliant mawr ar y car yn 2015, a oedd yn llawn plastig rhad, offer switsio rhad, ac arogl amlwg torri costau. Rydym yn cael yr hyn a elwir yn "arbenigol" tu mewn, sydd yn ôl pob tebyg yn gamsillafu o "allforio" oherwydd nad yw marchnadoedd rhyngwladol mor oddefgar o tu mewn crappy â phrynwyr Americanaidd. 

Nid yw'r tu mewn wedi newid llawer ers 2019.

Mae'r clwstwr offerynnau digidol yn uchafbwynt, gyda'i gynlluniau amrywiol y gellir eu haddasu i weddu i bron unrhyw ddewis.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Gan ddechrau yn y cefn, mae gennych foncyff 408-litr gyda hollt 50/50 ar gyfer llwythi hirach, sy'n eithaf da ar gyfer coupe chwaraeon. Nid oes llawer o geir gyda'r math hwn o glud a all fynd â chi a'ch pethau ar daith. Neu bydd hyd yn oed siop wythnosol yn gwneud hynny.

Mae'r seddi cefn yn druenus yn yr ystyr bod yn rhaid i chi fod yn isel iawn, yn amyneddgar iawn ac yn hapus tu fewn i gytuno i dreulio amser yno. Rwy'n meddwl eu bod yn dda ar gyfer gyrru o gwmpas y bloc, ond mae'r rhan fwyaf o gystadleuwyr Mustang (cyn belled ag y maen nhw) yn anghofio seddi cefn yn ddoeth.

Dim ond ar gyfer gyrru o amgylch y bloc y mae'r seddi cefn yn dda.

Ar y blaen, mae gennych seddi cyfforddus sydd ddim mor feddal ag yr oedden nhw yn 2015, neu Recaro opsiynol fel yn fy nghar. Ers y tro diwethaf i mi farchogaeth un, rydw i wedi dod yn gaeth i ffitrwydd ac wedi canfod y seddi hyn yn llai cyfforddus nag o'r blaen. Dydw i ddim yn denau fel mae'r plant yn dweud, ond roedd y cynnydd bach yn lled ysgwydd yn gwneud y sedd yn ôl yn rhy gul. Rwy'n ailadrodd - dydw i ddim yn fawr, felly mae'r seddi hyn ar gyfer pobl gul iawn. Bydd pobl uchel yn mwynhau digon o le yn y Mustang, yn enwedig gyda'r seddi safonol wedi'u gwresogi a'u hoeri.

Mae seddi Recaro opsiynol yn costio $3000 ychwanegol.

Bydd potel fach yn ffitio ym mhob un o'r drysau hir, a bydd ychydig o eitemau bach yn ffitio mewn blwch bach yn y consol canol.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae Ford yn parhau i osod yr injan Coyote V8 dirwy. O'i 5.0 litr fe gewch 339 kW ar 7000 rpm a 556 Nm ar 4600 rpm.

Roedd gan y car hwn 10-cyflymder awtomatig yn gyrru'r olwynion cefn.

Mae'r injan V5.0 8-litr yn danfon 339 kW/556 Nm.

Nid oes dim byd cymhleth yn ei gylch, mae'n Ford V8 clasurol.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Mae Ford yn dweud y byddwch chi'n cael 12.7L/100km ar 98 RON Premiwm trwy brofion beicio cyfun swyddogol. Anaml yr awn i'n rhy bell, ac roedd ychydig mwy nag arfer ar y ffordd yn rhedeg yr wythnos hon. Cefais 11.7L/100km honedig yn ystod fy wythnos ag ef, a dyna pam yr wyf yn sôn am ddefnydd priffyrdd uwch na'r arfer. Felly mae 12.7 yn ymddangos yn iawn os nad ydych chi'n rhy uchelgeisiol.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 5/10

Efallai y byddwch chi'n cofio rhywbeth fel glas ychydig flynyddoedd yn ôl pan roddodd ANCAP dim ond dwy seren i'r Mustang a'i uwchraddio i dair yn ddiweddarach pan ychwanegodd Ford rai nodweddion diogelwch ychwanegol. Digwyddodd hyn yn 2018 ac mae'r sgôr hon yn parhau i fod yn ddilys. Mae'r rhestr yn dal i fod braidd yn denau o'i chymharu â cherbydau Ford o darddiad Ewropeaidd a Thai hyd yn oed, ac mae'n parhau i fod yn destun dadl hyd heddiw.

Daw'r Mustang ag wyth bag aer (gan gynnwys bagiau aer pen-glin ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen), ABS, systemau sefydlogrwydd a rheoli tyniant, AEB gyda chanfod cerddwyr, rhybudd gadael lôn, a chymorth cadw lonydd.

Mae AEB yn gweithio ar gyflymder uchel ac isel, tra bod canfod cerddwyr yn gweithio mewn amodau ysgafn isel ac ar gyflymder o 5 km/awr i 80 km/h.

Ar gyfer seddi plant, mae dwy angorfa tennyn uchaf a dau bwynt ISOFIX.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae Ford yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd a gwasanaeth pris cyfyngedig, gyda'r pedwar cyntaf bob 12 mis neu 15,000 km.

Dim ond $299 y mae pob un o'r pedwar gwasanaeth cyntaf yn ei gostio ac mae'n cynnwys adnewyddu aelodaeth yn sefydliad ceir y wladwriaeth am hyd at saith mlynedd ar gyfer cymorth ymyl y ffordd. Gallwch hefyd archebu car ar gredyd am ddim. Mae hyn i gyd gyda'i gilydd yn anarferol, oni bai eich bod yn berchen ar Lexus neu Genesis.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Mae yna lawer o bethau sy'n hwyl am y V8 Mustang. Yn gyntaf, mae'n gwneud llawer o sŵn wrth gychwyn. Mae pobl wrth eu bodd yn edrych arno ac rwy'n gwybod bod llawer o bobl yn ei garu. A bydd llawer o bobl yn edrych arnoch chi pan fydd hi mor felyn.

Cracer injan yw'r V8, sy'n cynyddu pŵer yn esmwyth yr holl ffordd i'r llinell goch ac yn gorffen yn gyflym yno gyda gwasg hir o'r pedal nwy. 

Doeddwn i byth yn hoffi'r llywio mewn gwirionedd. Mae'n ymddangos ychydig yn hidlo neu hyd yn oed yn blewog ac yn eithaf trwm. Ond mae'r handlebar mawr yn rhan o DNA y Mustang, ac mae'n teimlo'n iawn, o leiaf ychydig, oherwydd ei fod yn drwm. Camwch allan o'r Mustang ac i mewn i, dyweder, y Ffocws a'r gwahaniaeth yn eithaf dramatig, gyda llawer mwy o ymdrech yn ofynnol ar gyfer llywio, breciau a sbardun.

Mae'n rhaid i mi ddelio â hyn, dyma'r hir a'r byr ohono. Os ydych chi'n teithio yn unig mae'n hawdd iawn, ond pan fyddwch chi eisiau cael hwyl, rhan o'r hwyl yw gorfod rhoi eich cefn i mewn iddo. Unwaith eto, car cyhyrau iawn.

Mae yna lawer o bethau doniol am y V8 Mustang.

Car nad yw'n gyhyrog iawn yw trosglwyddiad awtomatig 10-cyflymder. Fe wnes i sgwrsio am y peth gyda ffrind ac fe wnaeth o'i gymharu â bwffe i gyd ar unwaith, yn betrusgar. Nid yw'r hen 10-cyflymder gwael nad oedd yn wych mewn turbo pedwar-silindr yn wych o hyd mewn V8. Nid yw hyn yn waeth, ond mae'r problemau'n cael eu gwaethygu gan gyflenwad pŵer gwahanol.

Mae'r awtomatig wrth ei fodd yn hepgor gerau, a byddwch mewn gêr hurt o uchel ymhell cyn y bydd ei angen arnoch. Gallwch chi ddefnyddio'r padlau i gael y gêr rydych chi ei eisiau, ond efallai y bydd angen i chi ollwng - a dydw i ddim yn twyllo - chwech neu saith gêr. Mae'r adwaith i'r rhwyfau hefyd ychydig yn hwyr. Nid yw hyn yn gwbl addas ar gyfer llawlyfr, a allai ynddo'i hun weithio gyda set wahanol o gymarebau gêr.

Os nad oes gennych ddiddordeb mewn adloniant a dim ond eisiau reidio, bydd y peiriant yn addas i chi. Fodd bynnag, mae deg gêr yn ddiangen ac nid yw'n wir yn darparu'r gwelliant rhyfeddol yn yr economi y byddai rhywun yn ei ddisgwyl o bedwar gêr ychwanegol dros reolaeth â llaw. Rwy'n meddwl fy mod yn dweud wrthych am beidio â disgwyl gwyrthiau, ond bod Mustang awtomatig yn dda ar gyfer mordeithio.

Ar gyflymder priffyrdd, mae'r daith yn anhygoel ac mae'n deithiwr cyfforddus iawn. Rwy'n cofio dweud wrth fy ngwraig wrth fomio'r Mynyddoedd Glas o Sydney bod y V8 wedi dringo bryniau mewn wythfed gêr heb unrhyw ddrama ac yn ddi-ffael mewn 10fed gêr ar yr M4. Fe allech chi glywed y V8 yr holl ffordd, ac mae hynny'n rhan annatod - hyd yn oed yn angenrheidiol - i'r profiad. Yn ffodus, os yw'n bwysig, mae'r car yn colli 0.3 eiliad o amser 0-100 km/h, ond nid yw'n syndod i chi sylwi.

Ffydd

Unwaith i mi ddod dros y ffaith nad oedd yn gymaint o hwyl â'r llawlyfr, mwynheais gyflymder arafach y car hwn a daliais ati i yrru. Dioddefodd graddiad y Mustang lawer oherwydd y sgôr diogelwch, y diffyg nodweddion mwy datblygedig, a bu'n rhaid i mi ei ostwng ar y peiriant, oherwydd nid yw'n deilwng o'r Mustang. Gall gyrru mewn ZF am wyth cyflymder gostio ychydig o arian ychwanegol.

Mae angen gwell tu mewn o hyd a'r sedd gefn yw'r hyn ydyw. Fodd bynnag, mae'n edrych yn wych ac ychydig iawn, iawn yw'r perfformiad gwell na'r fegin a ddyheadwyd yn naturiol. Nid car V8 yw fy newis, ond os ydych chi eisiau ychydig o sŵn car cyhyrau a steil heb aflonyddwch clasurol Ford neu Holden hynafol, mae'r car hwn yn dal ymlaen. Ac yn ffodus, os ydych chi'n barod, mae'r canllaw yn llawer gwell.