Обзор Photos Tunland Dual-Cab 2012

Mae'n ddyddiau cynnar o hyd, ond mae gan Foton's Tunland y potensial i greu cilfach ym marchnad ffyniannus Awstralia.

Yn dibynnu ar nodweddion, pris (fel bob amser) a rhwydwaith gwerthu hyfyw, efallai y bydd Awstraliaid wrth eu bodd â'r ystod gwneud Tsieineaidd hon gyda pheiriannau Cummins dwy a phedair olwyn.

Efallai nad yw mor ffasiynol â rhai o'r newydd-ddyfodiaid, mae'r Tunland yn edrych ac yn teimlo fel ceffyl gwaith gweddus gan un o gwmnïau ceir ieuengaf Tsieina. Arddull wedi'i chyfyngu, sylfaen fecanyddol gadarn ac ymrwymiad Foton i goncwest rhyngwladol.

Mae peth o gymeriad y Tunland wedi'i drwytho gan injan diesel Cummins 2.8-litr, sy'n cael ei pharchu gan loriwyr. Mae yna hefyd drawsyriad Gertrag ac echelau Dana; Does dim byd o'i le ar y pecyn mecanyddol, mae'n llawn cystadleuaeth, felly dylai prisiau fod yn uchel pan fydd y Tunlands yn cyrraedd tua mis Mai.

Yn gyntaf bydd cab dwbl, disel gyda thrawsyriant llaw pum-cyflymder a gyriant cefn neu bob olwyn. Dylai fersiwn cab sengl, ychwanegol gyrraedd erbyn y trydydd chwarter, ac yna injan betrol 2-litr a ZF chwe chyflymder awtomatig naill ai'n ddiweddarach eleni neu'n gynnar nesaf.

Disgwylir y fan cymudwyr/cargo Foton yn ail hanner 2012, ac mae disgwyl i'r wagen orsaf yn Nhwnland gyrraedd rhywbryd yn 2013.

Gwerth

Nid yw prisiau a manylebau wedi'u cwblhau eto ar gyfer Tunlands Awstralia. Cymharodd Foton y car newydd â Toyota HiLux, Isuzu D-Max a Nissan Navara. Ond gyda llu o bethau anhysbys i gwsmeriaid Awstralia, bydd yn rhaid i brisiau Tunland danseilio'r cystadleuwyr hynny; Mae Carguide yn awgrymu y dylai cab dwbl o'r radd flaenaf pum-cyflymder, pob olwyn, gostio $30,000, gyda'r car o bosibl yn cyrraedd $40,000.

Dylunio

Mae'n gaban dwbl o faint gweddus, 150mm yn lletach na'r Toyota HiLux, er y gall cystadleuwyr ei guro ar gyfer ystafell goesau teithwyr cefn. Mae gan adran cargo'r caban dwbl ddimensiynau parchus o 1520 mm wrth 1580 mm wrth 440 mm; hyd paled caban sengl yw 2315 mm.

Y tu mewn, glendid a threfn, mwy o estheteg Ewropeaidd nag Asiaidd. Yn wir, mae'r rhan fwyaf o'r offer switsio ac offer dangosfwrdd yn edrych fel eu bod wedi'u cymryd o fasged darnau sbâr Volkswagen.

Mae'r caban o ansawdd uchel wedi'i docio â mewnosodiadau pren lledr a phlastig; bydd gan bob un banel offeryn difrifol wrth ymyl y stereo yn y consol canol, wedi'i ddwysáu gan reolaethau awyru ac yna, ar gyfer modelau gyriant olwyn, botymau ar gyfer dau, pedwar gyriant uchel a phedwar gyriant isel.

Technoleg

Nid yw Tunland yn gweithio gyda llawer o gynorthwywyr electronig. Blaen - crogiant annibynnol ar asgwrn dymuniadau dwbl, a chefn - echel gefn enfawr gyda sbringiau dail. Mae ABS a dosbarthiad grym brêc electronig, yn ogystal â falf gyfrannol synhwyro llwyth, ond dim rheolaeth sefydlogrwydd. Y tu mewn mae system stereo gyda phorthladd MP3 a synwyryddion parcio ar gyfer rhai modelau.

Diogelwch

Ynghyd ag ABS, mae gan y Tunland fagiau awyr gyrrwr a theithwyr blaen. Mae bagiau aer llenni yn rhywbeth o'r gorffennol.

Gyrru

Roedd ein cipolwg cyntaf o'r Tunland yn rhag-gynhyrchu yn ystod cyfnod byr ger pencadlys Foton yn Beijing ac mewn tymheredd subarctig. Eto i gyd, roedd yn ddigon i awgrymu bod yr ute yn gynnig ymarferol ar gyfer yr arian cywir. Mae'n teimlo'n gadarn ac mae'n ymddangos ei fod yn trin ac yn trin yr un mor dda â'r mwyafrif o gabiau dwbl; ond dwi'n meddwl D-Max, nid Amarok.

Nid yw'r injan mor uchel â rhai o'r disel modern, ei bŵer yw 120 kW ar 3600 rpm. Fodd bynnag, mae'n tynnu i ffwrdd yn eithaf da ac yn tynnu i ffwrdd heb lawer o RPMs yr eiliad. Mae'r gymhareb cydiwr-i-throttle yn dda, ond roedd y shifft â llaw ychydig yn danheddog, dylai fod yn llyfn gyda defnydd.

Mae mewnforwyr Foton Auto Australia yn deall mai dim ond un cyfle sydd ganddyn nhw i gael Tunland i weithio yma. Bydd rhan o hynny'n cynnwys prisiau uchel, ansawdd adeiladu gweddus, a rhwydwaith delwyr hyfyw. Mae argraffiadau cychwynnol yn awgrymu bod Tunlands yn haeddu'r cyfle hwn.