iamaha r1
Ond yn gyntaf, af i 1998. Rwy'n cyfaddef, ni wnaethom ni deg i chi, ddarllenwyr: ni chaniataodd cynrychiolydd Tîm Yamaha Delta inni brofi'r model R1 drwg-enwog am sawl blwyddyn! ? Dadleuaf, hyd y gwn, wrth i beiriant o'r fath agosáu at ei derfyn perfformiad, y gallwn roi barn gymwysedig. Yn fyr, roedd yn rhaid i ni groesi'r ffin, ond ni aethom. Dim ond profiad anffurfiol sydd gennym ar ôl.
Ar ôl y flwyddyn gyntaf i'r R1s werthu pob tocyn, cyn i'r blychau gyrraedd Slofenia hyd yn oed, cwrddais â rhai beicwyr modur dadrithiedig. Clywais gan y perchnogion cyntaf mai "stitch" yw'r R1 oherwydd ei fod yn rhy feichus i feiciwr modur.
Cododd y cwestiwn: pwy fethodd y teitl ar y rownd hon? Yn syml, addasodd Yamaha yr R1 cyntaf i greu beic digyfaddawd, edgy, jittery, ysgafn ac anghyfforddus. Roedd y beicwyr modur hynny sy'n well ganddynt rasio yn eu hamser rhydd yn mynnu hyn.
Wrth gwrs, pan oedd Hansi, Giovanni, John neu ein Janez bob dydd yn dibynnu ar offeryn mor berffaith, fe wnaethant ddarganfod bod gormod o geffylau a rhy ychydig o wyau rhwng eu coesau. Cachu, dywed yr Americanwyr yn yr achos hwnnw.
Esblygiad y chwyldro
Yn fyr, nid oedd yn hawdd i weithgynhyrchwyr Yamaha. Maen nhw'n gwneud replica ceir rasio gyda homologiad ar y ffyrdd, ac maen nhw i gyd yn cwyno ei bod hi'n anodd gyrru'r diafol. Yna fe wnaethant newid rhywbeth ac yn yr ail genhedlaeth fe wnaethant sgleinio'n gosmetig tua chant a hanner o rannau, ond ni ddaeth R1 byth yn gath fach voracious. Roedd dawnsio a chicio â'ch dwylo yn ddadl gyffredin ymysg beicwyr modur. Dywedodd Yamaha y gellir datrys y broblem hon gyda chymorth Öhlins yn llywio mwy llaith.
Wyddoch chi, mae'n dda cryfhau'r cyhyrau hefyd fel bod y beiciwr yn ddigon cryf i symud ei bwysau ei hun yn llyfn ar y beic modur. Mae hyn yn symud canol y disgyrchiant ac felly'n pennu ymddygiad cornelu'r beic modur. Fodd bynnag, os yw beiciwr modur yn glynu wrth y car fel bwrdd ochr i'w gadw rhag llithro oddi ar y sedd, bydd y car yn ei gicio i'r awyr cyn bo hir. ... asffalt. ... aer. ... Ambiwlans.
Mae'r athroniaeth hon, yn ôl y rhai y gwnaethant ddatblygu'r diweddariad R1, yn dod ag ymwybyddiaeth newydd: ymasiad dyn a pheiriant. Madonna, mae'r meistri marchnata hyn yn wirioneddol smart! Mae'r slogan hwn yn fy atgoffa o'r cipolwg ideolegol lled-gomiwnyddol a welsom ddim mor bell yn ôl yn ein hanes.
Yn fyr, os byddaf yn trosi'r ymwybyddiaeth hon yn iaith garej, byddwn yn ysgrifennu bod yr R1s mor wâr fel nad ydynt yn sychu fel caseg wallgof. Mae'n anodd imi egluro ichi yn fwyaf manwl beth wnaeth y dewiniaid i wneud iddynt i gyd weithio mor effeithiol.
Hoffwn weld pan roddwn y R1 cyntaf, canol ac olaf yn y rhes fel y gallwn eu cymharu. Felly fe aethon ni ar y trac rasio beiciau wedi'u tiwnio a'u paratoi'n berffaith iawn, yn ogystal â chriw o fecaneg da iawn, y tynfa “fawr” honno a thechnegwyr o dŷ Dunlop. Cafodd y beiciau modur eu tywynnu â theiars D208, nad oes gennyf eiriau drwg yn eu cylch, nac o'r trac rasio nac o'r ffordd.
Trac rasio yn gyntaf
Torrodd y newyddiadurwyr rywfaint o R1 o flaen ein grŵp oherwydd gor-ddweud a'u camgymeriadau eu hunain. Dyma pam roedd Yamaha yn nerfus gan ei bod yn dal yn wlyb yn y bore, ac ar y cyfan roedd yn ymddangos fel diwrnod prysur o'i blaen. Yna, yng nghanol y dydd, chwythodd y gwynt, y smotiau'n pwyntio at yr asffalt ychydig yn llaith wrth i'r botanegwyr ein taflu fel teirw i'r arena. ...
Roedd y lleithder ar y ddaear wir yn tawelu ein byrbwylltra ychydig, ond ar ôl hanner awr roeddem i gyd yn cofio'r hippodrome. Rwy'n cymryd y gêr cyntaf am eiliad - 135 km yr awr, a'r ail, ar gyfer yr argraff: madonna, mae'n tynnu hyd at 185 km yr awr! Symudais yr isaf ar y podiwm i'r trydydd safle. . ar gyflymder o'r fath nid yw'n wych o gwbl, os byddwch chi'n anghofio lle mae'r asffalt yn troi ar yr eiliad olaf. Er gwaethaf y gwlybaniaeth ar ddiwedd y llinell derfyn, darllenais 250km/awr cyn taro'r ddau frêc, felly ar 115km/h gallaf yrru cyfuniad dringo tarmac siarp dde-a-chwith heb jercio.
Rwy'n cyflymu, ond mae R1 yn aros wedi'i gludo i'r llawr. Mae'r cryfder yn cynyddu'n raddol i'r cae coch. Mae ofn yn ddiangen. Mewn taith mor llyfn, mae'r R1 yn gweithredu fel peiriant gwnïo olewog. Gadewch i'r llindag agor yn esmwyth i lawr yr allt, nid yw'r teiars yn symud o hyd, ac mae'r ataliad yn cadw golwg ar yr holl symudiadau, hyd yn oed os yw'r gosodiad yn safonol. Nid yw'r ffaith bod gan y car ataliad meddalach yn ddrwg o gwbl o ran lleithder.
Mae'r llwybr sychach yn wir ar ei ffordd. Os mai dim ond 35 gradd yn y tu blaen oedd lleithder y teiar a 45 gradd yn y cefn, anelodd technegydd Dunlop 12 gradd yn fwy ar bob teiar ar gyflymder mwy craff. Nid oedd am ddweud faint y dylai'r D208 boethi, ond roedd y gafael yn rhagorol a neges y teiar oedd mai dim ond ei ddymuno y gallech chi ei ddymuno.
Uwchben y tachomedr mae headlamp o deuodau rhybuddio sy'n goleuo'n wyn pan fydd angen gêr uwch i gylchdroi'r injan. Ond mae troi'r injan yn flwch eithaf coch yn troi allan i fod yn ddibwrpas. Rwy'n gweld hyn orau yn ystod corneli anodd iawn yn dilyn y llinell derfyn. Ar ôl y combo chwith-dde cyntaf, rwy'n tynnu'r trydydd gêr mewn hanner cylch i'r dde i mewn i dro afloyw. O'r gogwydd dde llawn, rwy'n gadael i R1 ei gario i'r ymyl allanol, a phan fyddaf yn gogwyddo hanner ffordd yn unig, mae'r nwy mewn blwch coch; Trof at y pedwerydd yn llwyr ar hyd ymyl allanol yr asffalt.
Rwy'n cyflymu i 200 km yr awr, yn brecio wrth yr arwydd 100 m ac yn mynd un yn is, mae'r troad dde yn cau o fy mlaen yn dynn iawn, a chan fod y ffordd yn arwain i lawr i dro hanner cylchol chwith bradwrus, ni allaf ganiatáu i Yamaha ledu. y ffordd. plygu. Rwy'n llwytho'r handlebars a'r pedalau ac mae'r beic yn cau'n braf i'r ymyl fewnol. Wrth frecio, mae cinio yn dychwelyd i'm gwddf, a phrin y gallaf ryddhau'r lifer brêc ar yr eiliad iawn, oherwydd yma mae'r tro yn cael ei gwyro tuag allan.
Ni all beiciwr modur ddychmygu mwy o annifyrrwch hyd yn oed. Mae R1 yn ataliad a gollir ac yn gwymp miniog ar yr un pryd â'r gogwydd chwith o dreuliad, fel petai ar ben-glin o flaen gris. Ond ar yr un foment mae'n tawelu ac rwy'n parhau i gyflymu i waelod y trac rasio. Yma mae'r cyflymder yn fwy na 220 km yr awr, ond mae'r car yn hollol dawel. Wel, os oes ei angen ar unrhyw un, daw Yamaha gyda Öhlins yn llywio mwy llaith fel opsiwn.
Mae'n ymddangos bod y cydiwr yn fanwl iawn ac rwy'n rhoi sgôr ragorol iddo, nad wyf yn ei hawlio am flwch gêr; mae'r un hon yn cael sgôr yn unig. Wrth symud i lawr, doeddwn i ddim yn gwybod sawl gwaith a oedd y gêr ymlaen neu a adawyd y gerau yn rhywle yn y canol. Wel, wnes i erioed ei fethu, dim ond teimlad annelwig oedd gen i yn ôl ac ymlaen.
Wrth fynd o droad hir i'r chwith i droad hir a chyflym i'r dde, rwy'n teimlo bod y gist yn agor ar tiptoe ac fe wnes i gadw fy nhraed yn agos iawn at yr injan. Felly, roedd y llethr yn gryf iawn ac yn dal i fod dim rhan o'r beic modur wedi'i ddal ar y ddaear. Ac roeddwn i'n dal i hongian ar yr ataliad 105 pwys safonol.
Yr unig sylw a wneuthum am y fforch flaen yw cryn ysgwyd y rhan-throtl pan fyddai’n rhaid i’r mecanic ofyn am ryw fath o “clic” dampio. Ond doedd dim mwy o amser, oherwydd ar ôl dwy awr o yrru disgynnodd y faner. Yn olaf, y diwrnod nesaf rydym yn taro y ffordd.
Cysur yw
Mae'r diwrnod yn mynd â ni i draffig arferol. Ar y naill law, fe wnaethant ddewis ffordd sydd â chymaint â 365 yn troi dros ugain cilomedr: y gwyntoedd asffalt o dro i droi, rhwng y bryn a'r môr, wedi'i ffinio â ffens. Mae'r injan yn cylchdroi yn bennaf yn yr ail a'r trydydd gerau, mae'r pŵer yn cynyddu'n llyfn ac yn llyfn, felly nid yw'r cyflymiad yn ymyrryd. Mae'r pecyn cyfan, sy'n cynnwys ffrâm (sydd 30 y cant yn fwy styfnig), ataliad, breciau a theiars, yn gweithio mewn cytgord. Nid yw brecio chwaith yn anodd, gan fod y ddisg gefn yn cael ei thorri er mwyn ei chloi yn nes ymlaen. Maen nhw'n dweud iddyn nhw osod yr injan 20mm yn uwch yn y ffrâm i ddod â chanol disgyrchiant y car a'r gyrrwr yn agosach.
Mae'r rysáit yn amlwg yn dda, gan fod yr R1 yn cael ei adael i yrru'n gwrtais. Ond peidiwch â disgwyl amddiffyniad aerodynamig da gan fod yr R1 yn beiriant cryno gyda dyluniad chwaraeon. Mae'r beiciwr hefyd yn dod o hyd i bedalau uwch, felly mae llai o gysur - yn unig - dim ond rasio, nid teithio, felly bydd yn rhaid i'r dyn yn y pâr fynd ar deithiau hir iawn.
Mae R1 yn dal i fod yn gar i ddynion sy'n caru bywyd hwyliog. Rwy'n argyhoeddedig bod gennych gyfle busnes da o'ch blaen, gan fod prisiau yn y gymdogaeth yn cyrraedd 12.830 ewro, yn ein gwlad 11.925 ewro.
Yn cynrychioli ac yn gwerthu: Tîm Delta doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
Gwybodaeth dechnegol
injan: falfiau hylif-oeri, mewn-lein pedwar, DOHC, 20 falfiau EX UP
Cyfrol: 998 cc
Diamedr twll x: 74 58 x mm
Cywasgiad: 11 8:1
Pigiad tanwydd electronig: Mikuni
Newid: Olew aml-ddisg
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Uchafswm pŵer: 112 kW (152 km) am 10.500 rpm
Torque uchaf: 104 Nm @ 9 rpm
Atal (blaen): ffyrc telesgopig addasadwy USD, f 43 mm, teithio ar olwynion 120 mm
Atal (cefn): Amsugnwr sioc cwbl addasadwy, teithio olwyn 130 mm
Breciau (blaen): 2 sbŵl f 298 mm, caliper 4-piston
Breciau (cefn): disg ф 220 mm, caliper 2-piston
Teiars (blaen): 120/70 ZR 17, Dunlop D208
Band elastig (gofynnwch): 190/50 ZR 17, Dunlop D208
Ongl Ffrâm Pen / Ancestor: 240/103 mm
Bas olwyn: 1395 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm
Tanc tanwydd: 17 litr XNUMX
Pwysau sych: 174 kg
Testun: Mitya Gustinchich
Llun: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Gwybodaeth dechnegol
injan: falfiau hylif-oeri, mewn-lein pedwar, DOHC, 20 falfiau EX UP
Torque: 104,9 Nm am 8.500 rpm
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Breciau: disg ф 220 mm, caliper 2-piston
Ataliad: ffyrc telesgopig addasadwy USD, f 43 mm, teithio olwyn 120 mm / amsugnwr sioc cwbl addasadwy, teithio ar olwynion 130 mm
Tanc tanwydd: 17 litr XNUMX
Bas olwyn: 1395 mm
Pwysau: 174 kg
